Hogy örültünk, amikor a Citroën megcsinálta az átlátszó műszerfalú C4-et! Amikor a Honda kihozta az új űr-Civicet! Amikor az Opel tejüveget rakott az Astrára! A Renault kacsasegget a Mégane-ra! Erre a Kia gondol egyet, és minden extravaganciát nélkülözve, egyszerűen jó alapokra jó anyagokból jó autót építve megcsinálja a Tökéletes Kompaktot!
DIV.kepre2
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/ceed16d/.gdata/cikk/ceed16d_010.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 0px 0px;
color: white;
height: 350px;
}
DIV.kepre2 P
{
margin-top: 0px;
margin-left: 20px;
width: 490px;
}
Milyen hülyén írja már a nevét: cee'd. Tiszta
Bódi Sylvi,
Liptai Claudia . Persze érthető, a marketingesek
azt akarták, hogy legyen valami extravagáns is az autóban. A
nevén kívül tényleg nincs benne más különleges, viszont az egész
maga jobb, kellemesebb, ráadásul tartósabbnak ígérkezik, mint
jelenleg bármi a kategóriában, amit eddig próbáltam.
A szíd vajon mi?
Ha seednek írnák, akkor magot, csírát, no
és persze ondót, spermát jelentene. Ezen se lepődnénk
meg, a
Hyundai Getz óta tudjuk, hogy a koreai
autóiparnak nem tabu a téma.
Ha viszont feltételezzük, hogy a CEE a lényeg, a 'd meg
csupán valami múlt idős képzősítés, akkor érdekesebb
következtetésre juthatunk. A CEE ugyanis - egyebek mellett - a
Central and Eastern Europe, azaz Közép- és Kelet-Európa
rövidítése. Márpedig ugye a cee'det Kovács Miklós
magyar tervező rajzolta, az autókat pedig Zsolnán,
Szlovákiában gyártják.
Egy újabb magyar szálakat felfejtő olvasónk szerint viszont
úgy kell ejteni,hogy szid! Na most az autok 90 %-nak
spanyol,vagy latin neve van, El Cid név létezik és le is van
védve. Arabul Al Said - Az úr! El Cid a spanyol nép hőse,
őskeresztény családból. Film is készült belőle El Cid" címmel,
Sophia Loren, Charlton Heston, zenéje: Rózsa Miklós! Ajánlom
figyelmedbe, nekem nagyon tetszett a középkori páncélos,
romantikus, hazaszerető hős, kinek szobra Burgos (Kasztilia)
város főterén van. Egyébként több Árpád-házi leszármazott is
beházasodott a családjába. Az sem véletlen, hogy Sophia Loren
fia itt nősült Budapesten, magyar lánnyal. El Cid = Rodrigo
Diaz de Bivar de Ruy.
Adott egy kellemesen modern, halványan távol-keleti forma,
leginkább az épp kifutó Corollára emlékeztet. Csak szebb. A
fény-árnyék vonalak, a C-oszlop sportos előredöntése, az autó oldalába
mélyített kis dinamikus horpadás, az elvasalt sárvédő-domborítások, a
lökhárítók érdekes megtörései pont elég izgalmat nyújtanak ahhoz, hogy
megakadjon rajtuk a szem. Ha egyedül áll a mezőn. Utcai forgalomban
azért csak továbbsiklik az a szem az első
147-esig. Egy szép
alufelni sokat dobna rajta.
A Kia Motors Hungary valamiért csak
áprilisra volt hajlandó kiírni egy cee'det a TotalCarnak. Márpedig
mi nem voltunk hajlandók hónapokat várni erre a csodára, amiről
annyian áradoztak már körülöttünk, amit a kollégák rendre az
alsó-közép piac felforgatójának titulálnak. Így hát alternatív
beszerzési forrás után néztünk; szerencsére segítségünkre sietett a
jó öreg online szakmai kollegialitás. A tesztautót a
vezess.hu magazintól kaptuk kölcsön
pár napra, köszönet érte!
Amint beültem, otthon éreztem magam. Semmi különleges, semmi
izgalmas, semmi franciás finomság, rendezett német felsőbbrendűség,
olasz csicsa, egyszerűen minden ott van, ahol lennie kell. Könnyen
beállítható a kormány, az ülés gerinctámaszos - természetesen,
legalábbis az EX-változatban -, és egy olyan fantasztikus kényelmi
extrával is találkoztam, amit nagyon meg kell becsülni korunk láb
nélküli emberekre tervezett autóiban.
