200 - Totalcar

Az Audik, amik megmutatták Amerikának, hogy ki a főnök

Long Beach, Egyesült Államok, 1988. Pillanatokon benül kezdődik az év első versenye az 1966 óta megrendezett, nagy múltú szériában, a Trans-Amben. Tekintélyes amerikai gyártók V8-as szörnyetegei mellett sorakoznak a büszke pilóták, várják a futamot. Aztán egyszer csak megjelenik a színen pár harsányra matricázott német szedán, amiben egy pici sorötös morog. Lehet, hogy eleinte páran még meg is mosolyogták őket, mert halvány ötletük sem volt, valójában mi vár rájuk.

Az utolsó Ikarus 200-asok

A nyolcvanas évek elejére az Ikarus pályája felfelé ívelt, a 13 ezer körüli éves darabszám folyamatosan lekötötte a gyár dolgozóit. Ezekben az években az Ikarust a világ legnagyobb autóbuszgyártói között tartották számon. A megépült járművek több mint kétharmada a jól bevált és megbízható 200-as sorozatból került ki. Ez a járműcsalád túlságosan is jól sikerült, a gyár vezetése nem szívesen módosított a konstrukción, így a tervezett ráncfelvarrás évről évre elmaradt.

Ikarus a Fehér Ház kertjében: 200-asok a nagyvilágban

A legtöbb Ikarus 200-as egyértelműen a Szovjetunióba került, ott is inkább a Moszkván túli, keleti területekre. Azonban az orosz érdekszféra országai hiába fizettek rubelben, Zsiguliban vagy Mi-8-as helikopterben a buszokért. Ezeknél sokkal nagyobb szüksége volt a népgazdaságnak konvertibilis valutára, főként dollárra. Ezért az Ikarus is kereste azokat az üzleti lehetőségeket, ahonnan valamilyen nyugati pénznemre számíthatott. Így a világ számos államába és olyan különleges helyekre, mint például a Fehér Ház kertje is eljutottak a magyar gyártó autóbuszai. Összeszedtünk néhány érdekes országot, ahol megfordultak az Ikarus 200-asok.

Szivar-Audi, ami 350 fölött hasított? Megveheted!

A történet 1980-as évek közepén kezdődött, amikor Ferdinand Piëch úgy döntött, hogy szeretné megdönteni a Mercedes C111-es 1978-as sebességi rekordját egy Audival. A művelethez Audi 200 Quattrókat vettek kezelésbe, összesen három darabot, ezek lettek a Nardo 6000-esek.

Ötven éve közlekedünk Budapesten az Ikarus 200-as sorozatú buszaival

Az Ikarus gyár 1971. december 20-án adott át a BKV-nak egy 260-as szóló és egy 280-as csuklós autóbuszt, egy éves próbaüzemre.

Robogófutómű esete a budapesti utakkal

Ha amúgy elégedett vagy a Liberty-vel, nem biztos, hogy a lecserélése a legjobb megoldás.

Mercedes M271: előzd meg a bajt!

Jánost alig két éve ismerem.

Eladhatatlannak mondják, de piszkosul jó

Mire számíthatok, ha Suzuki Burgman 200-at veszek?

Megjött az olasz-amerikai Mondeo rivális

Talán még a Lancia márkának is új értelmet adhatna, de a formáján még dolgozhatnának.

Halfejű rém a következő Chrysler

Nehéz eldönteni, hogy harcsa-e inkább, vagy valami tengeri állat, de hogy nem szárazföldre való, az már most biztosnak tűnik.

Nincs halálfélelem nyélgáznál sem

Vannak alapszabályok. A világ fekete vagy fehér. Gyakran hisszük, hogy van szürke is, de hosszú távon jól látszik, az igazságot hiába próbálják meggyúrni, kibújik a szög a zsákból. Az egyik legfontosabb szabály: a motor legyen könnyű. Megpróbálhatjuk cifrázni jó futóművel, erős fékkel, izmos motorral, de igazából csak rontunk a helyzeten. Persze a marketingesek blöffjei és korábbi vásárlók által kóros szintre fejlesztett kognitív disszonancia redukció próbál mindenkit meggyőzni, de a jó vezethetőség kulcsa akkor is az alacsony tömeg.

A halál oka: <em>&bdquo;Mutasd meg apa, ki a főnök!&rdquo;</em>

Előtted Renzo Pasolini ötszázas Benellije üvölt. A dobhártyádon kezdődő hajszálrepedések, de ez nem az a pillanat, amikor befogod a füled. Ha utoljára hallok hangokat, már megérte. Eltörik a mécses, sokkol a látvány, eszedbe jut minden, amit taknyosként olvastál. Sabrina Pasolini így szólt papájához a monzai futam előtt: „Gyerünk apa, most megmutathatod Agostininek, ki a főnök.”