hirdetés

Érdemes megfigyelni a 206-osos hátat,

A gyökér

201

Az első 200-as Peugeot 1929-ben született. A kor színvonalán
nyilván ez is pofás kisautó volt, de mi igazából csak a 205-öst
ismerjük. A 204-es is szép volt, de őszintén szólva egyre sem
emlékszem, amit élőben láttam volna. 205 GTI-re viszont sokáig
vágytam igen intenzíven. A Peugeot történelme egyik legszebb és
legjobb kisautóját 1983-tól 1998-ig gyártották, és 5,3 millió
ember vágyott rá olyan intenzíven, hogy meg is vegye.

A legjobb és legszebb természetesen a GTI, a Turbo 16 nevű
változatról én nem hallottam, hiába nyert rali-vb-t és Dakart.
A gyorsuló modellváltási időszakokra jellemző, hogy a 206-os
csak feleannyi ideig volt gyártásban, de 1998-tól 2006-ig ebből
is eladtak nagyjából ugyanannyit. De a 206-os mindenképpen
győzni fog, mert a Peugeot követi az Astra Classic, a Clio
Campus vagy a Punto II. példáját, tehát a modellváltás után is
gyártásban marad az előd. Például Kínában.

Ez is a szélességre játszik

A dizájn a képek alapján a nevetségesség határát súrolta. Mert hogy
készül a 207-es?
Egy
307-es orrára rárakjuk
a
407-es orrát, a
hátulját meg kicsit bedöntjük, hogy emlékeztessen az elődmodellre.
Be is ugrott
a Hindustan Ambassadorból 206-ost barkácsoló indiai srác reklámja ,
csak furcsa volt, hogy ezt az eljárást nemcsak Bombayben, hanem
Poissyban is alkalmazzák.

Meglepően szép volt a flotta

Aztán leszálltunk Palma de Mallorcán, kimentünk a parkolóba, és egy
rakás állatul kinéző autót láttunk.
Oké, vonatkoztassunk el a dögös színektől, mint a salamancai
narancs, a Lucifer-vörös, vagy későbbi tesztautónk Neysha-kékje, a
16 colos alufelniktől, meg az előkelőbb változatok szép belsejétől. De
hiába, akkor is jó marad. Ráadásul a két változat, a Classic és Sport
közül még csak nem is a Sport néz ki jobban, pedig az spoileresebb, meg
krómkeretes ködlámpái vannak. A Classicban viszont a hűtőrácson kívülre
rakták, műanyag króm nélkül, ami egyszerűen jobban fest. Szépek a
fényszórók, bár hasonló a formájuk, mint az általam épp ezek miatt
rühellt 407-esben vagy a facelift utáni 307-esben, de raktak rá egy
markáns élet, talán az menti meg.

Trükkösen slankított és döntött tükör

Szépen domborodik a motorháztető, de igazából az a titka, hogy rövid,
így elég magasan húzódik az éle, ami az autó szélességét hangsúlyozza.
A tükröket úgy csinálták meg, mintha lefelé konyulnának, pedig
csak egy ravasz fekete betét osztja ketté.

A dizájnnak biztos jót tesz, hogy a hátsó kerék fölött
látványosan, amúgy Fiat Bravo stílusban szűkül a karosszéria,
ami talán a hátul szorongókat is kárpótolja ideig-óráig. Hogy mire
milyen hatással van, nem tudom, de érdekes, hogy mindegyik kerékívet
hosszan és határozottan lapították körbe. A hátulja meg talán azért
lett komolyabb, mint a 206-osé, mert az egészet lejjebb húzták.

Bemutató: Peugeot 207 - 2006

A belseje is szép.
Szeretném, ha ez volna a kisautótrend: nem is hasonlítanám a
206-oshoz, inkább
a
Grande Puntóhoz,
amiben az alapváltozat is szép tud lenni. A
Clio III. év autója
létére se kívül, se belül nem nyújt semmi különlegeset, de szerencsére
a 207-es az új
Yaris és Punto
útját járja, és állítólag a fapados kivitel is ilyen szép lesz.

