- Öregem, állat, vidd el egy körre, képzeld, ez teljesen jó! - mondom a Karottának.
- Gondoltam, hogy ez lesz, érdekel is, csak most sajnos nagy erőkkel dolgozom a Nissan tönkretételén - így ő. De miért olyan csodálatos, hogy lelkesedünk egy Mercedesért?

hirdetés

Sportos Mercedesből kaptam már
egyszer ízelítőt , a helyszínen valamelyest lelkes is voltam, de az
utóíze nem volt valami frenetikus. A CL pontosan azt a koncepciót
testesítette meg, amit a legkevésbé tolerálok az autógyártásban; az
öncélú számháborút és a vezető elszigetelését az úttól. 600 lóerős, 800
newtonméteres szuperkád, egy Boeing 747-es hajtóművéből átalakított
jakuzzival.

SLK, az betűszó, ami a Mercedesnél értelmes dolgokat szokott
jelenteni, bár egyik-másik rövidítés értelmezésébe néha még a szakértők
is belezavarodnak.
S, mint sport vagy sportlich L, mint leicht, vagyis könnyű, K, mint
kurz, azaz rövid. 29 centivel rövidítették a
C osztály
padlólemezét, ami már közelebb van az
A Klasse
tengelytávjához (2423 mm). Mindez előrevetíti, hogy egyszer
elsőkerék-hajtású sportmercedes is lesz. Pénzt keresni a Mercedesnek
sincs ellenére, úgyhogy ez talán be is következik, és pl. a
CDI Sportkupé
ismeretében nem is lesz akkora tragédia.

A merdzsós túlzások kedvelői se ácsorognak majd a szalonokban
tanácstalanul, ott lesz nekik az 5,5 literes V8-as AMG a maga tök
fölösleges 362 lóerejével, a folyamatos birkózómeccs a 700 Nm nyomaték
és az ESP között nyilván még egy olimpiai döntőben is megállná a
helyét.

Az előző SLK árát ránézésre elég jól be lehetett lőni. Ez most úgy
nézz ki, hogy
határozottan hátrahőköltem, amikor megláttam:
csak 11 millió?! Retró, amitől ma már senki nem ugrik
hátast, de a Mercedes jól csinálta: a saját történelmi formavilágát és
a szupersport-jelen elemeit dolgozta össze.

A Mercedes marketingeseinek Nyugaton is van problémájuk a
vevőkörrel. Az egyik imidzsprobléma, hogy a Mercedes hagyományosan az
idősebbek autója. Az SLK első generációjával viszont az volt a baj,
hogy túl sok nő vette, Amerikában pl. 52%. A gyár egyértelműen
kijelölte a célt:
az új SLK vevőkörébe 60% férfi kell, a többi lehet nő,
transznemű vagy akár bagoly is. Ha ugyanis sok a női fogyasztó, az
betehet a terméknek egy olyan piacon, ahol a nők is szívesebben
vásárolnak férfias imidzset sugárzó árucikket.

A formatervezők pedig nem hagyták magukat, és az autó meghatározó
dizájnelemévé a motorháztetőn végigívelő gigabránert tették. Szinte
látom elégedetten kárörvendő mosolyukat:
"na, most nőiautózzatok, gyökerek!" Az illető, számomra
kétértelmű elem persze az eredeti szándék szerint a McLaren-Mercedes
Forma 1-es autójának orrát akarja szimbolizálni, de én nem nézek Forma
1-et.

A piac egyik legjobb formája - egyenesen lélegzetelállító. Az orr
ugye, a már tárgyalt két konnotatív vonatkozás mellett leginkább mégis
szupersportautós, klasszikus roadsteres, késhegynyi retróval
utalva a régi szép SL-ekre. Az orrával egyszerűen nem tudok betelni, és
a járókelők se - a hímtagon kívül a hűtőrács és a motorháztető két
oldalának domborítása sikerült a legjobban; ménkü sok ék egy
rakáson.

