Az 5+2 év garanciával az utolsó gúnyos mosoly is kelletlen grimasszá torzult a konkurencia orcáján. A cee'd (ejtsd: "szíd") ízig-vérig európai autó, ráadásul magyar főtervezővel. A legkevésbé sem izgalmas, ahogy a Kia sugallja, de első látásra igen rokonszenves.

hirdetés

Bemutató: Kia cee'd - 2006

Dizájn - Kovács és csapata

Ne baj, ha megtudja a kedves olvasó, mivel traktálnak minket,
szegény félrevezethető(nek vélt) újságírókat, miből kell aztán várat
építenünk:
"a cee'd másik fő tulajdonsága (az első a személyre szabhatóság.
A szerző)
az érzékiség. A Kia tervezőcsapatának ezúttal nem globális modellben
kellett gondolkodnia. Egy meghatározott vevőkör igényeire szabott új
autó megalkotása volt a cél. Az eredmény egy olyan jármű, mely minden
érzékszervünk számára kellemes. A tervezők célja az volt, hogy olyan
autót alkossanak, melynek megjelenése szemet gyönyörködtető, anyagai
pedig kellemes tapintásúak és jó illatúak. A hangoknak is fontos szerep
jutott, hiszen a lágyan nyíló ajtók, az alapjáraton szinte hangtalan
motor, a gyorsítás közben felmorduló kipufogó és a többféle választható
audio rendszer simogató élményt nyújtanak a fülnek."

Bemutató: Kia cee'd - 2006

Még a sajtótájékoztató prezentációs anyagában is a cee'd tanulmányát
mutogatták. Egy bátor, de korántsem vakmerő formatervet, egy olyan
autóét, amiből hamarosan nagyon sok fut földrészünk útjain.
Ehhez képest csalódás, ami a parkolóban várt. Egy kipofozott
Corolla, kiáltottunk fel. Corolla, beismerve annál az iszonyatos és
helyrehozhatatlan kárt okozó tévedéseket, így a borzalmas hátsó lámpát,
az értelmetlenül szögletes mellső lökhárítót.

Miért is nem lehetett a tanulmányautóból
szériamodell?

Bemutató: Kia cee'd - 2006

Erre maga az autó fő tervezője, Kovács Miklós adta meg a választ.
Aki a dél-koreai konszern európai, konkrétan az e nélkül is
autóipari fellegvárnak számító rüsselsheimi székhelyű
dizájnstúdiójának munkatársa. Kicsit korábban pedig az Audinál
dolgozott, amit ezen információ kiszivárgása előtt hírszerkesztőnk
rég
megsejtett.

De mit is mondott a vezető tervező?
A furcsa részletek elriaszthatják a vevők egy részét.
Illetve az érdekes apróságok ne legyenek dominánsak önmagukban. Nem
tudom, volt-e már ilyen őszinte beismerése a marketingosztályok
kemény nyomásának, mint most. Igen, tudtuk ezt már rég, de mégis,
így nekünk szögezni? Ezek után arról beszélni, hogy szabad kezet
kaptak, meg hogy már álló helyzetben dinamikus, valamint sportos -
csúnya önámítás. Természetesen nincs mit vitatkozni azon, hogy a
tervezőket korlátozzák a szabályok és szabványok: biztonsági
előírások, aerodinamikai elvárások, funkcionális tényezők. Pedig
különleges formából is lehetne sikeres tömegcikk.

Mindezek ellenére kár lenne kárhoztatni a Kiát a visszakozásért.
Bölcs és megfontolt döntést hoztak,
nem leigázni, inkább apró léptekkel meghódítani akarják
Európát. Itt épült sok pénzért Zsolnán az az évi
300 ezres kapacitású gyár , megrendelés kell nekik, méghozzá biztos
és kiszámítható. A dél-koreai autóipar (még) nincs abban a
helyzetben, hogy fittyet hányva a logikának,
Honda Civicet gyártson.

Bemutató: Kia cee'd - 2006

Ettől függetlenül
se nem unalmas, se nem csúnya autó. Sokkal többet hirtelen nem
tudok mondani róla, ki-ki keresse meg a kedvenc részletét. Tippek:
hátsó lámpa, fényszóró, esetleg rendszámfanatikusoknak a szlovák import
azonosítók.