Bemutató: Peugeot 207 - 2006

Fapad mellé persze nem jár a sok különleges extra. Az infraportos
CD-játszó, amire tölthetünk MP3-at és telefonszámokat is. Aztán
vehetünk bele navigációt, amivel többünknek voltak problémái. Nálunk
konkrétan jól szuperált,
csak időnként a női hang mellé belépett egy mélyebb női hang,
akiről először azt hittük, fojtogatják, később arra jutottunk, hogy
nem, csak valamilyen óskandináv nyelven beszél. És sajnos, általában ő
mondta, melyik kijáratnál kell elhagyni a körforgalmat. Másokat a navi
túl sok gondolkodása zavart, és a homokórát gyűlölték meg egy
életre.

Motoros hangulatú műszerek

De talán fehérben a legjobb

Nagy örömömre azért a Peugeot megtalálta a módját, hogy kiborítson,
mégpedig a torziós merevséggel kapcsolatban. Mint mondták,
a 207-esnek sokkal jobb, mint az elődjének (nincs szám), és a
kategóriatársakénál is jobb (nincsenek konkurens számok), kiváló
tehát, konkrétan 0,8 mrd/100 mdaN. Nemcsak Ön nem tudja értelmezni, de
én se; mióta torziós merevségi adatokat gyártók közölnek, elvétve adták
csak meg összevethető mértékegységben. Kérdeztem a kollégákat, mi az
istennyila ez, hiszen az alap egyszerű: mekkora erő kell ahhoz, hogy a
karosszériát egy fokkal eltekerjünk.

275 liter, de vízből 301 is belefér

És most tessék: 0,8 mrd/100 mdaN, oké, hogy én összegabalyodok,
hogy ha a szögmérték, nevezett radián, már nem kerek, sőt még a
tizedese, a 0,8 is milli, azaz ezred lett, a Newton viszont deka, ami
tized, viszont van előtte egy m, ami most lehet milli, és akkor
egyszerűsítsük az egyenletet, és kúrjuk ki mindkét m-et a hóra, és...
szóval ahogy a többieket kérdezgettem, nekik se volt sokkal tisztább a
radiánügy. Az első olvasó, aki megfejti, és összehasonlítja négy másik
autó adatával, megkapja a sajtóajándék 207-es fürdőlepedőt, a
dicsőségről nem is beszélve.

Viszont ettől függetlenül akár még merev is lehet. A háromajtós
biztosan az, ötajtóst nem próbáltam, de majd ha lesz tesztautó,
felparkolunk vele egy járdaszegélyre, és hallgatjuk, nyekereg-e.
Merevség ügyében fontos jelzés az
EuroNCAP-törésteszt,
amit a 207-es ötcsillagosan teljesített. Zárójel: hat légzsákkal, mert
az EuroNCAP szabályzatában vannak kiskapuk, amiket ki lehet
használni.

Négy csillag

A gyerekek védelmére négy csillagot kapott, ami jó, a gyalogosok
védelmére hármat, ami tán jobb, mint a másik két eredmény, hiszen az
autógyárak többsége még ma is csak fogyóeszköznek, és nem potenciális
vásárlónak tekinti a gyalogost. A 207-es motorházteteje tehát
fém, de érezhetően puha, egy ujjal benyomható. A lámpákat
kifejezetten azért tolták négy-négy centivel kijjebb, hogy a nem
pontosan középre érkező áldozat biztonságosabban huppanjon rá.

Így vállalható a 407-es lámpája

És az igazi biztonságtechnikai humor, hogy maguk a
fényszórótestek olyanok, hogy ha a béna gyalogos mégse középre zuhanna,
hanem oldalra, nem töri szét a fejüket, hanem magába roskad. Illetve a
motorházba bele, mert a sajtóanyag szerint úgy rögzítették, hogy
könnyen letörjön, és alatta legyen 4 cm energiaelnyelő hely.

A tartó a perforáció mentén
könnyen törik

Megnéztem: van! Sőt, még az is látszik, hogy a műanyag tartóelemet
perforálták, hogy
kisebbet kelljen fejelnem, ha kíváncsi vagyok a bukótérre. Más
újítások kevésbé láthatók. Például hogy a 207-es sok alkatrészét látták
el újrahasznosítási jelölésekkel, hogy bontáskor a kódok alapján
könnyebben szortírozhassák. Így a 207-es 85 százaléka
újrahasznosítható.