Oldalról is ék, kicsit talán Alfa GTV-sen, ami egyáltalán nem baj,
és egyedül a hátulja osztja meg az embereket. Sokak szerint cicás,
amiben lehet valami igazság, de
nem csinálhattak ennek is olyan agresszor fart, mint az SL-nek,
mert akkor végképp ki venne 50 millióért Mercedes roadstert?

Agresszív, de nem tahó, vidám, de nem cicás, és több
megatonnányi színpadi jelenléttel bír: hiába megy az ember normális
tempóban a belső sávban, úgy húzódnak félre az autók, mintha egy
Ferrari közelítene
300-zal. És ez az első Mercedes, amiből nem bocsánatkérő
arckifejezéssel szállok ki, "nem az enyém, tesztautó" feliratú pólóban,
hanem valahogy el tudnám képzelni magam egy ilyenben. Elképesztő.

A torziós merevséget az elődmodellhez képest 46 százalékkal
növelték, mégse lesz tőle guruló banki széfre emlékeztető a
vezetési élmény, ami miatt annak idején úgy viszolyogtam a
CL-től. Jól fest
ezekkel az alacsony profilú gumikkal, de a Virsligumi Felszabadítási
Front ügyvivőjeként le kell szögeznem, hogy a sportos futómű simán
elbírna valami testesebb abroncsot. És amilyen retró az SLK orra, a
dizájnnak se ártana.

Szeretem én a Mercedes belsőket, és egy-egy tesztautó-hétre a
Mercedes-hangulatot is, az elefántcsonttornyot, ahol semmi bajunk nem
eshet, a világ keservei nem hatolnak el hozzánk, és már
a koldus se zaklat, mert tudja, hogy a merdzsós nem az a kimondott
Bob Geldof. Mercedesben az ember elkerülhetetlenül német
iparmágnásnak érzi magát, aki nem feltétlenül a háborún szedte meg
magát, de azért az is benne volt. Viszont azt már megúsztuk, akkor
bajunk már nem eshet.

A Baader-Meinhof csoport

A kapitalizmusellenes bandák úgy támadták a bankrendszert,
hogy bankokat raboltak ki, és közben embereket öltek. Ezért többen
már 1972-ben börtönbe kerültek. A Vörös Hadsereg Frakció (RAF -
Rote Armee Fraktion) egyre brutálisabb akciókkal próbálta elérni
börtönben ülő vezetőinek szabadon bocsátását. 1972.06.02-án az
NSZK-ban letartóztatják a Baader-Meinhof csoport több tagját.

Több szempontból is szimbolikus volt a Német Gyáriparosok
Szövetsége elnökének elrablása és meggyilkolása. A zavaros
kommunista eszmék jegyében egyrészt az "állammonopolista
kapitalizmus rendszerére" akartak csapást mérni, másrészt
bizonyítani, hogy a nyugatnémet szociális piacgazdaság védtelen a
terrorizmussal szemben. Az is fontos szempont volt,
Hans-Martin Schleyer annak idején tagja volt az SS-nek, és
azon iparmágnások közé tartozott, akiknek sokak szerint nem lett
volna szabad megúsznia.

1977-ben egy Lufthansa gépet térítettek Mogadishuba, furcsa
módon palesztin terroristák, akik azonban az RAF-vezetők szabadon
bocsátását követelték. A német különleges alakulatok azonban
bravúros akcióban szabadították ki a túszokat, úgy, hogy csak a
három terrorista halt meg. Andreas Baader, Gudrun Ensslin és
Jan-Carl Raspe pedig öngyilkosságot követett el a börtönben. Ulrike
Meinhof depressziója már az előző évben annyira elhatalmasodott,
hogy 1976 májusában, anyák napján egy szétcincált törülköző
szálaiból font kötéllel felakasztotta magát.

