Toszkána jó hely. Kellemes klíma, gyönyörű táj, remek utak, finom kaják, még finomabb borok, lenyűgöző mediterrán építészet. Számtalanszor voltam már itt autóbemutatón: ilyen környezetben a jókedvű újságíró biztos engedékenyebb az új modellekkel szemben, gondolják a gyártók. A Fiestát is itt vezettem, és tetszett, de nem Toszkána miatt. Ózdon is tetszett volna.
Leszálltunk Grosseto apró repterén, kiléptünk a terminál
kapuján, és a napsütésben várt ránk pár tucat vagány kis új Ford.
Három-négyszáz kilométeren át hajthattuk az új Fiestát, illetve
Fiestákat. Első nap ötajtós dízel Ghiával, második nap háromajtós
benzines Sporttal mentünk. Ég és föld – mindkettő jó kis autó, de
egészen máshogy.
Az új Fiesta szép autó, és jól illeszkedik a mai Fordok
sorába. Kicsit aránytalan, orrnehéz formáját remekül sikerült
eltüntetni élekkel, ívekkel, domborításokkal, homorításokkal.
Persze marketingnyelvül ez sokkal tudományosabban hangzik.
Mutatom:
„A kinetikus dizájn nem egyszerűen a dizájn
átmásolása az egyik autóról a másikra; minden modell
az alapvető formatervezési elemek új értelmezése. Egy
kinetikus kisautó a formanyelv különböző elemeit és
különböző mértékben hangsúlyozhatja, mint egy nagyobb
modell."
Martin Smith, a Ford of Europe dizájnvezére
Ghia 1.6 TDCI
A Ford zavarba ejtően sok fényezést, kárpitot, belső hangulatot
kínál az új Fiestához. De mind közül ez a legelegánsabb: bézs
festés világos beltérrel, vajszínű bőrülésekkel. Hogy pontosan mit is
fed le a Ghia jelzés a tesztautó számtalan extrájából, még
nem tudjuk (majd a magyar ár- és felszereltségi lista elkészülte
után derül ki), de volt a kocsiban vagy hét légzsák (elsőként
a kategóriában térdlégzsák is), szépen szóló szép rádió, 3,5 mm-es
jack és USB-bemenettel, volt automata világítás, ablaktörlő, volt kulcs
nélküli nyitás-indítás. Nem sok mindent találni a
Mondeo
extralistáján, ami ne lenne rendelhető a Fiestához is. Csak abban
több a hely.
Már a Fiestával azonos alapokra épített unokatestvér, a
Mazda2
próbálgatásakor egyértelművé vált: ezek a kocsik nem híznak fel az
alsó-középkategória súlycsoportjába, mint a
Clio, a
207-es Peugeot,
a
Grande Punto,
hanem legújabb inkarnációjukban is megmaradnak kisautónak, mint mondjuk
a
Corsa. Hátul nem
kínálnak annyi helyet, mint egykori versenytársaik – 181 centivel
bizony már nyűgös voltam magam mögött –, a 295 literes
csomagtérről pedig még a Ford is csak annyit mond, hogy ez
a legnagyobb puttony a világon – a Fiesták közül.
Ellenben könnyűek, fürgék és cukik.
És mivel könnyűek, fürgék és cukik, nem kell beléjük túl nagy motor.
Az új Fiesta 1,25 (60 és 82 lóerős változat), 1,4 (96 LE) és 1,6
literes (120 LE) benzinmotorokkal, valamint 1,4 (68 LE) és 1,6 literes
(90 LE) dízelekkel készül. Ez a bézs Ghia történetesen
a sokszor megénekelt 90 lovas, 1,6-os, PSA-eredetű dízelmotort
viselte orrában. Nem kirobbanóan, de megbízhatóan, könnyedén, erőlködés
nélkül gyorsul vele az autó.
Az új Fiesta nemcsak kívül szép, belül is. Akarják hallani
marketingnyelvül?
„Az új Fiesta belső tere kvantumugrást hoz
a kinetikus dizájn elemeiben. Ezt a fajta
vizuális innovációt – azaz a belső tér formanyelvének
szoros összekapcsolását a külső dizájnnal –
véleményünk szerint egyetlen más márka sem valósítja
meg."
Niko Vidakovic, a Ford of Europe vezető belső
formatervezője
És van dízel kisautó kerregés nélkül! A Fiesta elképesztően
csendes volt, 140-nél tűnt fel, hogy se szél, se futómű, se motor, csak
a zene van. A társamul szegődött kolléga (ezeken
a tesztutakon mindig párban autózunk) kifogásolta is, milyen halk,
kényelmes, puha a Fiesta. Ha jól emlékszem, a steril szót
használta. Lehet, de én a mindennapokban bizony kedvelem
a higiéniát.
