DIV.kepre2
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/volvos80d5/.gdata/cikk/s80bmw_003.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: black;
height: 350px;
}
DIV.kepre2 P
{
margin-top: 10px;
margin-left: 30px;
width: 440px;
}
A fronthajtású
V70 sem jött zavarba a
jégen,
egy összkerekes S80-ban a biztonság már-már perverz magasságokba
emelkedik, a legrosszabb pillanatokban elkövetett gázadások és
fékezések ellenére is. Jó ez így, mert a sofőrt leköti az öt hengerben
elszállásolt dízelzenekar. A lassan reagáló, hatsebességes Geartronic
automata váltóval csak jó fogyasztást és idegesítően hangos morajlást
lehet belőle kihozni, a koncertet a kézi üzemmód nyitja meg.
Az alapjáraton dübörgő motor hangja kihúzatva állat módon
felerősödik, majd kétségbeesett sikítással lép be a turbó, amit mintha
a kesztyűtartóba raktak volna. Ezt az ordenáré, életteli turbófüttyöt
hiányoltam a
C70 T5-ből, az
S80-ban viszont nincs helye.
A Volvónak fogalma sincs a sózásról. Ízetlen élményautót és
elsózott limuzint gyártanak. Az izgalmas motorhangnak én hiába örülök,
egy S80-tól hangtalan siklást és észrevétlen háttérmunkát várnak el a
vásárlók.
A legizgalmasabb formájú kihívó Imre
lepkeszemű BMW -je.
Az 5-ös különlegesen szép és karakteres, de a béemvékhez
kapcsolódó közutálattal terhelt. Messziről hirdeti, hogy drága és
még sportos is, pedig a tolakodó agresszor sokkal kifinomultabb a
konzervatív Volvónál.
"Aki nagy limuzint vesz, annak nem a gyorsulás a fő szempont, hanem
a kényelem. Halk motor, jó zene, hajóként ringató futómű. A Volvóban
sokkal jobban szól a hifi, mint a BMW-ben, de már alapjáraton
behallatszik a motor, olyan mintha egy
Passat TDI-ben
ülnék. Nem suhan halkan, az enyémben nem hallom a mellettem elhúzó
autókat, ebben igen."
Az utastérben dübörgő öthengeres dízel
hiába van jól hangolva, a zaj összeférhetetlen a kényelemmel. A
futómű sem tökéletes, az 5-ösben kevésbé érezni az úthibákat. A 185
lóerős Volvo nehezebb és erősebb az 520d-nél, de hiába megy az S80-as
mozdony módjára, egyik megfigyelőnk sem értékeli. Az erő és az úttartás
alapkövetelmények, ez nem az alulmotorizált belépőmodellek világa.
Pedig
nálunk
nagy sikere lenne az S80 1,6 D-nek. A Volvóban a felszereltségi szintre
nem fogható elnagyolt részletek is rontják a képet.
"A ventilátor tekerője bármilyen mosógépen lehetne a centrifuga
gombja. Csúnyák a drapp ajtóban a fekete gombok és a kormányon lévő
vezérlőegység nagyon melegszik. A zajos utastér és ezek az apróságok
pont ezt a kategóriát ölik meg." A BMW-k komoly és rideg belsejénél,
a Volvók egységes műszerfala otthonosabb, de a harmóniát a kis hibák
zavarják. Az S80 egyetlen nagy előnye, hogy nem feltűnő, nem
kötődnek hozzá negatív előítéletek. Imre is csak ezért venne egyet. "De
jó kis autó ez, hétmilliót adnék érte." (Az S80 D5 AWD alapára
11 420 000 Ft, tehát az 520d 9 999 000 és az
525xd 13 331 000 Ft-os ára között félúton.)
A
Superb ormótlan
az S80-hoz képest, nem több egy emlékezetből rajzolt Audinál. Ha lehet,
még a Volvónál is semlegesebb.
"Elfogadtam, hogy a Skodával nem vásároltam presztízst, de a sok
olasz autó után valami megbízható, jól eladható kellett. Mercit, BMW-t
nem vennék, túlságosan elkoptatták már ezeket."
A Skoda műszerfala divatjamúlt a sok műszerrel. Egy ideje nem elég a
világos elrendezés a gombok között,
illik belevinni valami karaktert is, ebben a Volvo élen jár.
S80-nal közel azonos méretei ellenére a Superb meglepően tágas,
gátlástalanul lehet benne terpeszkedni. "A Skodából hiányoznak az olasz
autók nagyon szép megoldásai, ebben a műszerek szépek és érthetőek, a
lebegőkonzol is nagyon tetszik. Nem választanám a bézs-szürkét. Az
alumínium betéten a karcosság kicsit mesterkélt, olyan, mint egy
jobbfajta csempe."
Az 1,9-es TDI Skoda 115 lóereje kerreg csak igazán, igazi faragatlan
ősdízel, (talán a fent már említett Passat örökség lehet az oka) még a
D5-nél is hangosabb.