Bemutató: Peugeot 207 - 2006

A legérdekesebb a gyalogostérdvédő. Az egyik része látszik, ez a
vaskos műanyag kitüremkedés, amiről azt hittem, csak optika, de nem.
Egy alsó, kívülről nem látható merevítéssel együtt ez hivatott arra,
hogy
úgy csapja félre a gyalogos lábszárát, hogy csökkentse a
térdsérülések kockázatát. Nehezen hiszek el ilyesmit, főleg, mióta
tudom, milyen kudarccal végződtek vagy száz éve a villamosok elejére
szerelt kanapékkal folytatott gyalogosvédelmi kísérletek, de ha az
EuroNCAP mondja, lelkük rajta.

Bemutató: Peugeot 207 - 2006

De milyen a váltó? Nálam a legjobb Peugeot-k is ezen a ponton
véreztek el. A
406 Coupé
például, ami az egyik legjobb granturismo volna, egyébként. "Vezetni
mindig élvezet", így a Peugeot szlogenje, amihez én gondolatban csak
annyit szoktam hozzátenni, hogy persze, amíg meg nem mozdítod a
váltókart. És ebben a 206-osé volt az egyik legiszonyúbb. Pontatlan,
párját ritkítóan kellemetlen kapcsolási érzettel.

Erre most megcsinálták. Hogyan, nem tudom, de jobb, mint eddig
bármelyik Peugeot-ban, amit próbáltam, érzetre a VW konszern
kategóriatársainál is emberbarátabb. Elsősorban az
érzetről beszélek, de az is hatalmas dolog, hogy így összejött.
Nem japán, de jó kis váltó. A fék is derekasan működött, a
tesztút nagy része véget nem érő szerpentin volt, nekünk meg a forgatás
miatt eleve rengeteget kellett forgolászni és nagyokat fékezni, de
bírta becsülettel.

Bemutató: Peugeot 207 - 2006

Motorból csak egyet, a 110 lovas, részecskeszűrős 1,6 HDI-t próbáltam,
azt is csak azért, mert szép kék autó járt hozzá. Már régóta ismerjük,
és a jövő nagy reménységeként tiszteljük, mióta próbáltuk Focusban,
C4-ben és
Volvo S40-ben. A többi
motor a szokásos,
az igazi izgalmas lehetőség a 2006 vége felé megjelenő, a BMW-vel
közösen fejlesztett 150 lovas 1,6-os benzines lesz. 1,6, közvetlen
befecskendezés, végre a PSA-nál is, alacsony nyomású turbóval,
fenségesnek ígérkezik. Még azt is megkockáztatom, méltó utóda lesz a
legendás 205 GTI-nek.

Bemutató: Peugeot 207 - 2006

A futóművet ezekkel a 16-os kerekekkel, per 55-ös gumikkal nehéz
értékelni, mert így az autó eléggé rázott, viszont jól kanyarodott.
Mindez viszont nem a futóművet jellemzi, hanem az ekkora felnit
ilyen gumikkal. Elöl MacPherson rugóstag, hátul csatolt lengőkar,
olcsó és helytakarékos megoldások, amiből akár jó futómű is kisülhet. A
207-esé nem tűnt rossznak, de mondom, ilyen kerekek mellett én nem
merek egyértelműen állást foglalni.

Legfontosabb persze az ár.
Szívesen írnám, hogy biztos a kategóriatársakéhoz lövik majd, de
ez egyáltalán nem biztos. A Clio az évautójaság miatt eleve drágább,
mint a Punto, és a PSA konszern vezérigazgatója (a képen balról a
második) személyesen mentegetőzött, hogy bár korábban azt ígérte,
egységesen szabják majd az árakat, egyelőre még mindig országonként
változik.

És ha így van, lehet, hogy a konszerntárs
Citroen C4-hez
hasonlóan Párizsban találják ki az árat, ami a C4-nél eléggé elszállt,
négymilliós ajánlat volt. Amiből aztán a magyar forgalmazó volt
kénytelen akciózni, hogy lépést tartson a
Focussal meg a
Civickel.
Egyszóval fogalmam sincs mi lesz, de legalább nyugodt szívvel le
merem írni, hogy a 207-es az európai bemutatón nagyon jó benyomást
tett. (Lapzárta után kaptuk az információt, mely szerint 2,8 millió
lesz az alapár. Köszönet a vezesses kollégának, aki mindezért a
gálavacsorát is végigcsinálta.)

Bemutató: Peugeot 207 - 2006