Vezethettünk 5,7-es HEMI-blokkos 300C-t, eláshattunk a homokban egy Wranglert és egy Grandcsirkét, de a Crossfire spidert is kipróbálhattuk. Illetve ami engem illet, kipróbálhattam volna, ha szemfülesebb vagyok. A D-C. A. M. H. Kft bemutatkozása egész szépen sikerült.

hirdetés

Megtudtuk, hogy hamarosan megérkezik hozzánk a Dodge:
lesz hivatalosan forgalmazott
Viper
Magyarországon! A cég képviselői azt is megsúgták, hogy 2007-re
szeretnék lefedni a teljes hazai piacot értékesítési pontokkal. Hú de
izgi.

Hasonló rendezvényeken ritkán hangzik el és történik olyasmi, amit
érdemes megosztani amúgy is túlterhelt, féltve óvott olvasóinkkal, de
most kicsit más volt a helyzet. Ha csak pár kilométer erejéig is, de
olyan legendákat lehetett megízlelni, mint
a HEMI-blokk, vagy a Jeep CJ aktuális változata, a Wrangler. És
hogy valami objektív infóval is szolgálhassunk, elkértem a márkák
árlistáit.

300C HEMI

Pár szám: 5654 köbcenti, 340 lóerő ötezres, 525 Nm négyezres
fordulaton. 5015 milliméteres hossz, 18,3 literes városi fogyasztás a
gyár szerint. És 1888 kilogramm.

A HEMI-blokk tényleg izgalmas dolog.
Gyönyörű, leírhatatlan a hangja (ezért csináltam egy
kis videót ), könnyen pörög fel, az 1,9 tonnával és az automatával
mit sem törődve füstöli el a gumit. Azért száraz aszfalton rendes
tempónál már nem sokat lehet játszani az autóval, ahhoz kicsit nehéz.
Autópályán pedig olyat tapasztaltam, amit Merciben, BMW-ben, Audiban
még soha: jelentékeny kormányholtjáték, kissé bizonytalan, billegős
viselkedés. Hm.

A HEMI blokk

A HEMI a Chrysler védjegye hemiszférikus, azaz félgömb alakú
égéstérrel kiképzett hengerfejjel ellátott motorjaira. A
félgömbön a szelepek egymással szemben helyezkednek el, így a
hengerfurathoz képest nagyobbak lehetnek, mint a lapos
égéstérben egymás mellé helyezett szelepek.
A gázcsere gyorsabb, az égés tökéletesebb, a
terjeszkedés által kifejtett erő könnyebben koncentrálódik a
dugattyúra, mint a klasszikus égéstérnél.

Ma már nem olyan nagy szám egy bonyolult geometriai forma
kialakítása egy tömegmodellen, de az első autóba épített
HEMI-motor 1951-ben készült a Chryslernél, repülőgép-motorok
fejlesztése közben szerzett tapasztalatok felhasználásával.
1964-ig 301-től 392 köbhüvelykig terjedő méretben készültek a
HEMI-blokkok,
a legnagyobból 390 lóerő is kijött. Sok korai HEMI ma is
fut, némelyik restaurált veteránautókban, némelyik - most
tessenek megkapaszkodni - alkohollal üzemelő
dragsterekben.

A menetkomfort ettől eltekintve kifogástalan, zaj, rázkódás, huzat
nincs.
Európai szemmel már-már hihetetlen, hogy 15 millióért annyi
mindent kapunk, amiért a tradicionális tengeren inneni márkák
pénztárainál másfélszer-kétszer annyi pénzt marasztalnának ott. Az
olcsó luxus viszont olyan alapvető hiányosságokban üt vissza, mint a
koreai kisautós műanyagok és a borzalmas műborostyán kormánykerék.

A legolcsóbb 300C arisztokratikus orrában mindössze 2,7 literes
V6-ost találni, amihez négysebességes váltó kapcsolódik. A 193 lóerős
alapmodell bruttó ára kerek 10 millió forint. 12 millióért 3,5 literes,
240 lóerős, szintén 60 fokos hengerszögű V6-os jár, a HEMI-blokkos,
ötsebessége automatával szerelt csúcsmodell pedig 15 millió forintba
kerül.

Az autók felszereltsége egységes, ESP, CD-s rádió, kétzónás klíma és
hat légzsák, két, memóriás villamosszék minden 300C-hez jár. Akinek ez
nem elég,
a szokásos feláras extrákon kívül olyan mókákat is kérhet, mint
a motorosan állítható pedálsor (70 ezer forint), kaliforniai diófa
betét a kormányra és váltógombra (90 000),

300C Touring 4WD

Csaptunk egy kört a 300C
kissé elszabott arányokkal megvert, de lenyűgözően erőteljes kombi
változatával is. Az 5,7-es HEMI dolgát a még nagyobb tömeg mellett
az összkerékhajtás is nehezítette, a fogyasztásba már bele sem merek
gondolni. Addig is, amíg meg nem tankolom az első tesztautót, azt kell
mondjam, a 300C legnagyobb és legerősebb változata könnyed mozgású,
erőteljes, élvezetesen vezethető, kényelmes családi autó.

Hogy ez az összkerék-hajtáson vagy a kombiságon múlt, nem tudom,
de a Touring nem bizonytalankodott nagy sebességnél és a kormányműve is
jóval pontosabb volt a limuzinénál. Az autó áráról egyelőre nincs
információnk.

