Három évvel ezelőtt a magyar importőr tett egy kísérletet, hogy
teherautóként is útjára bocsássa legkisebb gyermekét. Akkor
a VPOP elutasította az igényt: ilyen jármű nem lehet teherautó.
Lengyel barátainknál évek óta bizonyít, máig kapható a Seicento Van 26
900 zlotyiért (kb. 1590e Ft). A forgalmazó nem nyugodott bele a
megmásíthatatlanba, és idén siker koronázta erőfeszítését. Immáron
nettó 1 250 000 Ft-ért Magyarországon is megvásárolható a legolcsóbb
teherautó.
Amint egy kicsit megismerkedünk a jól ismert, mégis új jövevénnyel,
mint teherautót azonnal felsőfokban kezdjük emlegetni.
Legfurcsább, legkisebb, legolcsóbb, legkevesebb fogyasztású -
csak hogy a jókat említsem.
Kívülről szinte semmi sem különbözteti meg a
személyautó-testvértől. Ha jobban szemügyre vesszük, látjuk, hogy a
hátsó oldalablakok és a harmadik ajtó üvege gyári sötétítést kapott.
Nem csak egyszerű fóliát, hanem speciális, a Seicento Vanhoz gyártott,
fekete pontocskákkal sötétített üveget.
A rakteret erősített hátfal és fémrács választja el a vezetőtől. Így a
kétszemélyessé alakult Seicento Van
raktere 0,81 m
3-es lett. A pakolható szélesség 1210 mm a hosszúsága
980 mm, a magassága 910 mm. A 375 kg-ig terhelhető kisautó teherbírása
csupán 50 kilogrammal marad el a Punto Vanétól.
A vezetőállást szigorú puritánság uralja.
Az alapárért nem számíthatunk kiemelt biztonságra. A légzsák -
ami csak párban vásárolható - közel 110 000 Ft-os felár. A
szervokormány szintén extra felszerelés, de igazából nincs rá szükség.
Az ablakok kézi mozgatásúak, és a tükör is belülről állítható,
manuálisan. A teherautóknál igazán hasznos extra, a fényszórók
terheléstől függő magasságállítása szerencsére nem maradt ki. Ha nagyon
akarunk költeni, klímát és gyári hifit is vásárolhatunk. De az utóbbi
vásárlását - minőségi okok miatt- inkább megtiltom.
Az ülések a Seicentóknál megszokott textilborítást kapták, és teljesen
megegyeznek az alapmodell székeivel.
A hátfal ellenére mindkét ülés előredönthető, így a mögöttük
lévő csekélyke helyet is ki tudjuk használni. Az emelő, a mentődoboz és
a kötelező felszerelések mellett menetokmányokat vagy egy kis táskát is
rejthetünk az ülések alá.
Természetesen a Seicento Van esetében, mint minden teherutónál,
kötelező a menetlevél vezetése. Ha a kesztyűtartóban nem is, de alatta
biztonságosan elfér a nagy alakú nyomtatvány. Az ajtók zsebeit is
rogyásig pakolhatjuk. A pótkereket az utas mögé, a hátfalra
erősítették. Ez furcsállottam, ugyanis a csomagtér aljába süllyesztett
eredeti helye üresen tátong. A forgalmazótól megtudtam, hogy
a pótkerék elhelyezésére a teherautóknál szigorú szabványok
vonatkoznak, így a teherautó Seicentóra is érvényesek. Pótkerék nem
lehet a raktérben, ezért került el az eredeti helyéről.
Szintén teherautós előírás a rögzített, teherbíró plató. A
Seicento Van esetén egy pici kompromisszumot kellett kötni, ugyanis ez
a rögzített plató csak félig rögzített. A másik fele felhajtható, hogy
látható legyen a csomagtér alján lévő vázszám. A burkolt OSB falapot
felhajtva a pótkerék helyére is jócskán pakolhatunk. Lelki szemeim
előtt már látom, amint az 1.1-es motor szigorú étvágyát csillapítandó,
gáztartályt szereltetnek a pótkerék helyére.