A térdem egyáltalán nem ver bele a középkonzolba! Bizony,
sikerült olyan klíma- és rádiótömböt kifaragni, ami a vezető felé néz,
minden könnyen elérhető, megtalálható rajta, és még a térdnek,
lábszárnak is hagy helyet. Meg is nyugodtam egy kicsit, hogy nem az én
alkatom túl torz, mert lám, lehet ilyen autót is csinálni.
Kézre áll a kilincs, az ablakemelők konzolja (mind a négy automata),
szép a tükör mögött a belső világítás elrendezése. Tárolóhely,
pohártartó is akad elég, a könyöklő duplafenekű rekeszt rejt. A
kesztyűtartó viszont nem az igazi, szűkös, és rányílik az utas térdére.
Könnyen kezelhető, és orkánmentes viszont az EX-hez járó automata
klíma, szép csendben tartja a kívánt hőfokot. A gyári hifihez tartozik
egy USB-bemenet a szivargyújtó mellett.
Amíg mások MP3-as cédék lejátszásával kampányolnak, a Kiába
benyomhatjuk a pendrájvot, fantasztikus.
És hátul is temérdek a hely.
Jól kitalálta a Kia, vagy Kovács Miklós, markánsan tágasabb lett
ez a 4,24 méter hosszú, 2,65 méter tengelytávú autó, mint a hasonló
méretű konkurensek, mondjuk egy Golf (4,22, 2,58), egy Mégane (4,21,
2,63), vagy egy Astra (4,25, 2,61). A csomagtartó 340 literes, ez
átlagos adat, viszont a szükségkerék és a csomagtérszőnyeg között még
van egy kis műanyagtálca, rekeszkékkel.
Ebben a puritán, szürke, mégis
otthonos környezetben még olyan dolgok is elmennek, amiket más
autóknak nem lehet megbocsátani. Például, hogy nincs textilbetét az
ajtókon. Valóban nincs, de nem is hiányzik, ugyanaz a puha, rücskös,
gumiszerű műanyag lepi be az ajtóbelsőt is, ami a műszerfalat borítja,
és ami a kormányagyat fedi. Kellemes tapintású, és nem is néz ki
rosszul. Vagy ott a műszeregység: egyszerű, tipikus koreai unalom, de
jellegtelensége éjszaka eltűnik a kellemes, általános narancssárga
derengésben.
Most pedig dobpergés, elcsendesül a nézőtér.
Jöjjön az egyetlen konkrét hiba, amit találtam. A kéziféket
teljesen behúzva a kar belever a könyöklő aljába.
És milyen vezetni? Remek! A futómű elöl MacPherson, ahogy minden
kompakté, hátul viszont több lengőkaros, ahogy kevés kompakté. A Focust
szokták, szoktuk dicsérni, hogy mennyire precíz, meg élmény, meg
pontos; hát a cee'd se rosszabb. Ugyanúgy sportosra hangolt, tán egy
kicsit pattogósabb, de nem kényelmetlenül. Lehet vele körforgalomban is
élvezkedni a gyerekek örömére, az asszony bosszúságára, de ha elpihent
a család, szép óvatosan fel lehet küldeni 160-170-180-ra úgy, hogy
senki sem fog felriadni. A zajszigetelés ugyanis elképesztően jó.
A sebességváltó fokozatainak számával nem követi a divatot,
csak öt, de jól eltalált áttételezést tud. Kapcsolgatni könnyű, nem
akad, nem reccsen, sőt, amit talán még sohasem tapasztaltam
semmilyen autóban, üresben is úgy áll, mint a cövek, egy mikront nem
lötyög a kar a kulisszában. A váltógomb kialakítása is jól sikerült,
nagyon kényelmesen lehet két ujjal kettesbe-négyesbe rántani. Ez most
hülyén hangzik, nem is akartam leírni egy ilyen kis semmiséget, de
aztán vezetés közben oly sokszor szerzett örömet a kis bütyök, hogy úgy
döntöttem, mégis.
A kormányrásegítés viszont túl erőteljesre sikeredett,
városban zavaróan könnyű tekergetni a kormányt. A fékrásegítés
beállításánál is biztosra mentek, a cee'd négy tárcsáját igen éhesen
harapják a dugattyúk.
És a cee'dből ki lehet látni. A modern csapott hátú forma
eszerint mégsem jelenti azt, hogy vagy denevérfület növesztetünk a
család ügyetlenebb tagjaival (szándékosan nem utalok nemre), vagy
beikszeljük az extralistán a tolatóradart.
