Emlékszünk? Hányszor, de hányszor hagytuk abba a ganérakodást, mert már nem tudtuk tovább púpozni a pótot? Hányszor, de hányszor hajítottuk el keservesen a vasvillát a félig rakott szénaboglya tövében? Mennyi vér és veríték tapadt minden egyes rakodáshoz?
Szerencsére korunk a partidrogok mellett a teleszkópos rakodóval is megörvendeztette az emberiséget. Ráadásul nemrég sikerült egy John Deere 3400-zal kettesben maradnom, tehát nincs menekvés kedves olvasó, rakodóteszt következik.
Tisztázzuk először, miről van szó. A teleszkópos rakodó kinyújtható, hidraulikus karral szerelt mozgékony munkagép, karjának végére furfangos egységeket szerelhetünk. Szoríthatunk vele vagy markolhatunk, esetleg villás targoncaként is használhatjuk.
Tesztjárművünk 3000 kg-ot képes 7,3 másodperc alatt 7,14 méter magasra emelni. 235 bar nyomású hidraulikus rendszere lehetővé teszi, hogy a gém összes funkcióját egyszerre tudjuk használni. Tehát miközben haladunk, emelhetjük a kart, aminek végén a fej szintén mozog. Ez a technológia nagymértékben gyorsítja a munkafolyamatokat. Rakodónk alváza két, 20 mm vastag hosszanti és 20, illetve 30 mm vastag kereszttartóból áll. A két részes 10 mm vastag acéllemezből hegesztették. A motor hátulra került, így ellensúlyként növeli a munkagép stabilitását.
A kerekek 43-44 fokban fordulnak, ráadásul háromféle kormányzási módban működnek. A hagyományos kétkerék-kormányzás közútra való. Ilyenkor az első két kereket kormányozzuk, ahogy kell. Négykerék-kormányzáskor a hátsó kerékpár az elsővel ellentétesen fordul, így a szörny kiválóan kanyarodik. A legviccesebb, amikor a hátsó kerék az elsővel egy irányba fordul, amivel oldalazó mozgást produkálhatunk.
A kormány minden irányban állítható, akárcsak az ülés. Külön kezelőszervvel állíthatunk az ülésrugózás csillapításán. Szinte a fülke egész felülete üveg. Még a fejem felett is kilátok, ráadásul a plafont is törli egy ablaktörlő.
A kezelőszervek közül a gémet működtető botkormány szokatlan, a többivel szinte azonnal megbirkóztam. A profi kis joystick közvetlenül a főhidraulika-szelepre van szerelve, a teleszkópos gém minden mozgása precízen vezérelhető vele. A bot előre- és hátrabillentése az emelést és a süllyesztést, jobbra-balra billentése a gém végére szerelt munkaeszköz billentését irányítja. A tetején lévő kapcsolóval a kinyújtás és a visszahúzás vezérelhető.
A télre is felkészített kabriókat szokás négyévszakosként emlegetni. Ez a jelző a JD 3400 esetében is helytálló. A komfortos fülkét nemcsak klímával, hanem masszív fűtéssel is ellátták. A fűtőberendezés a kabintető hátsó részébe került, hat db állítható ventillátor szállítja a fülke minden részébe a levegőt. Természetesen a rádió-előkészítés sem maradt el. Az alacsony motorzaj és a kiváló hangszigetelés lehetővé teszi a hifi valódi létjogosultságát.
Valóban csendes a 4525 köbcentis, 4045T típusú dízel motor. A környezetvédelmi normák mellett a hangra is odafigyeltek, a zárt fülke zajszintje 77 dB. A motor maximális teljesítménye 80,7 kW (110 LE), ami nem tűnhet soknak, de az 1400 1/perc-en leadott 412 Nm-re már elismerően megemeljük a kalapot. Fogyasztásáról sajnos nincs adatunk, de a 200 literes üzemanyagtartály bőséges lehet.
Az erőátvitelről nyomatékváltó gondoskodik 4 előre- és 4 hátrameneti fokozattal, így menetirányban is, annak háttal is akár 35 km/órával száguldhatunk a trágyával. A tengelykapcsolót a fékpedállal kell működtetni, vagyis ha nem nyomom a féket, akkor megy a gép. Irányváltó a kormány mellett balra van. Akár menet közben is átkapcsolhatjuk.
Sötétben a hagyományos közúti világítás mellett a tetőre szerelt négy munkalámpa (kettő elöl, kettő hátul) és egy, a gém végén lévő reflektor segíti a munkát.
Egy kis gyakorlás után igazi élvezet dolgozni a JD 3400-zal. Sokoldalúsága miatt valószínűleg hosszú távon megéri a tizenhárommilliós befektetést. Szerencsés ember, akinek ilyen jut, én csak a nyálam csorgatom, és támaszkodom a vasvilla nyelére.
|
További cikkeink
