A bemutatót az Etyek melletti Korda-stúdióba (lásd még: Etyekwood)
szervezte a Peugeot. És ha már stúdió, gondolták, legyenek színészek
meg díszletek is a kocsi körül. Meghívták hát Gubás Gabit, Oroszlán
Szonját, Pindroch Csabát és Szabó Győzőt, hogy játsszák el a sajtónak,
milyen jó is a 308 kombi, a kocsikkal pedig fordulhattunk egyet a
stúdiókomplexumban felépített New York-i utcában.
Az előre megírt minidarab, melyben Csaba és Győző, a két tapló májer
győzködik Gabit és Szonját, a két ostoba ribit, hogy üljenek be a
kocsijukba, rendkívül életszagúra és hitelesre sikerült. A pörgős,
természetes párbeszédből kiderült, hogy az új, hétüléses 308-ason még
elöl MacPherson felfüggesztés(!), energiatakarékos Michelin gumi(!!),
az elődmodellénél 27%-kal nagyobb, 1,68 m²-es üvegtető(!!!) is
van. A lányoknak ez mind igen tetszik, de az löki őket végképp a
kocsiba, hogy a csomagtérben van egy kivehető akkus zseblámpa.
(Függöny, a nézőtéren gyér taps).
Szegény színészek aztán a tévéből ismert improvizációs játékban
kicsit magukra találhattak. Hol földönkívülieket játszottak, akik a
308SW-vel menekítik egy meteor elöl a krumplikapáló parasztokat, hol
süket anyóst, aki kocsit vesz a gyerekeknek, hol vadállatokat egy
szafariparkban (ja, a szituációkat ugyanaz a szerző írta, aki a
felvezető darabot, nem emlékszem a nevére, de szerintem neki is jobb ez
így), és ekkor már többször tört fel őszinte nevetés is a közönségből.
Akárhogy is, abban igaza van a Peugeot-nak, hogy inkább ilyen legyen
egy sajtótájékoztató, mint hogy öltönyös emberek motyogják el, mi
mennyivel lett nagyobb, hosszabb, mint volt.
A díszletvárosba, ahol a hátrahagyott nyomok szerint a legutóbbi
forgatáson valami zöld műmoha rémítgette a Föld népét, már magunk
vezette 308 kombikkal mentünk. Figyelem: továbbra sem mind SW, ami
kombi! Az ötüléses, pléhtetős nyújtott 308-at ugyanúgy Break-nak
hívják, mint a
307-es kombit, az
SW az üveg panorámatetős, két pótüléssel is felszerelt verzió
megjelölése.
Ja, közben megújult a 407-es
Egy idő után eluntam a mászkálgatás a művárosban, és
érdekelni kezdett, mi van a festett OSB-lapok mögött.
Megkerültem a műtömböt, és láttam, hogy egy itt-ott
bedeszkázott csőállványzat. Amire fel lehet mászni
deszkalépcsőkön. Fel is másztam hát, kerestem egy nyitott
műablakot, és elkezdtem fotózgatni felülről a műutcán zajló
eseményeket, az átguruló 308 SW-ket. Időről időre elfogott az
érzés, hogy valami nem stimmel. Aztán rájöttem: az egyik 308-as
egy 407-es.
Ja persze, az is megújult, volt egy fészliftje a minap.
Tényleg, rémlik valami. Körbefotóztam a – szerintem tök
változatlan külsejű – kocsit, aztán otthon megnéztem, mi
változott rajta. Hát kérem: új a hűtőmaszk, immár nem csak
vízszintesen, függőlegesen is berácsozták a harcsaszájat. Új a
fényszóró és a LED-es hátsó lámpatest. Okosabb a klímavezérlés
és a parkradar, négy lóerővel erősebb a kétliteres HDI, és aki
akarja, E85-re átállított kétliteres benzinmotorral is
megveheti a 407-est és a 407 SW-t. És ez minden nagyjából.