Kia Cee’d a TV-ben
H.264 |
WMV (640x480, 90,9 MB) | DivX
Vállalati agymosás és hét év
garancia
A cee'd gyártósorának indítása előtt a Kia zsolnai gyárában
a vállalat vezetői, dolgozói, sőt a beszállítói kör képviselői
részt vettek egy már-már vallási jellegű ceremónián. A
rendezvény a "fogadalomtétel a minőségért" gyári kódjelet
kapta, A Kia cee'd gyártói megesküdtek, hogy arra törekszenek:
"Csökkentsük a hibák számát nullára!" A szertartást Robert
Mikulik, a zsolnai üzem minőségbiztosítási vezetője, Euisun
Chung, a Kia Motors Corporation elnök-vezérigazgatója, valamint
In-Kyu Bae, a Kia Motors Szlovákia elnök-vezérigazgatója
celebrálta.
"Bármilyen emberi törekvésről legyen is szó, a tökéletesség
elérése komoly kihívás, de azt gondolom, hogy nem lehetetlen.
Ha a »csökkentsük a hibákat nullára« elvet az üzem minden
egységére kiterjesztjük, el is fogjuk érni céljainkat -
állítja meggyőződéssel Robert Mikulik. - Magasra kell tenni a
mércét, ezért mi itt a Kiánál azt a célt tűztük ki, hogy a
világ legjobb minőségű autóit gyártó vállalat legyünk."
A "fogadalomtétel a minőségért ceremónia" alkalmából
alaposan kitacepaózták az üzemet. Az
inspiráló vállalati jelmondatok között természetesen ott
a "csökkentsük a hibák számát nullára" jelszó, "a KMS a minőség
útján" és "a csúcsminőség velem kezdődik" szlogenek. A Kia
nagyon bízhat az eskü és a lelkesítő plakátok erejében, mert a
cee'dekre eddig példátlan módon hét év vagy 150 ezer kilométer
garanciát vállal. A hiva6talos szöveg:
az Európában értékesített valamennyi új Kia cee'd modellhez
7 évre illetve 150.000 km-re szóló hajtáslánc garancia jár,
valamint 5 év vagy 150.000 km teljes körű garancia, amelyből az
első 3 év km korlátozás nélküli.. Ez a garancia ingyenes és a
későbbi tulajdonosokra is átruházható, feltéve, hogy a
karbantartási munkákat megfelelően elvégezték a
gépkocsin.
A garancia adhat okot némi gyanakvásra: hogyhogy más ezt nem
tudja? Biztosan csalnak, gondolhatnánk, nyilván irdatlan drága
köztelező szervizekkel akarják megfizettetni a hosszú nyugalom
árát. Utánajártuk, megkérdeztük, kinyomoztuk, amit lehetett. Az
importőr, a szalon és a szerviz egybehangzóan ugyanazt tudta
elmondani.
A Kia minden személyautójára három év kilométerkorlátozás
nélküli teljeskörű garanciát vállal. Kivéve az Opirust, arra
ötöt. (A teherautókra meg három évet, de legfeljebb százezer
kilométer futásteljesítményig.)
Innen jönnek a cee'd érdekességei. Ha eltelt a három év, de
az autó még nem futott 150 ezer kilométert, a garancia további
két évre kitolódik - de már csak a hajtáslánc fődarabjaira
érvényes. Kuplungszerkezetre igen, tárcsára nem. Váltóra igen,
lengéscsillapítókra nem. (VIGYÁZAT, POZOR, ATTENTION!!! A
szalonban nekem aztr mondták, hogy a gömbfejek is a hété éves
garancia alá esnek, viszont ezt később a Kia PR-osztálya
cáfolta! A gömbfejek cseréje tehát saját zsebből fizetendő!)
Főtengelycsapágyra igen, klímakompresszorra nem. Ha a cee'd
további két év elteltével még mindig nem érte el a 150 ezer
kilométert, ugyanez a szűkített garancia újabb két évvel
meghosszabbodik. Három meg kettő meg kettő az hét.
A trükk, ami voltaképp nem is trükk, csak józan kalkuláció,
ott rejlik, hogy a cee'det a teljes garanciaidő alatt minden
csip-csup hibával mindig márkaszervizbe kell vinni, ha máshol
cseréltet az ember akár csak egy elkopott fékbetétet (és
észreveszik), ugrik a garancia. Így hát 150 ezer kilométer
alatt a kötelező szervizek díjából a Kia - számítása szerint -
megkeresi az esetleges garanciális javítások költségét.
A szervizintervallum sem horror, bár némileg rövidebb a
mostanság megszokottnál; a benzineseket 15, a dízeleket
húszezer kilométerenként kell olajcserére, miegymásra vinni.
