Az első igazán szép KIA. A külsejébe nem tudok belekötni, de nem
is akarok; a több millióval drágább kategóriatársak se néznek ki
jobban. Esetleg a Land Rover Discovery, plusz öt millióért. De egy
ML-Merci (16 millió) és egy X5-ös BMW mellé is oda mer parkolni az
ember egy Sorentóval — még akkor is szebb, ha nem számoljuk bele,
mennyivel olcsóbb.
A formatervező, Byung-jun Min tökéleteset alkotott, a legfrissebb
trend szellemében: nem a gömbölyű, de nem is a szögletes, inkább a
határozott csúcsokban végződő ívek uralkodnak, akárcsak a Mazda6 és a
Honda Accord külsején.
Szép az orra, szép az oldala, szép fara, és ha valami ennyire
jól néz ki, óhatatlanul szeretnénk rájönni, honnan lopták. Egyedül a
hátsó kerék feletti tetőoszlopra, és az amögötti kis részre merném
ráfogni, hogy kicsit Opel Fronterá-s, de itt véget is ért a
tudományom.
A belső is szép, és jól használható.
A műszerfal például tökéletes látványt nyújt, mondom annak
ellenére, hogy Nak-Chul Kim enteriőrfelelős műfa betétekkel jelzi a
gyengébbek kedvéért, hol található a középkonzol. A színek, a formák,
az anyagok, a kormány fogása, egy csomó egyéb kellemes minőségi inger,
meg az érezhetően bivaly összeszerelési minőség miatt teljesen audis az
érzet. Furcsa is, hogy az autónak csak üggyel-bajjal nevezhető Rio és a
Sorento azonos márkanév alatt fut, személy szerint kizártnak is tartom,
hogy egy gyárban készüljenek. (Egy koreai KIA-fejes szerint a Sorento
az a minőség, amerre a cég tart.)
Egyetlen nagy hiba maradt odabent: az üléskárpit. Ronda, szürke,
kellemetlen a tapintása, és úgy feltölti az embert elektromossággal,
hogy ha kiszálláskor nem as ablaküvegnél taszítva csapjuk be az ajtót,
hanem fémhez érünk, akkorát üt, mint egy villanypásztor. Idomítani
árammal gyorsabban megy, ezt jól tudjuk az amerikai űrhajós majmok óta,
én is rettegve csukok minden autót, pedig már két hete, hogy
visszaadtam a Sorentót. Szóval csak annyit akartam mondani, hogy
érdemes a Sorentót bőrülésekkel kérni.
A csomagtartó a katalógus szerint
897 liter, de ez alighanem koreai literben lehet megadva, vagy
rögtön mennyezetig pakolva. Így szemmértékre lehet vagy 500, az is
szép. A hátsó ablak pedig külön nyílik, csak távkapcsolóval.
A KIA-nál kezdenek belejönni az autógyártásba, de a helyesírás
még nem igazán megy. A Nápoly melletti üdülővároska, Sorrento nevét
mindenesetre kér r-rel írják, amennyiben arra gondoltak. Márpedig arra,
mert erről a hivatalos sajtóanyagban is esik szó. Különben is, a
MacMillan-világatlasz által számon tartott három amerikai Sorrento is
két-két r-rel írandó.
A 2,5-ös turbódízel a Hyundaitól vásárolták. Menni szépen megy, de
automatával kissé, khm, hogy is mondjam..., szóval tizennyolc.
Városban, téli nagy hidegben, egy 2,1 tonnás kasztnit mozgatva,
na de 18 liter?! Ha nem magam tankoltam volna bele gázolajat, el
se hinném a dízelséget. Hogy csinálták a katalógus 8,5-es vegyes
fogyasztási adatát? Gondolom papíron, ceruzával, mert ezt még kézi
váltóval se hiszem. Nem halk, de nem is kellemetlen a hangja, 140 ló és
314 Nm, de jól megy — ha ez a fogyasztás nem lenne, esküszöm,
szeretném.
A hajtáslánchoz tartozik, hogy a Sorento alapban hátsókerék-hajtásos,
hogy az állandó összkerék ne emelje a fogyasztást.
Az összkerekezést 60-as tempóig menet közben is kapcsolhatjuk,
már csak ezért megérte anno felfedezni Amerikát. További jó újvilági
extra a visszapillantó tükör feletti elektronikus iránytű, ami méri a
tengerszint feletti magasságunkat és a légnyomást is.
A Sorentót
próbálták az európai ízlésnek megfelelően tervezni, elsősorban
mert ami Európában beválik, az az autóipari tapasztalat szerint a többi
földrésznek is jó. A KIA rohamtempóban növeli eladásait Európában, de a
cég marketingstratégiája egyértelműen globális célokat sejtet; a KIA az
Australian Open fő szponzora, amiről persze az ausztrálokon kívül az
egész világ hall eleget. A tenisz imidzse a sportban talán a legjobb,
úgyhogy a világkampány vezéralakja, André Agassi a reklámfilmben épp
egy Sorentóval csapatva rajzol teniszpályát a sivatagba.
