A Cee’d bevezetésekor a Kiának kiadta az élet, sorra jöttek a pozitív hírek. Jó pont volt, hogy a kocsi kellemes formáit egy magyar tervező, bizonyos Kovács Miklós rajzolta, rekordgyanúsnak tűnt a hétéves garancia, ráadásul az egyébként véres tollú újságírók megszerették az autót, és tesztjeikben kedvesen lelkendeztek róla. Már csak egy jó törésteszteredményre volt szükség. Íme.

hirdetés

Maximális öt csillag a felnőtt utasok védelemére, azon belül is az
elérhető legmagasabb pontszám az oldalütközésre és az oszloptesztre.
Kitűnő négy csillag a gyermekbiztonságra, azon belül maximális pontszám
a hároméves gyereket modellező baba lassulási értékeire a frontális és
az oldalütközés során. Ejha! Lehet elismerően csettinteni, ennél ma
kevés jobb alsó-középkategóriás Euro NCAP-törésteszteredmény létezik.
Bár a teljes igazsághoz az is hozzátartozik, hogy ezt a szintet szinte
minden fontos új modell hozta, öt csillag került a BMW 1-es sorozat, a
Citroën C4, a Fiat Bravo, a Ford Focus, a Mercedes A-osztály, a Nissan
Qashqai, az Opel Astra, a Peugeot 308, a Renault Mégane, a Toyota Auris
és Corolla, a Volvo C30 és a VW Golf neve mellé is.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 34

Frontális: 13 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 3 Oszlop: 2

Gyermekbiztonság: 37

Gyalogosbiztonság: 11

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

A gyűrődő zóna jól látja el feladatát, és sikeresen emészti fel a
becsapódás energiájának nagy részét. Az utascella strukturálisan elég
merev, az utastérben nem csökken a túlélőtér az ütközés során. Egyedül
a műszerfal aljának kiálló részei jelentettek kockázatot a sofőr és az
utas térdére és combcsontjára is. A kuplungpedál több mint 100 mm-t
mozdult el hátrafelé, de nem okozott sérülést, mivel elegendő tér
maradt a bal láb számára.

Maximális pontszámot ért el a Kia Cee’d az oldalsó ütközés és az
oszlopteszt során, az Euro NCAP tesztelői nem jegyeztek fel kritikára
vagy pontlevonásra okot adó hiányosságot.

A kocsi maximális pontszámot kapott a 3 éves gyermeket modellező
bábu frontális és oldalütközésének tesztelése során. A dummyt hátul, a
Kia saját márkajelzése alatt árult, de eredetileg Britax-Römer Duo
típusú gyerekülésben helyezték el. A 18 hónapos gyermek menetiránnyal
szembeni elhelyezéséhez az elülső utasoldali légzsák kikapcsolható, így
a Britax-Römer Baby Safe Universal gond nélkül beépíthető. Hiba
viszont, hogy a légzsák állapotáról a sofőr nem kap egyértelmű
információt. Nem elég feltűnő az a figyelmeztetés sem, mely a
gyerekülés bekötésének légzsákkal kapcsolatos kockázatára hivatott
felhívni a sofőr figyelmét. Az ISOFIX rögzítési pontok helye a szélső
hátsó üléseken nincs egyértelműen feltüntetve.

A gyalogosvédelemben nem túl sikeres a Kia Cee’d, a lökhárító
például egyáltalán nem kapott pontot a gyalogosok lábának védelmére. A
felnőttek fejének védelme is gyenge, így az erre kapott pontszám is
alacsony.