Dobáljanak rám nyugodtan rohadt káposztát, de akkor is kimondom,
hogy
nekem tetszett az A Vectra. Pontosabban az tetszett benne, ahogy
elbújt a környezetében. Azt a mimikrit még egy kaméleon is
megirigyelhetné, ahogy jellegtelenségével meghúzta magát a forgalomban.
Emellett lehet, hogy nagyon jó és megbízható autó, de sosem fogom
megtudni, mivel sosem fogok venni olyat.
Megnövelt légbeömlők
Aztán az a Vectra, amelyiknél a
brutál motorháztető él átment a visszapillantó tükrökbe; az meg
pont az ellenkezője. Micsoda forradalom volt a megjelenésekor, egyből
felismerem az utcán még ma is. Ezzel a mostani legújabb Vectrával
viszont egyelőre nem tudom, mi a helyzet. Tudom, hogy az egységes
típusarculat most a divat, de szerintem nem biztos, hogy ami jól áll
egy kisebb autónak, az ugyanolyan ütős a magasabb kategóriánál is. Az
biztos, hogy a mostani átalakításnál nem sok minden változott, ami
mégis, az előnyére, de az összkép valahogy nem a legjobb.
Az orr-részen történt némi forgácsolás, a hűtőmaszk is kapott
egy csíkot az embléma mellé, és feltalálták a Xsara II első lámpáinak
Opelbe integrálását. De nem azon a hatalmas mosolyon van a fő hangsúly,
amivel az autó most a vele szemben állóra néz, hanem állítólag a belső
anyagok minőségének javulásán, no meg az új motorokon. Belül kicsit
megváltozott a vonalvezetés, az eddigi GTS modell háromküllős kormánya
és váltógombja lett az alap, de sajnos a középkonzol össze-vissza
szögletes és kerek gombjai, a légbeömlők reluxája továbbra is komorrá
teszi a hangulatot.
De nem csak az anyagokkal meg a vonalakkal
szebb, jobb, több az új Vectra, hanem a rendelhető extrák
listája is bővült. Van már alakfelvevő-szellőző ülés, kanyarba
beforduló bixenon fényszóró, és 60%-os garanciális hiba-csökkenés,
miközben a garanciaidő megnőtt. És még a futómű szilentjeiben is
radikális változások történtek, ezáltal az utasok még puhábbnak érzik a
haladást.
A műanyagok alatt lapulnak a lovak
A motoroknál két, vagyis három újdonság jelent meg. A dízeleknél
négyre bővült a választék az eddigi 1,9-es lefojtott változatával.
Adózási szempontok miatt - ami nálunk nem annyira érdekes, hiszen nem
teljesítmény után adózunk - felkerült a palettára egy 100 lóerős
változatú 1.9 CDTI. Kicsit
visszafogott turbó, kicsit átdolgozott befecskendezési program,
és máris ott vagyunk, hogy az autó nem nagyon megy, cserében olcsóbb,
és a fenntartása is kedvezőbb. Nálunk ebből az olcsóbb, és a nem megy
fog lecsapódni. Meg a csiptuningolók is keresnek majd.
Ellenpéldának pedig ott a
vadiúj GM Global motor, a 2,8-as V6-os. Ez szerte a világban
kapható különféle teljesítményekkel, különféle autókban. A Vectrában
turbóval tud 230 lóerőt, az OPC-ben 255-öt, és máris hatféle
benzinmotorból lehet választani a kedves Vectra-megrendelőnek. Ezzel a
tízdarabos motorkészlettel kategóriájában egyedülálló a Vectra.
Előnyére változott a Caravan is
Az átalakításnál nem csak a sima Vectráról van szó, hanem a
kombiváltozatról és a Signumról is. Sokáig nem értettem, mi értelme a
kombi mellett a Signumnak, aztán persze felvilágosultam. A kombi
tengelytávja nagyobb, mint a sima Vectráé. Az így megnövekedett helyet
a csomagtartó kapta.
A Signum ugyanakkora, mint a kombi, viszont a nagyobb hely a
hátul ülőknek jutott. Most mindenki gondolkozzon el néhány percre, és
próbálja meg kitalálni, hogy valóban érdemes-e emiatt teljesen új
típust alkotni. Az Opel szerint mindenképp, amit a hazai eladások ugyan
nem, de a külföldiek állítólag igazolnak is.
Háromküllős kormány a régi GTS-ből
A menetpróbán először 2.0 Turbóval szerelt, manuális váltós autót
kaptam. Külön felhívták a figyelmet a SPORT gombra. Nem értettem,
miért.
Ez a motor olyan langyos, mint a csecsemő fürdővize. Sehol nem
húz. Se lent, se fönt. Olyan ötezres fordulat környékén érezni valamit,
egészen hatezerig, de az sem az, amire vártam. A SPORT gomb
benyomásával egyedül a futómű keménységében éreztem változást, amivel
egyébként nem volt gond előtte sem.
Signum és a dupla kipufogók
Kanyargós utakon repesztettem lassan is, gyorsan is, de nem sikerült
rájönnöm, hogy mire jó ez így. SPORT gomb nélkül lágy, kellemes, de nem
tudom felvenni a ritmust,
előzésekhez pedig egyszerre hármat kell visszaváltani. SPORT
gombbal ugyanez a helyzet, de akkor még a kanyarokban is figyelni kell,
nehogy az út szélén találjam magam. Pedig többen is megpróbálnak
beleavatkozni a vezetésembe, mivel az ESP direkt nem kikapcsolható. Nem
is bántam, mikor autót cserélhettem.
A következő a 2.8 V6 Turbo Signum volt, automata váltóval és
SPORT gombbal. Na, itt kitisztult a kép. A motor rettentően jó hangú
V6, amit a kis turbó-fütyülés ha lehet, még jobban megszépít. A modern
automata váltókkal eddig sem volt bajom, de itt a SPORT gombbal még
ezen is lehet egy picit javítani. Alapból teljesen hétköznapi, hosszabb
utakra javallott autó, amit a már említett nagy hátsó tér és a hátsó
üléseken terpeszkedő music center is mutat, amit hivatalosan
Multifunkcionális Tároló Mesternek hívnak.
Ezt nyomd ha jót akarsz...
Tehát eddig jó.
Aztán jött a SPORT gomb. És valahogy még jobb lett, bár ez azért
valószínűleg erősen szubjektív érzés. A motor ugyanúgy megy, de a váltó
nem váltja el, még ha direkt egy fordulaton - 4000-en - tartom, akkor
sem. Ez az igazi nyers erő. Ha kihúzatjuk, akkor elforog egészen
hétezerig és ott vált, miközben préselődünk az ülésbe rendesen. És
közben a futómű is felkeményedik, ami a nagyobb tengelytávval járó
eleve jobb kanyarodási képességet tovább fokozza.
Sokkal jobb, mint a Vectra.
Miért is nem a Signum a Vectra? Ki kellett volna még próbálnom
egy kombit is, de nem sikerült. Talán máskor. Addig megpróbálom
megfejteni, hogy mire jók azok a kis fikányi dobozkák, amik a
tetőkárpitban kaptak helyet. Mert napszemüveget csak nem rakhatok
mindbe, még akkor sem ha direkt olyan a formája mindegyiknek.
További cikkeink
