hirdetés

Alig pár héttel a
Chrysler hazai forgalmazójának sajtótájékoztatója után újabb amicar-importőr
mutatta be választékát a magyar médiának. A Wallis holding
leányvállalata, a Polár-Mobil Kft. megnyitotta
Magyarország első hivatalos Cadillac és Corvette
márkakereskedését. A IX. kerületben, a Könyves Kálmán körúton
található Saab-szalon kibővült és immár teret ad a másfél amerikai
márkának is. Másfél, hiszen a Corvette valójában Chevrolet, csak ez
Európában hülyén venné ki magát. Corvette és Spark, mint testvérek?
Inkább mégsem.

A Polár Mobil nemcsak a szalonnyitóra, de tesztvezetésre is
meginvitálta a hazai újságírókat. Az egy-egy példányban megjelent
Corvette-et és a Cadillac nyitott sportkocsiját, az XLR-t csak
keveseknek volt módjuk vezetni, de hát kis ország - kis tesztautópark.
Jómagam az STS szedánban és az SRX SUV-ban tehettem meg úgy 100-100
kilométert. Ha megengedik, tömören összegzem, mik az első
benyomásaim erről a nálunk hivatalosan eleddig ismeretlen márkáról.

STS

Remek autók! Mindkettőt a GM büszkeségével, a Chryslernél nemrég
megvillantott 340 lóerős HEMI-blokk pandantjával, azaz
a 4,6 literes, 326 lovas V8-as Northstarral szerelték. Az
SRX-ben és az STS-ben is szépen bugyborékol, de kulturáltan a háttérben
marad, ugyanakkor lenyűgöző könnyedséggel röpteti a limuzin 1,8 és a
luxusterepjáró 2,1 tonnás tömegét. A változó szelepvezérléses motor
simán elpörög 6500-ig, és van is értelme pörgetni. És ott a váltó. Én
még ilyen gyors és a gázpedállal könnyen utasítható automatát, mint ez
az ötgangos, soha nem tapasztaltam.

SRX

A nagy batár limuzinnal és a még nagyobb batár SUV-val egyaránt
nem probléma a kétszázas tempó, instabilitásnak, imbolygásnak nyoma
sincs. Az STS útfekvése sokkal meggyőzőbb, mint amit a
hátsókerék-hajtású 300C produkált nagy tempónál, aki szeret csikorgó
kerékkel, kitörő farral rajtolni, az STS 255-ös kerekeivel is simán
megteheti, a kipörgésgátló kikapcsolható. Természetesen mindennek ára
van: az SRX 23, az STS 17 literes átlagfogyasztást mutatott a kissé
hajszolt tempóban lebonyolított tesztúton.

STS-belső

Ami a komfortot, a belső kidolgozást illeti,
ugyanaz a kettősség figyelhető meg, mint a Chryslereken, a
300C-n és a Jeep Grand Cherokeen. Kényelem és luxus mindenütt, de
érezhetően nem európai ízlésre szabva. A központi zár távirányítója
például nincs egybeépítve a kulccsal, ilyet az utóbbi években Európában
már nemigen látni.

Amerikában nyilván nem lopnak benzint

Van ülésszellőztetés, de a tanksapka különálló, ráadásul egytollú
kis kulccsal zárható (ez valószínűleg utólagos európaisító gányolás: az
STS csomagterében találtunk egy nem zárható tanksapkát is).
Teljesen szokatlan logikával szórták szét a kapcsolókat: az SRX
hátsó ablakmosója például a tetőről kapcsolható. Van esőérzékelő
ablaktörlő és sötétedésérzékelő világítás, de a szenzorok kábelezése a
belső tükör körül komikus gányolás.

MPH-ról KPH ra, literről gallonra egy gombnyomással

Nagyon szórakoztató, hogy az STS műszerei egy kis gombbal bármikor
átválthatók európai szabványról amerikaira.
A sebességmérő mutatója ilyenkor lezuhan, km/h helyett MPH jelzés
gyullad ki az órán, a literből gallon, a km-ből mi lesz. Szintén
jópofa, hogy a fedélzeti számítógép a standard információk mellett
kerekenként közli az aktuális guminyomást, megmondja, hány százalékos a
motor- és váltóolaj elhasználtsága, vagy hány volttal tölt a
generátor.

Kár leburkolni, biztos szép

A Cadillacnek egy nagy hátránya van a Chryslerrel szemben. Nincs
dízelmotorja. Az importőr képviselői egyelőre nem félnek attól a
hátránytól, amit ez jelent, úgy gondolják, a luxuskategória folyamatos
térhódítása még így dízelmentesen is elég lesz ahhoz, hogy simán
teljesíthessék értékesítési előirányzataikat. Jövőre a
Cadillac-Corvette azt szeretné, ha a Magyarországon eladott autók
darabszáma három számjegyű lenne.

Nem úgy, mint
az áruk, az minimum hét számjegy. Az importőr szerint az árakat
úgy kalkulálták, hogy a szürkeimport semmiképp ne érje meg, tehát
magyarországi vételár = amerikai ár +vám + ÁFA + regadó.

CTS-ek a Művészetek Palotája előtt

A teljesség igénye nélkül néhány jellemző ár: a legolcsóbb
Caddy, a 2,8 literes, V6-os blokkal szerelt CTS Comfort
10 710 000 forintba kerül kézi váltóval, az automata felára
421 000 forint. Már ebben a mezítlábas belépőmodellben is van négy
légzsák, dupla klíma, mentestabilizáló, motoros vezetőülés, ami aztán a
felszereltségi listán felfelé ballagva (Elegance, Sport Luxury) Bose
hifivel, bőrkárpittal, xenonlámpákkal és hasonlókkal teljesedik ki. A
legdrágább CTS 13 ¾ millió, amit egymillió feletti vételárú
navigációval és félmilliós napfénytetővel lehet még tovább
drágítani.

Az STS sokledes feneke

Az STS limuzin két motorral (3,6 literes V6 és V8-as Northstar),
két-két felszereltségben (Elegance és Launch Edition) rendelhető, az
árlista 15 121 000 forintnál indul és 19 189 000
forintnál áll meg. Érdekes extra a követőradar, ennek felára
1 047 000 forint.

A V6-os SRX ára 14 560 500 forint, a V8-as Sport Luxury
csúcsmodellért 18 691 500 forintot kell fizetni.
Aki ennél is nagyobb SUV-ot akar, elviheti az Escalade-et potom
20 336 250-ért, erre még ráfizethet 378 ezret, ha a második
üléssorba fűtött kagylóüléseket is szeretne.

A Vette kevésledes, de gyönyörű feneke

Aki pedig a nagy böhömök helyett inkább a kis roadstereket
szereti, eltűnődhet, a szögletes, különleges formavilágú 4,6
literes, V8-as Caddy XLR 24 455 000 forintos listaárára kezd
kuporgatni, vagy inkább a gömbölyded, sportosabb, de erősebb és olcsóbb
Corvette-et választja. A hatliteres V8-assal szerelt Corvette Coupé
19 380 000 forinttól, a vászontetős Convertible
21 765 000 forinttól vihető haza, az ár független attól, hogy
kézi vagy automata váltót kérünk az autóba.