Helykínálat

Bemutató: Kia cee'd - 2006

A cee'dnél van kisebb (zömében), és akad egy-két nagyobb
kategóriatárs. Amiben szinte verhetetlen, a hátsó lábtér. Épp most
számoltunk be az
új Astra limuzinról , amelynek ugyanezen fertálya - a nagyobb tengelytáv
ellenére - sokkal szűkösebb. A fene se érti, hol herdálták el a bő öt
centit. A tesztút
autónként 4 felnőtt férfi részvételével zajlott, és kényelmesen
elfértünk. Széltében is, méghozzá mivel az ajtó valószínűtlenül
vékonynak látszik belülről. A szokásossal ellentétben határozottan
homorú.

A csomagtartó 340 literes, a háttámla természetesen osztottan
dönthető. Kicsit kellett birkózni vele, hogy teljesen sík rakteret
kapjunk, de 1,3 köbméterért megéri. Ami különösen jó benne, hogy
praktikus formájú,
inkább muffin járt a tervező eszében, mint a palacsinta. Hogy
miért említem? Nemrég próbáltam egy
másik autót, és
ott fordítva volt.

Bemutató: Kia cee'd - 2006

Elöl semmi különöst nem tapasztaltam, az ízületi merevség eléréséhez
vagy nem elég szűk a hely, vagy a röpke egyórás tesztkör alatt volt túl
sok az öt üléscsere. Úgy emlékszem, hogy rendben volt minden.

Kényelem

Ami nálam nem pusztán a tomporom és egyéb testrészeim elhelyezését
illeti, de vizuális és akusztikus komfortot is. Kezdem hátulról, vagyis
az ülőalkalmatosságokon.
Nem sportosan kemény, nem süppedősen lágy, éppen jó a párnázás -
szolid úrvezetők számára, akiknek a kanyar előtti sebességkorlátozás
szentírás. Látványra a kárpitok ízlésesek, a maguk egyszerűségében
megfelelőek. Mármint az üléseken, mert az ajtóborítások öntött
műanyagok, inkább könnyű tisztíthatóságra, mint kellemes érintésre
hangolva. A spórolás csak itt, de itt eléggé tetten érhető. A műszerfal
nagyon egyszerű formákból áll, egyedül a magasabb felszereltséghez
járó, a huzattal harmonizáló színű középső betét töri meg az
egyhangúságot.

Bemutató: Kia cee'd - 2006

A zajszint elviselhető. Igaz, csak benzineseket próbáltunk. Ezek
viszont egy elég rövid váltóhoz (3000 1/min / 100 km/h) kapcsolódnak,
de nem volt domináns motor zúgása. A futómű felől inkább bejutott a
gördülési zaj. Erre valahogy kevésbé ügyelnek, főleg azok a gyártók,
akiknek ezek a 20 centinél szélesebb abroncsok még az újdonság erejével
hatnak.

Bemutató: Kia cee'd - 2006

Motorpaletta, váltóválaszték

Bemutató: Kia cee'd - 2006

Ha végigfutunk a kínálaton, csak elismerően csettinthetünk.
Magyarországon, ahol az adózási szabályok miatt mindegyik motor erősebb
változata lesz kapható, három benzinmotor és két dízel szerepel a
listában.
Az 1,4 literes benzines 109 (!) lóerős, első hallásra nem is rossz
belépőmodell. Igaz, ez a próbakörön messze nem mutatta magát olyan
dinamikusnak, mint amit a szám ígért. Hiába, 12 és fél mázsát vonszol,
meg - ahogy mondtam - négy személy ült benne. Szerencsére csak kézi
váltóval rendelhető, hagyományos ötsebességessel.

Bemutató: Kia cee'd - 2006

Nagyjából hétszázezer forint felárat kérnek az 1,6-osért. Igaz,
eggyel ugrik az extraszint is, ami a vásárlókat nemigen fogja
meggyőzni. Máskor harcosan kiállnék mellette, már csak mert 13 lóerővel
többet tud, de esetünkben nem fogok senkire furcsán nézni, ha
ragaszkodik a kisebbhez. Érzetre semmivel sem jobb az egyhatos. A józan
ész ellenére egyszer-kétszer kihúzattam a nyers motort, és azt
tapasztaltam, hogy
szinte mindegy neki, kétezer-ötszázon vagy ötezren pörgetem. És
nem azért, mert alacsony fordulaton is nyomatékos. Ehhez van
négyfokozatú automata az előbbi verzió ötös manuálisa mellett. Attól
tartok, valahol elveszett jó néhány százalék az ígért 122-ből.