A Baader-Meinhof csoport Frankenstein-jellegű utóélete, hogy
Ulrike Meinhof agyát a temetéskor visszatartották. Az
egykori újságírónőn ugyanis a 60-as években agydaganat-műtétet
hajtottak végre, és a terrorista egyik lánya azt állította, hogy
Bernard Bogerts professzor azt akarja megvizsgálni,
láthatók-e az agyon olyan elváltozások, melyek arra utalnának, hogy
a műtét miatt lett terrorista.

Az agy később sem került elő, egyes források szerint helyhiány
miatt "leselejtezték", mások szerint még megvan valahol, mert a
megsemmisítésről hivatalos irat nem született.

A Baader-Meinhof csoport autós vonatkozása, hogy a német
monopoltőkére mért mellékcsapásként a bankrablások utáni
menekülésre is nagyszerű Alfákkal jártak.

Fordulni természetesen jól fordul,
az SLK minden idők legkisebb fordulókörű Mercedese (10, 51 m, az
A osztályé 10,95m), ezzel azt hiszem egyetlen parkolást se rontottam,
és többször fordultam meg egy ívben ott, ahol más autóval ipszilonozni
kellett volna. Mégis inkább az az érdekes, hogyan kanyarodik. Megvan
benne az a mesterséges, szándékolt Mercedes-kelletlenség, a
van-bennem-anyag üzenete, de a rövid tengelytáv, a fickós futómű és az
alacsony üléspozíció kifejezetten roadsteres érzetű dologgá teszik.

A fürkészdarázs a bal oldali tetőkampó lyukába mászott be. Menet
közben nem tudtam figyelni, kijött-e, úgyhogy csukáskor kicsit
aggódtam. A darázs a későbbiekben nem jelentkezett, ellenben a jobb
oldali kampó nem akadt be rendesen, és csak egy kis kézi tuszkolással
sikerült csukni.

A legközelebb nyitásnál másfél óra múlva talán az előző ráncigálás
miatt hisztizett a szerkezet, és az istennek se akarta elhagyni a
szélvédőkeretet, kellett egy kicsit billegtetni a gombot, úgy téve,
mintha igazából be akarnám csukni. Más baj nem volt vele, legfeljebb
hogy
kicsit sokallom a 22 másodperces nyitási időt - a CC-ébredés
élharcosától gyorsabbat várnék, hiába faragtak így is 3 másodpercet az
előző SLK-hoz képest. Na jó, és a gépi mosáskor a bal oldali ablak
gumitömítése mellett beszivárgott egy kis hab.

A lefejezések elkerülése végett folyamatosan nyomni kell a
kapcsolót, viszont végállásban nem pittyeg, csak kiírja a
fordulatszámmérő feletti kijelzőre, hogy
Variodach geschlossen, ami gyönyörű, irodalmias kifejezés, de a
kis LCD monitort pont nem látni a kormánytól. Pittyegés akkor sincs, ha
nem kötöttük be magunkat, pedig kabriónál még fontosabb az öv, már ha
egyáltalán lehet fontossági sorrendet felállítani.

Az ötsebességes automatát
kormánykapcsolókkal is irányíthatjuk, de ennek sok értelme
nincs, mert mindkét kapcsolóval csak felfelé tudunk váltani,
kivéve, ha a bal oldalinak nyomjuk az alját. Micsoda marhaság.

Ergonómiai félreértés a világítás tekerőkapcsolójának
elhelyezése: egyszerűen nem látni a kormánytól, pedig több beállítást
is kipróbáltam. Tekergetni még lehet vakon, de ránézni, hogy vajon
felkapcsoltuk-e a lámpát, csak egy zsiráf tudna. Ráadásul nem elég,
hogy a kormánytól nem látjuk, még az index-ablaktörlő közös
Mercedes-kar is pont előtte van. Ahol más autókban az index, ott a
tempomat karja, eleinte nagyon jókat indexeltem vele. Jelentős, bár
apró dizájnigénytelenség a rádióantenna - egy 11 millió alapárú autóba
beleférhetne egy motoros antenna, hiszen a süvítése kabriózáskor
jelentős tétel a zajforrások között.