<
>
|
Nyugodtan lehetne a Sorentóban dőlésszögmérő is, mert egész jó
terepjáró. 4,6 méteres hosszúsága miatt nem a keresztirányú árokmászás
bajnoka, de a hasmagassága ( ) és a terepszögei (27,9 és 26,4) is
elfogadhatóak. Ráadásul alapáras az önzáró hátsó differenciál, ami
speciel az én terepjárásom alkalmával bizonyítottan nem működött. Ha
működik, talán el sem akadok, mert a bal hátsó kerék szilárd talajt
fogott, csak a jobb hátsó pörgött ki. Egy működő sperr-rel le is rúgta
volna magát a buckáról.
A puszta méretek és a négykerék-hajtás terepen sok mindenre
elegendő, az apró finomságok akkor jönnek ki, ha kicsit gyorsabban
kezdünk közlekedni a földutakon. A Sorento futóműve ilyenkor
fantasztikus brillírozásba kezd; két szoft-terep-kedvencem, a Subaru
Forester S Turbo és az Audi Allroad Quattro ugrottak be, mint hasonlóan
kellemes, megnyugtató, puha, de határozott futású autók.
Elöl kettős keresztlengőkaros felfüggesztés, amit jól terveztek és
raktak össze, mert tudja mindazt, amiért ezt a konstrukciót szeretni
lehet.
Jó irányíthatóság, akciózáskor mindig korrekt visszajelzés az
útról és az autóról. Több helyütt olvastam, hogy a Porsche
hangolta, akár igaz is lehet, nagyon jó. A jó irányíthatósághoz
megfelelően merev karosszéria is kell, és bár a Sorento alvázas
konstrukció, a tavalyi Euro NCAP-törésteszten négy csillagot kapott
(hasonlóan az ML-Mercedeshez és a Range Roverhez).
A hátsó futómű merev híd, ötkaros multilink felfüggesztéssel.
Az elöl ülők bármikor elhinnék, hogy nem is merev a tengely,
mert a Sorentót vezetni közúton is élvezetes, a hátul ülőknek viszont a
legkarizmatikusabb píáros se adná be a multilinket, mert a magyaros
úthibákon a hátsó tengelyhez közel ülőket azért nem kényezteti
túlságosan a Sorento. Az alumínium kerekek (16 coll) alapárasak, a
képeken látható vasfelni csak a téli gumik miatt van az autó.
Nekem ez most a kategória legjobb vétele. Szép is nagy is, jó
is, a fogyasztás horror, de talán kézi váltóval civilizált szinten
tartható. És bele se merek gondolni, pár év múlva menyire
ellenállhatatlan vétel lesz egy használt Sorento.
|
|
| Értékelés: 4 csillag, ha nem fogyasztana ennyit, 5 |
 |
|
|
|
 |
Hello
a Kia Sorento cikkedre szeretnek reagalni, az emlitett 18 literes
fogyasztas miatt. Hamarosan ujauto vasarlas elott allok, es elegge
valoszinu hogy a sorento lesz az. Eppen ezert voltam mar tesztvezetni a
3.5-os V6 valtozatot es a 2.5 dieselt. Mindegyiket automata valtoval. A
benzinest 24 oran keresztul hasznaltam, a dieselt kb. 3 orat, tehat
szerencsere a fogyasztasukat is tudtam ellenorizni. A benzinesnel kb.
16 literre jott ki, a dieselnel pedig 11-re -- ugy, hogy tesztido 80
tobb mint fele egy mely hoval boritott szantofoldon telt el, tobbnyire
4LO uzemmodban (a hatso diffi csak ekkor zart). En svajcban elek, es
eppen ezert az egyetlen dolog amire tippelnek, az az hogy rossz
minosegu gazolajat tankoltatok, vagy egyszeruen atvertek benneteket a
benzinkuton. Javaslom hogy nezzetek megegyszer utana a fogyasztasnak,
mert ha igazam van, az auto az 5-pontos ertekelest is
megkaphatja....
udv
Gergo
ps. ajanlom a
www.sorento-forum.de -t, ahol
sok tulajdonos ir fogyasztasi ertekrol, sok kep es teszt van. Peldaul
egy Sorento es egy Touareg versenye egy sipalyan felfele -- a Touareg
elakadt feluton.
Tisztelt Winkler Úr,
Szerintem annál a Sorentonál valami nem stimmelt ( a fogyasztás
terén). Nekem egy Hyundai gyártmányú kisbuszom van (Hyundai H1), ami
picit nagyobb, mint a Sorento (50 cm-rel hosszabb, 20 cm-rel magasabb,
szélte kb ugyanaz, üres súlya 1800 kg, teljessel 3000 kg). Motorból
ugyan az a 2,5 TD van benne és városban 11-12 litert eszik hajtástól,
forgalomtól, stb-től függően (országúton 7,5 (90 km/h) 8,5 (110 km/h)).
Átlag fogyasztás 9-10 körül van még így télen is (fele-fele
város-vidék). Ezért merül fel bennem az a gondolat, hogy a 18 liter, az
vagy egy rosszul beállított motor, vagy esetleg a terepezés hatása.
Szerintem autódokinak meg kellett volna mutatni, lehet azonnal kiböki
mi a gond. Üdv:
GrG
Winkler úr:
-Háromszor tankoltunk. Egyszer terepezés volt benne, egyszer sok
sztráda 140-es átlaggal, harmadszor 100 km város. És mindig horror
értékek jöttek ki, de magam is szívesebben hinném a 12-13 litert.
<
>
További cikkeink