A kétliteres benzinmotor a különcöknek készül. Csak a legmagasabb,
TX kivitelben,
nem kevesebb mint 4,9 millió forintért. Hiába a 143 LE, ez
igen-igen sok egy alsó-középkategóriás autóért. Majdnem Volvót lehet
kapni annyiért. És ehhez sem jár kímélő, hatos váltó. Az automata is
csak négyes.

Bemutató: Kia cee'd - 2006

Dízelmotor kétféle van. Az 1,6-os a kisebb, egészséges 115
lóerővel, 255 Nm nyomatékkal. De vajon miért kell egy száz köbcentivel
nagyobb blokkot is gyártani, amikor ugyanezzel a teljesítménnyel
létezik 1,5-ös is? Aminek - persze csak nálunk - alacsonyabb a kötelező
biztosítása. Jó, tudom, ha minden furcsaságunkat figyelembe vennék az
autógyárak, külön "Hungary", "Hongrie", "Ungarn" vagy "Ungheria"
kiadásokat lennének kénytelenek kiadni. Ezen a bemutatón még nem
lehetett szerencsénk hozzá, de kétségtelen, 3,9 milliós áráért (EX)
sokkal jobb vétel lesz, mint a két nagyobb benzines. Most még nem, de
jövő év második felében ehhez is kínálnak automata váltót, addig az
ötös kézivel kell beérnünk.

Jövő nyáron csatlakozik a többiekhez a 140 lóerős kétliteres dízel.
Meg lennék döbbenve, ha 5,3 millióért bárki megvenné. Hatsebességes
kézi váltó ide vagy oda.

Futómű

Bemutató: Kia cee'd - 2006

Meglepően jól és kulturáltan viselkedett a kacskaringós Vác környéki
utakon a cee'd.
A kasztni sarkaiba kirakott kerekek régóta a stabilitás zálogai,
nincs másként most sem. Elöl független MacPherson rugóstagok,
tekercsrugókkal és gáztöltésű lengéscsillapítókkal,
kanyarstabilizátorral dolgoznak, hátul szintén független,
többlengőkaros hátsó tengely, tekercsrugókkal és gáztöltésű
lengéscsillapítókkal található. Pont jó, két szóval. Nem rázott, de nem
is billent a kanyarban. Gyanítom, a hangolásnál a miénkhez hasonló
szlovákiai utakat vették szabványosnak, igen helyesen. Kapunk még egy
sebességfüggő elektromos szervokormányt, ami kis tempónál ijesztően
lágy, de később lecsökken a rásegítés az optimális szintre.

És a főbb adatok, összevetve néhány konkurenssel

Bemutató: Kia cee'd - 2006

Az alábbi hevenyészett táblázatban kiválasztottunk néhány
kategóriatársat. Egyeseket maga a Kia emlegetett, másokat mi tartottunk
indokoltnak beemelni. Például
a
Chevrolet Lacettit ; ezt még véletlenül sem nevezték meg lehetséges
vetélytársként. Pedig klímás alapmodellje kicsit olcsóbb, és a
külmérete kicsit nagyobb, mint a cee'dé.

Tehát az Kiának semmi szégyellnivalója. Természetesen a konkurencia
majdani új modelljei ugyanúgy nagyobbak lesznek, de most a cee'dre
joggal mondják, hogy átlagon felüli. Négyajtós nem lesz, de a
kombival (türelem, jövőre) kiegészítve eladhatónak látszik az
európai kontingens, vagyis 150 ezer darab.
Főleg ezzel az egyedi, 5+2 éves (maximum 150 ezer km-ig)
garanciával. Öt év a teljes autóra, kettő plusz pedig a
hajtásláncra jár. Fel kell kötni a gatyájukat a többieknek, ha a vevők
elkezdik forintosítani a szavatosságot.

Bemutató: Kia cee'd - 2006