A csomagtér ajtaját kulccsal, vagy a vezetőülés mellől egy karocskával
nyithatjuk. A csúszásmentes plató mellett - mint a nagyoknál -
rögzítőfülekre is leltem.
Sajnos a sötétített ablakok ellenére kívülről az egész raktér
belátható, így biztonságosabb, ha nem hagyjuk őrizetlenül a
megpakolt autót.
A menettulajdonságokra nem érdemes túl sok szót vesztegetnünk. A
Seicentónak sem ez volt az erőssége. A hagyományos, 1108 köbcentis 54
lóerős motor városban elégséges a dinamikus közlekedésre. Mi próbáltuk
országúton és - minő vakmerőség - autópályán is. A hivatalos adatok
szerint 150 km/h a végsebessége, amit tesztünk alatt még túl is
szárnyaltunk, igaz, jócskán kellett neki a kifutó. Akárcsak a
megálláshoz. De ne kívánjuk olyat, amit tilos. A Seicento Van nem
versenyautó, városi, esetleg elővárosi szállításra termett. Használjuk
hát rendeltetésszerűen.
Gyárilag 155/65 R13 gumit kap a kisteherautó. Üresen, a meztelenítések
hatására
nagyon könnyű lett a hátulja. Érdemes ezeket jól az agyunkba
vésni, esetleg kitapasztalni, nehogy csúszós úton vagy földúton haladva
meglepetést okozzon az előre törtető hátsólámpa.
A pedálok elhelyezése sajnos egyezik az alapmodellel. Az autó
adottságai miatt ezt már így kell megszoknunk. Mint eddig minden
Seicento tesztünkben, most is ez volt a legkellemetlenebb.
Gyakorlatilag
két pedál helyére zsúfoltak hármat. Meg kell gondolnunk, milyen
cipőt veszünk a vezetéshez, ha el szeretnénk kerülni az egylábas
kuplung-fék vagy fék-gázkezelést.
A legnagyobb öröm természetesen tankoláskor ér. Gyári adatok
szerint a fogyasztása száz kilométeren városban 8,3 liter, országúton
4,7 liter vegyes használatban 6,0 liter. Mi vegyes használatban 6 liter
alatti értéket mértünk, de normális viszonyok között ez az érték még
lejjebb tolható.
Volt ideje bizonyítani, már jól ismerjük, a Seicentót. Erős túlzás
lenne az egekig magasztalni, de a szerkesztőségi tapasztalatok is
bizonyítják, hogy megbízható, kedves kisautó. Ha becsukom a szemem, még
azt mondom, szép.
Hogy miért jó egy csecsemő teherautó, gondolom, nem kell
különösebben megmagyarázni. A bruttó másfélmillióért nagyköbcentis új
motorkerékpárt sem lehet kapni. A Seicento Vannal párhuzamosan tesztelt
Suzuki DRZ 400 enduró motorkerékpárhoz 1 398 000 Ft-ért juthatunk. A
motorkerékpár-árú kisáruszállító igazi újdonság a piacon.
Ha vállaljuk a menetlevél vezetésével adódó kényelmetlenségeket,
szerelmespároknak és agglegényeknek is kiváló választás lehet.
Abba már bele sem merek gondolni, mekkora mélynyomó férne el hátul, és
még a csajt is haza lehet vinni.
Persze a Fiat
elsősorban a vállalkozókat célozza meg. A visszaigényelhető
forgalmi adó, az alacsony üzemeltetési költség, a teherautósággal járó
előnyök minden vállalkozásoknak kedveznek. A rendkívül alacsony vételár
és az alacsony fenntartási költség nagyobb cégeknél is kiválthatja a
könyvelési szempontból is nehézkesebb személyautóparkot.
Konkurensei közül a Suzuki Swift Van már kihalt, a Citroen Saxo
Van megszűnt, a Renault Clio Van, a Peugeot 206 Van vagy saját háza
tájékáról a Punto Van mind-mind nettó 1 690 000 Ft körül kapható. Ennek
szellemében a Seicento Van minden nyűgével 1 250 000 Ft + ÁFÁ-ért
nagyon jó választás.
|
További cikkeink
