hirdetés

Az Euro NCAP tesztek tényleg kezdenek elkényeztetni minket, de azért
nem minden autó kap öt csillagot. Ezt igazolja a Fabia eredménye is.
Tulajdonképpen nem csoda, hiszen az új verzió ugyanazt a platformot
használja, mint a régi, 2000-ben tesztelt generáció. Akkor még nem
minősítették a gyermek utasok védelmét, viszont a felnőttek védelmére
négy, a gyalogosokéra pedig kettő csillagot kapott a Skoda. Ehhez
képest annyival változott a helyzet, hogy a Fabia tágasabb lett,
leginkább felfelé terjeszkedve, a biztonsági felszereltsége pedig sokat
javult. Sőt, a teszten 1055 kilós autót vizsgáltak, (sajnos a publikált
eredményből nem derült ki, milyen motor volt benne), míg 7 évvel
korábban, 1,4 literes motorral 1077 kilót nyomott a kocsi, tehát nem is
lett túlsúlyos.

Érdemes átnézni a biztonsági szerelvények listáját, mert meglepő
dolgok derülnek ki. A Fabiában összesen hat légzsák volt, első-, oldal-
és fejlégzsákok, tehát ezzel a tesztelt autó kicsit túllőtt a magyar
alapfelszereltségen: jelenleg nálunk a fejet védő függönylégzsákért
felárat kérnek, még a drága Elegance verziónál is. Igaz, nem sokat, 72
ezer forintot. Csakhogy a hét évvel ezelőtti teszten mindössze egyetlen
légzsákkal zúzták a Fabiát, ha tehát az oszlopteszt és az övbecsatolás
pontjait levonjuk, kiderül, hogy alapszinten mindössze két pontocskát
fejlődött a felnőtt utasok védelme.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 32

Frontális: 13 Oldalsó: 15 Biztonságiöv-emlékeztető: 2 Oszlop: 2

Gyermekbiztonság: 36

Gyalogosbiztonság: 17

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

A sérülési kockázatot jelző rajzemberkéken is látszik, hogy az Euro
NCAP teszteken vizsgált versenyszámokban gyakorlatilag alig változott a
Fabia utasvédelme. A vezető bal lábszára például a régi Fabiában zöld
volt, a jelenlegiben pedig besárgult. A vezetőnél a mellkas lassulása
sem érdemelte meg a zöld színt, de ami még meglepőbb: az utas lábai a
régi világban légzsák nélkül is minimális kockázatnak voltak kitéve,
míg a maiban narancssárga-sárga színkombinációban pompáznak. Az utas
mellkasának viszont valóban csökkent a terhelése – de csak az
utaslégzsák nélküli verzióhoz képest. Az ütközésben egyébként az
utascella stabil maradt, tehát minden szépen folyik le, a sérülési
kockázatot javáért a műszerfal alsó részének kemény struktúrája
felel.

A mai Fabia mellett az szól, hogy oldalról kiváló védelmet nyújt,
hiszen eleve van benne oldallégzsák, amit tényleg érdemes megtoldani a
függönylégzsákkal. Hogy miért? Nos, aki nem tudja a választ, az nézze
csak meg újra a videón az oszloptesztet.

A gyermekek védelmére a Fabia 3 csillagot érdemelt, persze, mint
minden ilyen törési eredménynél, itt is az Isofix ülésekre vonatkozik
az eredmény. Ez a pontszám a szuperminik kategóriájában ma átlagosnak
vehető, de olyanok körözik le, mint a Citroen C1, a
Hyundai i10 és Gezt, a Kia Picanto, az aktuális Mazda2, a
Renault Clio
és Modus, továbbá az új
Seat Ibiza.
A 18 hónapos babát jól óvta a Fabia, a probléma a háromévessel volt,
amelynek a feje nem maradt az ülésen belül, így nekicsapódhatott az
autó belsejének.

Mint az orról készült színes térkép is jól mutatja, a lökhárító
puha, nem töri a lábakat. Az felsőtest és a fej becsapódási
felületeinél viszont kevés lágy részt találtak a tesztelők, amikor a
testrészeket imitáló próbatestekkel végigtapogatták a Fabia orrát. Hát
ezért kapott két csillagot, ami szintén megfelel a
kategóriaátlagnak.