Az
új Focus feltűnése
egy pillanatra sem zavarta meg a forgalmat, tökéletesen belesimul az
utcaképbe. Az
első generációból
püffesztéssel kialakított kasztniról eltűntek az élek, puhább és
kedvesebb lett.
Kár, mert a New Edge Design rövid agymenésével terhelt Focus nemcsak
jó autó, de tökéletes arányban tartalmazta a furcsa és az átlagos
elemeket. Látványa a kőkonzervatívokat se késztette menekülésre, de a
magasabb ingerküszöbű kisebbség agyában se hívott le automatikusan egy
egész levél altatót. Eladtak belőle négymilliót, használtan is jó ára
van, nem értem min rezeltek be a marketingesek, hogy így leszedálták a
tervezőket.
A belteret a kasztninál is látványosabban rehabilitálták. Nem is
emlékszem a formákra, csak a műszerfal szép rájabőrszerű felületére és
az alubetétes, háromküllős kormányra.
Semmi karakter, de az jó minőségben. Tárolórekeszek és
pohártartók még a hátsó ülések mellett is vannak, a Focus látványosan a
családok kegyeit keresi. A helykínálat hozza a kötelezőt, négyen
kényelmesen elférnek, fejjel és térdekkel is.
Az új Focus kasztnija szolid és barátságos, a beltér kialakítása
praktikus és jó minőségű. Forradalmat nem ezzel fog csinálni.
Mert valamit ez is villant, most a kibővített motorválaszték előtt
állhatunk zavarodottan. Ugyanúgy nem értjük, mint az aránytalanra
kaszabolt Focus-segget 1998-ban. Közelebbről a Focus és a Focus C-Max
1,8 FFV kelti a feszültséget, 125 lóerős motorjuk ugyanannyi energiává
alakítja a bioetanolt, mint a benzint. Az FFV-ben
az etanolos tankolás nem kötelező feladat, csak egy bármikor
elővehető extra lehetőség. Az alkohol támadását elviselő
alkatrészek nem befolyásolják a motor élettartamát, teljesítményét,
azokat a mutatványokat tudja ez is, mint a többi, válogatós Focus.
Miért bírja az FFV az alkoholt?
- Az üzemanyagcsövek rozsdamentes acélból készülnek
- Nagyobbak az injektorok
- Módosított szoftver (a kopogásérzékelő szenzor adatai
alapján állítja a befecskendezést, azaz a kopogásérzékelő
alapján határozza meg a számítógép, hány százalékos
alkoholkeverékkel megyünk) - Hengerfej-előmelegítő rendszer. Erre azért van szükség,
mert hidegben az alkohol előszeretettel csapódik le a
hengerfalra. A rendszer 230 V-ról is üzemeltethető, a
hűtőrácson van a csatlakozó, és az autóhoz gyárilag adnak
egy kábelt, amivel be lehet dugni a konnektorba.
Tankoláskor az etanol és a benzin arányára nem kell figyelni,
lehet összevissza tölteni egyiket a másikra. Elsőre nem volt
egyszerű, mélyen beégtek az agyamba, de főleg a gyomromba a különböző
piák keverésének kellemetlen emlékei. A Focus a benzin-etanol egyik
kombinációját sem nem hányja ki, csak megy vele szó nélkül.
Különböző üzemanyagokkal tankolva egyedül a fogyasztása alakul
másképp. A
Budapesttől Genováig végighajszolt Focus FFV benzinből 10,
bioetanolból 12 liter körül fogyasztott. A két üzemanyag (E85:
209 Ft, A 95-ös benzin 283 Ft, Győri Oil kút) árkülönbözete
miatt ez etanolos üzemmód 100 kilométerenként 322 Ft megtakarítást
jelent.
De nem ez benne a legjobb. A legjobb használni és vezetni. Az
etanollal felfokozott praktikumon kívül semmit nem vártam a
tesztautótól.
Jó átlagosnak képzeltem, jellegtelen motorral. Kicsit még
kelletlen is voltam, nem kedvelem a ferde hátúakat, de az utastérből
megturkálható csomagtartó a bécsi körgyűrűn értelmet nyert, hála az
egyáltalán nem jellegtelen motornak. Egy
Bentley Continental GTC levadászásáért kénytelenek voltunk üldözéses
jelenetbe bonyolódni a célszeméllyel.
A Flexifuel ára
Ötajtós 1,8 FFV Focust Trend
felszereltséggel 3 990 000 Ft-ért lehet
itt megvásárolni. Listaáron 4 665 000 forintba
kerülnek, csak 200 ezerrel több a sima 1,6-os modellnél.
Az üldözés annyira volt komoly, mint a
350Z esete a Lambóval , de
a Focus hosszú, értékes másodpercekig a látóhatáron belül tudta
tartani azt a partra vetve is élénken mozgó, gyöngyházfehér
belugát, és addigra
megkerült a távcsöves fényképezőgép is.
hiányzik a hatodik fokozat
Az 1,8-as Focus nemcsak jól megy, de töretlen lelkesedéssel dúrja
fel magát a végsebességig, semmi alacsony fordulati kelletlenség,
nemcsak pörgetve kezd el húzni, hanem amikor jelet kap a gázpedállal.
Ugyanúgy megindul egyesben, nulláról, mint ötödikben százhúszról. Utána
már nem indul meg sehonnan, csak eléri a magasabb sebességet.
Ezt az egyenletesen rendelkezésre álló erőt nagyon szeretem,
sokkal élvezetesebb, mint a kis turbómotorok primadonna viselkedése.
Nem kelletlen alacsony fordulaton, nem vág hátba felpörgetve, nem kell
melegíteni, lehűteni.
A váltó kellemesen nehéz és pontos,
egy kímélő hatodik jól jönne bele, ezt nagyon hiányoltam.
Hatsebességes váltóval ideális utazóautó lenne, így egy kicsit sokat
pörög autópályán. Az élhető motorhoz sikerült egy közvetlen kormányt és
strapabíró futóművet is párosítani, a Focus megtartotta a
kategóriájában ritkán felbukkanó vezetési élményt. Pontosabban a Focus
1,8 FFV tudja ezt, mert egy sima 1,4-estől azért ne várjunk túl
sokat.
Kár, hogy felénk nem karmolják össze magukat a népek az élvezhető
ferde hátúakért, mert jaj mi lesz, tankolni kell, meg a kötelező, meg
jajistenem, aztán élhetünk zsíroskenyéren. Persze ha nyomják a 80 lovas
1,4-esnek, mert nem megy az a nyomorult, hogy is menne, az is szépen
bekapja a tíz litert, és borul az elmélet.
A Focus FFV
a hazai átlagnál nagyobb motornak köszönhetően etanollal vagy
benzinnel hajtva is nagyon jó autó, teljesítményét nem befolyásolja
a beletankolt üzemanyag. A dízeleknél többet fogyaszt, de nem kormol,
és képes megújuló energiaforrás hasznosítására.
További cikkeink