A tarkófűtés egyáltalán nem rossz dolog, főleg hogy a
levegőbefúvó a fejtámlával együtt állítható. Az Airscarf (légsál) nevű
extra három fokozatban nyomja a meleg levegőt, de azért nem
csodafegyver. Hitler ezzel se fordította volna meg a háborút, és
igazából egy ülésfűtött-airscarfolt SLK-ban se öltözhetünk lengébben,
mint egy
fapados MX-5-ösben - 23
fokban országúton ugyanúgy kérni fogjuk a pulóvert.

A kis motor határai országúton már érezhetők. Városban a 163
lóerős 1,8-as roadsteresen fürge, de nagyon nem árt előzős sávváltáskor
segíteni az automata váltónak, és bekészíteni a következő fokozatot.
100 felett már úgy se nagyon megy, érezni, hogy egy kézi váltó fix
fogaskerekeinek szorításában jobban menne, mert így elszivárog az erő
az automata kis olajvezetékeiben. 160-ig úgy-ahogy azért elporoszkál,
és óra szerint 220-nál van a vége, de addig nyitott tetővel egy
örökkévalóság telik el.

4-esben 140 kicsivel 4000 fölött forog, itt még enged egyet
visszakapcsolni, hármasban ilyenkor 5500-5600 körül jár, ahonnan
elpörgethetjük még 6000-ig, de igazából itt se nagyon tudjuk
megugrasztani, 120 fölött nő drasztikusan a légellenállás, aki
nagyobb tempónál szeretne hasítani, nagyobb motor kell neki.

És ezzel együtt azt mondom, nekem ezzel a motorral és automata
váltóval kéne a SLK.

Gyönyörű a hangja, már az alapjáratnak is, és nem csak a hallható
tartományban; infra rezgésből is érezhetjük a jelenlétét. 2000-es
fordulatig szépen erősödik a mély, kompresszoros morgás, aztán 2-3 ezer
között az SLK
megtévesztő hűséggel utánoz egy bőgő tehenet, ami gyönyörű, nem
csak a kérődző patások híveinek. Hibátlan a teljes hangspektrum, mert
az öblös múúúúú! felett erőszakos, kiforgatott roadsteres üvöltés jön,
ami akár egy Alfa V6-osból is származhatna. Akárhogy is, nekem nagyon
kéne.

Viszont az aerodinamikát rendesen összehozták, a légellenállási
együttható 0,32, és
a végsebesség táján sincsenek az utastérben különösebben bitang
viszonyok. Biztos, hogy nyitott tetővel lényegesen halkabb, mit a
Macüda, és kevésbé cúgos, 140-nél még lehet üvöltözés nélkül
beszélgetni.

Egy kabrióban normális, hogy 140-es tempónál nyitott tetőnél se esik
be az eső, ezt természetesen a Macüda is tudja. Azt már kicsit
furcsállom, hogy
az SLK-nak nagy zuhéban ugyanaz a hibája: baloldalt, vagyis
ahová az ablaktörlők a vizet lapátolják, az oldalablakok tetején szépen
besodorja a vizet a turbulencia. Persze erre mondhatják, hogy hülye,
aki zivatarban kabriózik, én viszont nem szeretek szeszélyes időjárási
viszonyok között állandóan megállni, és nyitni-csukni.

A reklámszakma kemény világ. A szövegíró el kell hogy adja a
szlogent valamelyik direktornak, vagy akármelyik executive-nek, végül
összegyűlik a sok angolul elnevezett pozíció, elfogadnak valamit, amit
aztán el kell adni az ügyfélnek, aki nem emelkedhetett volna ilyen
magas polcra az autóforgalmazásban, ha nem lenne rendes, konzervatív,
jól nevelt káder. Kizárt dolog tehát, hogy ilyesmi átverekedje magát,
de én abszolút beérném valami lényegre törően pátoszmentessel, például
"Nem is drága és teljesen jó".