Hummer helyett?
32 év alatt 32 millió eladott Fiesta. A sajtóanyag első oldalai
azt bizonygatják, milyen remekül alkalmas az új Fiesta arra, hogy
megfeleljen a vevői elvárásoknak – lakjon bár az a vevő
Sanghajban, Detroitban vagy épp Törökszentmiklóson. És gyártsák bár
Kölnben, Valenciában vagy Nankingban, az új Fiesta ugyanazt
a minőséget produkálja majd minden piacon. Déja vu-m van: 1993-ban
a Mondeo első szériájának bemutatásakor hangsúlyozták ennyire,
milyen jó is az, ha a világon mindenhol el tudják adni ugyanazt
a kocsit.
Na jó, majdnem ugyanazt: Kínában kicsit lágyabb
a felfüggesztés, ott szeretik, ha kissé puha a futómű. De
ettől eltekintve a Ford úgy véli, az emelkedő olajárak,
a növekvő környezettudatosság, az egyre intenzívebben fogyasztó új
ázsiai piacok mind kedveznek a Fiestának. A stílusos,
kényelmes, kicsi, takarékos kocsi szerintük mindenütt jól fogy majd.
Külön kiemelték, hogy az amerikai piac mekkorát változott manapság,
a V8-as SUV-k helyett sokkal kisebb, olcsóbb, takarékosabb
kocsikat keresnek manapság. Úgy legyen, a világ sokat nyerne, ha
az F150-eseket, Escalade-eket, Hummereket spórolós, fürge Fiesták
szorítanák le az amerikai utakról.
A fentiek marketingnyelvül
„Az új Ford Fiesta lesz a mérce a tekintetben,
hogy csodálatos globális forrásaink kiaknázásával olyan
járművet készítsünk, amelyet a vevőink akarnak, és
értékelnek is. Mivel a kiskategóriában az
értékesítések lendületesebben nőnek, mint a teljes
iparág átlaga, építhetünk arra, hogy az Európában
a kisautók terén birtokolt erőnk révén
a kiskocsik új generációját kínálhatjuk a nagyon
igényes vásárlók új generációjának."
Alan Mulally, elnök-vezérigazgató, Ford Motor Company
„Fasza kis autó ez a Fiesta, veszik majd a jupik,
mint a cukrot!" Rácz Tamás, újságíró, Totalcar
Három problémát jegyeztünk fel a tesztúton, három választ
vártunk a Fordtól. Az elsőt kérdés nélkül meg is kaptuk
a sajtótájékoztatón. Az új Fiestában már – európai Fordok között
elsőként – elektromos szervokormány van. Egy ilyen rendszer sok érdekes
dologra módot ad. A Ford nem parkoltatja önállóan a Fiestát (
VW), és nem is
könnyíti meg a kormányzást a helyes, nehezíti el
a helytelen irányba vészhelyzetben (
BMW), viszont
példátlan egyenesfutást produkál mégoly bogárhátú utakon is.
Melyek ugye kifelé lejtenek, hogy lefolyjon róluk a víz.
A balkormányos világban ez azt jelenti, hogy a vezetőnek
folyamatosan korrigálni kell balra, ha nem akarja, hogy a kocsi
lekússzon a padkára. A Fiesta nem kúszik le. Az elektronika
egyenes úton folyamatosan ellentart. Emiatt vettük észre kollégámmal
a tesztúton, hogy bár a kocsi nem húz semerre (ami lejtős
úton nem is normális, mégsem fogtunk gyanút), elengedett kormánnyal
egyenesen gurulunk, mégis balra dől a kormányagyon
a Ford-logó. Tehát nem bug, hanem feature.
A prezentáció végén egy svéd kolléga megkérdezte, hogy ha valaki
esetleg Európában szeretne puhább kínai Fiestát, szállítanak-e neki.
(Nem.) Én viszont másra voltam kíváncsi. Megtudakoltam, miért nincs
ESP-gomb
a dízel Ghiában.
Azt mondták, hogy csak. A Sport felszereltségben van, de
a többiben örökké őrködik a Fiesta utasai felett
a menetstabilizáló berendezés. És tuti, hogy elindul majd az autó
télen havon, jegen, kérdeztem. Tuti, mondták, mert 20 km/h alatt azért
egy kis kipörgés, némi fordulatszám-különbség a kerekek között
azért belefér az okos ESP tűrésébe. Én elhiszem, de egy biztos: télen
kérünk majd egy tesztautót, és megnézzük a magunk szemével ezt az
intelligens ESP-t.