Voyager

Na, ez az én autóm. Tágas, kényelmes, a 2,8 literes dízel pedig
észre sem veszi a behemót testet és a nagy tömeget. Egyedül az amerikai
stílusú kormányváltó nem tetszett, hosszú úton kattog, akadozik,
használata nehézkes. A belső tükör alatt az átlagfogyasztás-mérő 10,5
literes átlagot mutatott a padlógáz-padlófékes tesztkilométerekre.

A Stow'n Go a Chrysler szinonimája a
Mazda karakurijára . Az ülésbillegető mechanika könnyen, gyorsan
működik, az öt utasülés szemvillanás alatt eltüntethetők a padlóban, a
gyári rekord állítólag 22 másodperc, ennyi idő alatt lesz a Voyager
hétszemélyes, hatalmas padló alatti csempészrekeszekkel felszerelt
buszból kétszemélyes síkpadlójú furgon.

Az SE kivitel 7,7 millió forintért, a legdrágább Grand Voyager
Limited 10 800 000-ért vihető el, köztük még ott búvik az LX
9,5 illetve tízmillióért, sima, illetve Grand változattól függően.

Grand Cherokee

Remek autó. Mármint a 3.0 CRD biztosan, mert azt próbáltam.
Minden benzinpocsékoló amerikai V8-as SUV-tulajt kötelezni kéne
egy próbakörre a háromliteres dízellel. Nyomaték mindhalálig, oldalán a
hihetetlenül okos, kifinomult, terepen tökéletesen a helyzet magaslatán
álló ötsebességes automatával.

Akármilyen mély homokban, akármilyen magas bozótban jártunk, csak
egyet éreztem: simán kijutunk. Amikor Grubi kolléga, aki Grand
Cherokee-ban már
szerzett tapasztalatokat ,
átvette a volánt és hatvannal-hetvennel vigyorogva és kiabálva
csúszkált a homokos, keskeny földúton, kicsit féltem. Főleg mikor
észrevettem, hogy mögöttünk lemarad a Wrangler, az ős-Jeep, a kőkemény
fenevad, mert nem bírja követni a kéttonnás luxusautót. De
túléltük.

És épp ez a kiváló dízel a legolcsóbb, a Grandcsirke 3.0 TD
Laredo alapára 11,5 millió forint. Milyen lehet a V8-as benzines 4,7-es
Limited 14, vagy az 5,7-es HEMI-blokkos 15 millióért? Nem hinném, hogy
sokkal jobb. Az extralistát, akárcsak a 300C-nél, a Grand Cherokee-nál
is amerikai mérték szerint lőtték be a fapados és a fullos modellekhez.
Tehát a fapados is fullos.

A benzines Laredókat Quadra-Trac II nevű állandó összkerékhajtással
szereli a gyártó, de a dízelekhez és a Limited verziókhoz a Quadra
Drive II jár. A különbség ott mutatkozik meg, hogy
a régebbi rendszernél 270 foknyi relatív kerékelfordulás, azaz
megcsúszás kellett valamelyik féltengelyen, hogy az elektronika
átküldje a nyomatékot egy másik kerékre. A Quadra Drive II-nél ehhez a
döntéshez 45 foknyi elpörgés is elég.

Wrangler

Nagyon vártam, hogy végre beszuszakolhassam magam a szűk
ajtónyíláson, hiszen két hete sincs, hogy a legendás elődöt, a Willys
MB-t próbálgattam (a tapasztalatokat hamarosan közöljük!).
Ahogy tanult kollégám fogalmazott, a Wrangler rendkívül őszinte
autó. Ráz, mint a fene, egyesben sivít a váltó, csattog a
hajtáslánc, ahogy jön-megy a terhelés egyik tengelyről a másikra. Nagy
élmény.

A rövid kasztni sokkal fordulékonyabb, mint a Grandcsirke, de
a tesztút laza, homokos talaján instabilabbnak és lassabbnak
mutatkozott. Kisebb tömege inkább behódol a nyomvályúknak,
gödröknek. A 2,4 literes négyhengeres nyomatéka és ereje (215 Nm, 143
lóerő) is elmarad a nagy dízelétől, de a pörgős, fickós, már-már
japánosan készséges benzinmotorral öröm az élet. A hatsebességes váltó
felezhető, a számtalan fokozatból mocsártól autópályáig könnyű
kiválasztani az épp megfelelőt.

A tető levehető, a szélvédő lehajtható, az ablakemelő kézi:
a Grandcsirke persze hogy jobb, de ez az igazi dzsip! Akinek
kevés a négy henger, négyliteres, 177 lovas, soros hatossal és
megveheti az autót, akár automatával. Hogy mennyiért, az titok, az
importőr egyelőre nem közölt adatot a Wrangler áráról.

Zárszó

Megjelent a bemutatón a
Crossfire Spider és Coupé , a nem-grand
Cherokee és a
dízel PT Cruiser is. Őket már ismerjük régebbről, egy-egy bemutató erejéig,
most sajnos nem szerezhettünk újabb tapasztalatokat.

Mindenesetre azt így is érzem, hogy van ezekben az ámerikai autókban
fantázia. Bár majd a rendes teszteken dől el igazából a kérdés, azt
máris érzem, nekem voltaképpen mindegyik modell kéne. És Önöknek?