Superbből nincsen négykerék-hajtású, a legerősebb, 163 lóerős
TDI V6 Tiptronic 9 566 400 Ft-ról indul, az azonos
teljesítményű 2,4 D Kinetic 9 950 000 Ft. A Skoda hiába
sokkal erősebb térkínálatban, az S80 kimunkáltabb darab, az azonos ár
indokolatlan.
Az
A6
bordóban kedves jelenség, pedig Audi, ami a kedvességet eleve
kizárja. Ebben a színösszeállításban a sűrűn lepapizott Volvo
fickósabbnak néz ki. Lászlónak az A6 előtt S80 D5-je volt, a motorzajt
és a lassan reagáló automataváltót leszámítva kedvelte. "Semmi bajom a
külsejével, a Volvóhoz képest elegáns, de az Audi elegánsabb."
Az új S80 formája sportosabb lett, addig gömbölyítették a
derékszögeket, amíg elhaláloztak. Most akár végleg búcsút vehetünk a
szikár Volvóktól. Pápá! Az Audi is pufók, de kemény élek tagolják kövér
testét.
A két autó belső kialakítása között ordító a kontraszt. Az Audi
fekete műszerfala a krómmal keretezett drapp fabetétekkel távolságtartó
és konzervatív, a kesztyűtartó a quattro emblémával hivalkodik. Itt már
elillan a szokatlan szín keltette szimpátia Az S80-as elhibázott
drapp-szürke színpárosítása a fekete műanyagkapcsolókkal és a lágyan
ívelő barna fakéreg-borítással barátságosabb.
"Apróság, de a szürke-drapp műszerfal lehangoló. A háttámla
tekerőjéhez nem fér oda a kezem és nem állítható a kartámasz magassága
sem, ez kényelmetlen. A lebegő konzol tetszik, de kicsit zavar mögötte
a kihasználhatatlan hely. A klímafigura jópofa, az összes műszer jó
helyen van és jól kezelhető."
A motor utastérbe
szűrődő tolakodó hangereje most is előkerül, az A6 ijesztő
mértékben hangszigetelt, az ajtó becsapódása után kedvem lett volna
Ace Venturát (1:20-nál van a mutatvány) játszani. A hátsó
helykínálat és a légpárnákon suhanó test hibátlan sofőrös autóvá teszik
az Audit, minden részlet pontosan ki van számolva és tökélyre
fejlesztve. Nagyon hideg autó, semmi játékosság nincs benne, csak
bordóban kéne.
A 180 lóerős A6 2,7 V6 TDI Quattro Tiptronicért
13 804 400 Ft-ot kell fizetni, két és fél millióval
többet, mint az S80-ért.
Török és a Dinnyés
méghogy unalmas lenne
Merci nélkül nincs összehasonlító teszt ebben a
kategóriában. E osztályú Mercedes kellett volna, de valahogy
egy zöldségesbe botlottunk, márpedig a 30 év különbség se
érdektelen. A csillogó fehér hamutartó nem dízel és még
vonóhorog sincs rajta, de attól még szép párja a bőrkabátos
Töröknek.
Boldog ember, a W123 megvásárlásával kiiratkozott a
játékból, legfeljebb egy azonos állapotú W126-ra cserélné
le. A révbe ért veterán mercisek lekezelő nyugalmával vizsgál
minden mást.
"Az ordítóan drága imidzse miatt nem vennék új Mercit. Újból
inkább Volvót vagy Saabot, persze fájó szívvel."
Az 1981-es, búgó diffis Dinnyés után hangos és szűk az
S80. A Török (193 cm) mögött nekem (176 cm) a lábtér alig
nagyobb, mint a megfelelési kényszer terhelte
középkategóriában.
"Sose volt dízel autóm, a Mercinél nem is lehet
alternatíva a 200-as, mert nem megy. De ez meglepően ügyesen
megindul"
Végre valakit meghat az öthengeres dízelmotor 400 Nm-e. A D5
megfelelő hangszigeteléssel kiváló párja lehetne az S80-nak.
" Ha ennyit költenék autóra,
inkább vennék valami ordító baromságot, mint a
300C, mert
őrültségre szívesen költök irreálisan sokat."
A Volvo a BMW és az Audi után hangos és darabos.
Szabadszájú vidéki földesúr a városi piperkőcök mellett. Nagyon
jó autó az S80 D5 AWD, az
egyetlen
Népítélet-bejegyzés mögött is elégedett ember van, de ennyi nem elég,
kategóriájában a részletek is számítanak. Nekem még tetszene ez az
elhibázott hangzavar - limuzin párosítás, de ha már Volvo koncertet
vásárolnék, meghallgatnám a
V8-ast. Ha zajos
és erős nagypapaautó kell, legyen a legharapósabb rotyogó üst. Pokolba
a fogyasztással!
További cikkeink