És harmadik kérdésünkre is választ kaptunk. Az új Fiestán azért
nincs kapaszkodó, mert túl biztonságos ahhoz képest, amilyen kicsi.
Vagyis – legalábbis ezt állítják a gyáriak –
a függönylégzsákok beszereléséhez olyan kis hely van az ajtókeret
fölött, hogy a kapaszkodó már egyszerűen nem fért el. Jó duma, bár
lehet, hogy az opciós függönylégzsákot nem kérő dülöngélő vásárlókat
majd nem győzi meg annyira.
Olvasó lebuktat:
Hello!
Ket megjegyzest szeretnek fuzni a Fiesta bemutato
cikkhez:
- elsokent kategoriajaban terdlegzsak: ez nem igaz, a
Yarisban is van terdlufi (paromnak 2006-os Yarisa van Sol
felszereltsegu, es 9 legzsak van benne, kozte terdlegzsak
is, igaz kesobb a Sol felszereltsegbol kivettek es csak az
Exe-ben van mar ennyi ugy tudom)
- majrevas, azaz kapaszkodo: a mostani Fiestaban
sincs sajnos :(( (en 2004-es Ambienta fapados Fiestaval
jarok es nincs benne sajna, nem is lehetett rendelni, a
magasabb felszereltseguben sincs.)
Amugy tetszik a bemutato, kivancsian varom majd a
tesztvezetest ha mar nalunk is kaphato lesz, hiszen regi
"huseges" Fiestas vagyok, a jelenlegi mar a 3.
Sport 1.6 Duratec Ti-VCT
A második napon egy háromajtós, benzines Sportot kértünk és kaptunk.
Kívül sokkal pofásabb, mint a többajtós: harciasabb első
lökhárító, látványos tetőspoiler hátul felül, diffúzorszerű
lökhárító-kialakítás alul. Belül szürke belsejével, sprőd
textilkárpitjával már kevésbé tetszett. Na de ahogy ment!
9,9 másodperc a 0–100, 193 km/h a vég. Nem nagy ász
autóskártyában, de élőben nagyon kellemes. Egy könnyű kasztniban
a 120 lovas, gyönyörűen hangolt, pörgős, lelkes egyhatos
négyhengeres (ami ráadásul mind szívó-, mind kipufogóoldalon változó
vezérlésű) legalább akkora örömet tud szerezni az embernek, mint valami
kétszer ekkora lóerőgyár egy böszme bálnában. Sőt.
A háromajtós karosszéria érezhetően sokkal merevebb, ugyanakkor
sokkal zajosabb is, mint az ötajtós. Az utat jobban érzékeli
a fenék, a sebességet intenzívebben éli meg a fül. Az
ESP ebben a kocsiban már kikapcsolható, és ennek van is értelme –
nyilván elsősorban akkor, ha az ember nem A-ból B-be igyekszik, hanem C
körül kergetőzik valami zárt pályán a határokat próbálgatva. Az
elektromos szervokormány ebben a karosszériában már nem tűnik
komfortosan lágynak, ellenben pontosan és közvetlenül irányítható vele
az autó.
A futómű a Sportban is ugyanaz a standard kisautós
megoldás, mint az ötajtósban: elöl MacPherson, hátul csatolt
hosszlengőkarok. Igénytelen, olcsó technika, de a hangolása jól
sikerült. Feszesen, pontosan simul vele bele a kanyarokba
a Fiesta. Legalábbis a tükörsima toszkán aszfalton. Majd
meglátjuk, Pesthez mit szól.
Ami miatt viszont kellemetlenebb volt a Sport az ötajtósnál:
hátul valahogy még kevesebb benne a hely, kilátni pedig alig lehet
belőle, bármelyik irányba. Elöl az irdatlan tükör takar be, oldalt az
A-oszlop, hátul a C.
Mikor, mennyiért?
Az új Fiesta valamikor késő ősszel már kapható lesz nálunk, az ára
állítólag csak picit, pár tízezer forinttal haladja majd meg
a kifutó Fiestáét. Az egyes felszereltségi szintek extralistája
persze kurtább az új verziónál, a fiatalabb eladó lyánynak nem
kell akkora hozomány. A régi modellből nem lesz Campus, Classic
vagy First, nyom nélkül eltűnik örökre. Ázsia, Afrika, Ausztrália,
Amerika egyelőre várhat: ők csak 2010-ben kapnak a szép új
Fiestából.
További cikkeink
