A név leginkább a matematikában is használatos rangjelzőre hasonlít, úgymint algebra-gebra-főgebra. Ennek megfelelően az Ibiza utódát kellett volna Alteának elnevezni, Teának a Golf-padlóra épülő Leon II-t, míg az Alhambráét Főteának. És csak egy kicsit kell belehúzniuk, hogy a megjelenés előtt találjanak ilyen nevű helyeket az Ibériai-félszigeten vagy a környékén.
Úgy látszik, valami van a levegőben. Egymás után jönnek rá a
különböző autómárkáknál, hogy eddigi modeljeik teljesen elavult,
hasznavehetetlen, ronda ócskaságok. Ennek megfelelőn sorra cserélik a
palettát. Ez persze nem megy egyik napról a másikra.
Először bemutatnak egy újdonságot, és azt mondják, hogy ehhez fog
hasonlítani a jövőben megszületendő rokonság. A főbb vonalak már a
legkisebb (mondjuk legolcsóbban előállítható) modellen is
érzékelhetőek, így simán lehet piackutatásnak is tekinteni. Ha esetleg
sokaknak nem jön be, akkor valószínűleg mégsem fognak rá hasonlítani a
tesók. A Seatnál a most bemutatott újdonság, az Altea jelzi, mire lehet
számítani, ha minden típusnál végbemegy a teljes átalakulás. A márkánál
bevett szokás szerint a név ismét spanyolországi helységnév.
Márcsak azért is szükség lesz az új nevekre, hiszen az Altea esetében
nem pusztán új típusról van szó - tehát nem a Leon utóda -,
hanem teljesen új kategóriáról. Sokat agyaltak a finom borok és a
szárított sonkás tál mellett, mire kitalálták, mivel kellene
megmagyarázni, miért nem követik az oly' népszerű két leghátsó
összecsukható ülés beépítésével hét személyesre dagasztott autókészítés
vonalát. Mert az Altea csak és kizárólag öt személyes, cserébe viszont
az alkotók által kreált MSV - sosem találnák ki: Multi Sports Vehicle -
kategória úttörője. Ezzel egy csapásra megoldott, hogy a márkacsoport
többi tagjának se jelentsen konkurenciát, hiszen nekik nincs is
MSV-jük. Még.
Szóval adott volt a márkacsoporton belül a padlólemez (Golf V),
adott volt az Audi A3 - mint báty - néhány fényesre kopottan bevált
műszaki megoldása, ezekből kellett megalkotniuk azt a Seat-modellt,
amely a 2002-es Audi-márkacsoportba történő beolvasztás óta az első
önálló produkció. Szerencséjükre az ilyen feladatokra már van - nem is
akármilyen - házi dizájnercsapatuk. Az Ibiza átformálását is csuklóból
megoldó Walter De'Silva brigádjáról van szó, csak most szólt nekik
Bernd Pischetsrieder - a Volkswagen Konszern igazgatótanácsának elnöke,
aki a Seat radikális megújulása mellett kardoskodik -, hogy most már
legyenek olyan kedvesek és ne a korábbi munkahelyükön már elhasznált
vonalak prototípusait vegyék elő, a megkezdett sportos imágó tovább
fejlesztéséhez.
"Akkor viszont mi legyen?" - törte fejét Walter, és kivette
ceruzáját a fogai közül. Meg nem nevezett források szerint (én
találtam ki), ekkor egy légy mászott a rajzlapjára, amit a ceruzát fogó
kezével hessentett arrébb. Mikor visszapillantott a papírra, meglátta a
dájnamik lájnt. Arca felragyogott, és a papírt lobogtatva
berontott kollégájához, Steve Lewishoz. "Álljatok rá az új Seat
tervekre, ez legyen a vezérgondolat" - mondta neki, és ki is szállt a
projektből. Lewis pedig megalkotta az Alteát, melynek piszkosul
markáns, merész vonalai valóban az újdonság erejével döbbentik meg a
publikumot. A szemfüles szemlélő még a
dájnamik lájnt is megtalálja az oldalsó nézeten az első
sárvédőívtől egészen a hátsóig elhúzódva. Öcsém, ezek a csávók nagyon
tudnak ott a rajzasztalnál.
Most simán sorba vehetném,
hány apró részlet rejt zseniális megoldásokat a külsőn. De nem
teszem, mert Ön, aki e sorokat olvassa, legjobb esetben is csak a
mellékelt képeket felnagyítva fogja látni az autót, és - mivel én már
láttam élőben is - higgye el, egyáltalán nem adja vissza azt a hatást,
amelyet az autó mellett állva kapunk. Ezért a részletek iránt
érdeklődőknek mindenképp javaslom a most hétvégi nyílt tesztnapokat a
márkakereskedőknél.
A nagyját tekintve az oldala rendben van a
dájnamik lájnnal. Az első részen a morcosan néző ábrázat mellett
a függőlegesen, az A oszlopban megbújó ablaktörlők érdemelnek külön
szót. Ezzel a megoldással még a nagyobb sebességnél fellépő szélzajt is
megspórolták. A far kicsit PT Cruiser, kicsit új Astra. Tehát pont nem
tudni, hogy a trendi retró van felfrissítve, vagy a mostani divat
retrósítva. De valójában nem is lényeges. Az sokkal inkább, mennyire
passzol az összképhez. Hahó, emberek! Úgy tűnik a VW-csoport ébredezik
Csipkerózsika-álmából, és rájött, nem árt, ha a hagyomány és a
presztízs mellett az emberek megismerik saját autóikat a
bevásárlóközpont parkolójában.