Ez, ugye, tesztautónk esetében nyolc látogatás: az ezres
revízió, plusz a hét húszezres. Alkalmanként 55-60 ezer
forinttal kell készülni a szervizlátogatásra, az 1600 forintos
olajszűrő, a 4000 forintos légszűrő és a Dagály utcai Auto Don
márkaszerviz 5825Ft + áfás rezsióradíja cseppet sem tűnik
horribilisnek.
A motor pedig ismét csak remek. A másfél literes dízel is
tetszett a kisebb
Rióban, valószínűleg
ez is elvinné a nagytesót, de a száz köbcentis többletből kihozott
plusz hat lóerő és húsz extra nyútonméter tényleg kell ahhoz, hogy a
cee'd 230 kilóval nehezebb tömege is úgy repüljön, mint a Rio.
Volt már egyszer Budán kutyavásár
Korábban a Nissan autóira is az átlagosnál hosszabb garancia
járt, még ha csak öt év is, nem hét, mint a cee'd-re. Ott is
volt egy kis csavar: hároméves korában szemlére kellett vinni a
kocsit, amikor is minden apró kopóalkatrész márkaszervizes
óradíjas cseréje után beütötték a plusz két éves stemplit a
garifüzetbe. Mivel a Nissanokat nem mérték valami drágán, a
plusz kétévnyi garancia költségét valószínűleg nem az autók
vételárába építették bele, hanem az óradíjakba, az
alkatrészárakba.
Az ám, de az csupán magyarországi akció volt, ezért mihelyt
megszűnt az importőri szerződés a régi céggel - a Summit
Rt.-vel - mert a hazai Nissan-kereskedelem is bekapcsolódott az
európai hálózatba, rögtön visszaállt a kontinensen mindenhol
működő szisztéma, a hároméves garancia. A Summit egyébként
viszonteladóként ma is forgalmaz Nissanokat, a vevők náluk
változatlanul hozzájutnak a plusz két év garanciához. Csak most
már felárért választhatják.
Jó hosszú az ötödik, a motor 140 felett forog háromezret, 160 körül
van a kényelmes sztrádás utazósebessége. A fogyasztás egyszerűen
lenyűgöző. Késő esti,
forgalommentes városi autókázásban a számítógép nem volt hajlandó
négy (4,0) liternél többet mutatni száz kilométerre. Átlagban.
Amikor kiértem az sztyeppére, és megkezdődött a motor erejének
próbálgatása, az előzgetés, az alkalmankénti 140-160-as menet, az átlag
felkúszott 5,3 literre. Én már ennek is örültem volna, de tankolásnál
kiderült, hogy az álnok komputer bizony hazudik; a blokk és a
kilométer-számláló egyeztetése 4,8 literes átlagot mutatott. Hát ilyen
nincs.
Töréstesztje még nincs a cee'dnek, de a
biztonsági felszereltség anélkül is elég megnyugtató. Az
alapmodellhez is jár hat (!) légzsák, ISOFIX, övfeszítő, EX
kivitelű tesztautónkban aktív fejtámlák is voltak, de hogy ne
legyen szükség rájuk, menetstabilizáló is jár az áráért.
És akinek kevés ez a kiváló dízel, megrendelheti a cee'det
kétliteres, 140 lóerős dízelmotorral is. Nem értem, miért tenne bárki
is ilyet, mindenesetre a lehetőség adott. A két dízel mellé három
benzinmotort is kínál a Kia, az 1,4 literes 109, az 1,6-os 122, a
kétliteres 143 lóerőt teljesít. Na tessék, még egy pofon a
konkurenseknek:
tegye csak fel a kezét az az európai gyártó, aki ilyen
teljesítménysűrűséget kínál benzinmotorokból!
Nekem tehát nagyon tetszett a koreai-szlovák-magyar. Még mielőtt
azonban mindenki rohanna cee'det venni, szögezzük le: a nálam járt autó
a majdnem legmagasabb felszereltségű 1,6-os dízel, a 4,64 millió
forintos EX volt. Nem állítom, hogy az egy ezressel hárommillió forint
alatt maradó 1,4-es benzines alapmodell is annyira lenyűgözött volna,
mint ez. Azt viszont igen, hogy nem tudok mondani más márkától olyan,
hasonló motorú, hasonlóan felszerelt alternatívát, ami ennyire tetszett
volna valaha is. Ráadásul a cee'd még olcsóbb is gyakorlatilag minden
hozzá hasonlónál. Lehet, hogy mégis rohanniuk kéne?
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