A 308 kombi alig tűnik hosszabbnak a sima ötajtósnál. A feneke
eléggé érdekesre sikerült, idő kell, míg megbarátkozik a szem az
előrehajló lámpával, az ívesen dőlő D-oszloppal. Ugyanakkor a
megnyújtott far talán még arányosabbá is tette a kasztnit, hiszen
ellensúlyozza a hegyes orrot, az irdatlan elülső túlnyúlást. Nagyon
olyan, mint a
407-es kombi: nem
szép, de tetszik.
Odabent meg szép is, tetszik is. A lejtős középkonzol, a krómkarikás
szelllőzőrostélyok, a csinos műszeregység, és persze az SW hatalmas
üvegteteje (elektromos rolóval árnyékolható el, ha nagyon tűzne a nap)
élménnyé teszi az utazást. A futómű kényelmes, de nem idegesítően lágy,
a HDI motorokkal (a kétliteres akár automata váltóval is kérhető), de
főleg a BMW-féle 1,6-os turbós benzinessel együtt a 308 kombi kellemes
útitárs lehet, akár rövid vágtákban, akár hosszú ügetésekben. És az
autó belül nem csak szép, de kényelmes is, meg tágas. Elöl.
A középső sorban testes elöl ülők mögött már jelentkezik ugyanaz a
szűkösség, amit az
ötajtósban is
éreztem. Érdekes, hogy a Peugeot-nak az új modellel nem sikerült tágas
hátsó traktust kialakítani a kompakt kategóriában; azt gondolná az
ember, hogy manapság ez már elég alapvető elvárás a piac részéről. Nem
azért, mert egy alsó-középkategóriás kocsival a nagy piacok vásárlói
gyakran fuvaroznának embereket, hanem mert már nagyon sok konkurensben
jó hátul ülni. Az
i30-
Ceed páros, a
Lacetti, a
Civic is jóval
tágasabb hátul a 308-asnál, a
Golf V is, az
Astra is,
extremitásnak meg ott a
Subaru Impreza,
melynek második üléssorában komplett banketteket lehet lebonyolítani.
No persze annak nincs harmadik üléssora!
A Breaknek sincs, de az SW-nek van! Olyan amilyen, de van. Minden
munkakör jár kellemetlen kötelezettségekkel, nem csak pogácsazabálásból
és Gubás Gabi nézegetéséből áll ki az autós újságírói lét. Bemásztam
hát becsülettel hátra, hogy kipróbáljam, milyen ott. Olyan. Főleg, ha
úgy akarok ülni, hogy előttem is, mellettem is elférjen még valaki.
Ilyenkor fejem a plafonban, állam a térdemen, és nem hinném, hogy sok
esélyem lenne az NCAP-teszteken, még akkor sem, ha a 308-as különben
igen biztonságos autó .
A 308-as Break induló ára 3,96 millió forint; ennyiért 95 lovas, 1,4
literes benzines, klímátlan, rádiótlan ötüléses autót kapunk, fekete
tükörházzal. (Figyelem: a forgalmazás kezdetén a Peugeot 700 ezer
forintos árengedményt ad a kocsira, tehát az már 3,26 millióért
elvihető!) Na, ez komolytalan, nézzünk egy valóságban is létező autót.
1,6 HDI 90 lóval, légkondival, még mindig nem agyonnyomva luxussal 4,75
millió, 110 lóerős dízel SW pótülésekkel, üvegtetővel, automata,
kétzónás klímával, 16-os alukerékkel hatmillió. Nem kevés, de nem is
irreális: pont ennyibe kerül például a 140 lóerős dízel
Ceed kombi, a
sok-sok extra mellett továbbra is hét év garanciával. Melyiket venné az
ember a saját pénzén? Melyiket választaná cégautónak? Érdekes
kérdések.
A Peugeot Hungária három tesztautót állított be a sajtó
kiszolgálására, ezek hamarosan szolgálatba is lépnek. Már be is
jelentkeztem egy hétüléses, üvegtetős példányra – ha megkaptuk,
beszámolunk róla részletesen. És megpróbálunk majd belerakni öt
gyerekülést hátra!
További cikkeink