És az Alteát tekintve erre szükség is lesz, hiszen a külső mellett
nemcsak a beltér, hanem a vezetési élmény (nem röhög, az is van
neki!) is garantálja, hogy szeretni fogják. A új modell
bevezetésével átdolgozták a felszereltségi csomagokat is. Új név, új
tartalom. Az Altea esetében ez még kibővült azzal a tulajdonsággal,
hogy kívül is találni a motorról árulkodó jeleket. A TDI vagy FSI
betűsort az oldalsó irányjelzők alatt helyezték el, és a 140 lóerős TDI
esetében a T betű ezüstszínű, a DI vörös. Az FSI esetében az első betű
szintén ezüstszínű, a másik kettő a vörös. És ha ez nem lenne elég
szembetűnő, akkor ott vannak a kerekek. 16" az alap, lemez vagy alu
lehet az anyaga. Az alumíniumnál kétféle formából választhatunk: a
Stylance modellnél hétküllős, a Sport és a Sport-up modelleknél pedig
ötküllős a tárcsa, és állítólag lesz 17"-os is. Hab a tortán a kipufogó
végződés. Ez egyedül a 102 LE-s, 1,6-os modellnél egycsövű, minden más
esetben kettő.
A minden más-eset pedig három további motorfajtát takar. Vagyis
összesen négy motor közül lehet választani:
a legerősebb benzinmotor a 150 lóerős, 2.0 FSI (ilyen eddig nem is
volt a Seatnál), társa a 102 lóerős 1,6-os. Dízelből a 16 szelepes
2,0 TDI (ő is új fiú a pályán) a legerősebb 140 lóerővel, de
választható a 105 lóerős 1,9 TDI is. A két legerősebbhez hatfokozatú
váltót kapcsoltak, míg a másik kettő a hagyományos ötfokozatút kapta.
Az FSI-hez rendelhető a már ismert szekvenciális Tiptronic, a dízel
izompacsirta viszont teljesen új fejlesztésű váltót, a DSG-t kaphatja,
ha azt kérik hozzá.
|
Mindezek után már tényleg csak a puding próbája van hátra.
A bemutatón közel 30 km vezetésre volt lehetőségem, amihez egy 2,0
TDI-t kaptam a Stylance felszereltséggel. Ez másnak 5.384.000.-
forintjába kerülne, de ő akkor többet is mehetne vele. Az 1,6-os
Reference modell a legolcsóbb, 3.904.000.- Ft az ára.
Már az ajtót kinyitva láttam, hogy barátok leszünk. Brutális
oldaltartásúak az ülések nemcsak elöl, de hátul is. A kormány fel-le,
ki-be. Rahedli tárolórekesz, állítólag pont 30, nem számoltam utána. A
műszerfal kormány mögötti része is rendben van. Középre került a
fordulatszám műszere, egy kicsit kisebb méretű körben, mint a mellette
levő kilométeróra, és az üzemanyag-vízhőfok mutatók. Először azt
hittem, én leszek a Jürgen Albamonte fan klub alapítója, de sajnos a
beltér tervezője teljes mértékben elszúrta a középkonzolt.
A szem előtt levő része még úgy-ahogy, de szerintem a külső
markánsságához képest ez több, mint uncsi. És akkor még nem is
említettem a kőkemény, bár szénszálas utánzatúra bordázott műanyag
bevonatot.
A váltókarnál levő két ál-kapaszkodóra adok 1 pontot, viszont a
könyöklő mindent leront. A szokásos tárolódobozos felnyitható tetejű
dologról van szó. Nem is ez a baj, hanem a helyzete. Ha beállítom az
ülést, ahogy egy sportos autóhoz illik, akkor a könyöklő nagyjából tíz
cm-rel van hátrább, és öttel lejjebb, mint kéne. Pont nem ér semmit.
Tudom, hogy
streetracinges körökben még divat a fekve, vagy éppen középre
bedőlős vezetési pozíció, de szerintem ez a könyöklő akkor sem lenne
társ.
Körbenézve látható még az alap felszereltségű 6 légzsák, és a padlóhoz
rögzített gázpedál.
Ez a Zsiguliknál is alkalmazott megoldás a balesetvédelmet
szolgálja; a visszahúzódó pedálok mellett tovább csökkenti a
bokasérülés veszélyét. Aztán ott van a többi szokásos cucc. Menet
közben automatikusan záródó központi zár, motoros ablakok (elöl
mindkettő automata), kétzónás klíma, navigációs berendezés, HIFI,
telefon bekötési lehetőséggel, satöbbi, satöbbi.
Menet közben már csak a motor, és a futómű van a figyelem
központjában. Az elöl McPherson, hátul négy lengőkaros futómű stabilan
ragasztja az útra az Alteát. Velem van, ha csak bóklászni támadt
kedvem, de
partner in crime is.
Gumisikítós kanyarokban sincs bizonytalanság, még ha közben
egyenetlen is az útfelület. Nem véletlen, hogy szériában jár hozzá
a 205-ös gumi. A motor 120-130 km/h-ig teljesen hibátlan. Már alulról,
1500-as fordulat környékéről is nagyot szóló, nyomatékos dízel ez.
Szükség is van a mentstabilizáló ESP-re, és a kipörgésgátló TCS-re, de
ha valaki úgy érzi, nem hiába fektetett hónapokat az önkontrollba,
akkor ki is kapcsolhatja mindkettőt.
Egy szó mint száz, látszik, hogy
a Seat jó szülőkhöz került az örökbefogadásnál. Foglalkoznak
vele, nem hagyják elkallódni, és nem (csak) az idősebb testvérektől
levetett ruhákat hordhatja. Ahogy szép lassan beilleszkedik a családba,
már el merik engedni a kezét is.
| Értékelés: Nagyon teccik kívülről. Nagyon teccik menet közben. Csak az a belső... Kíváncsian várom, hogyan lehet majd ráncfelvarrni. |
 |
|
|
|
 |
További cikkeink
