A Vectra család legújabb tagja nem Vectra. Középkategóriás, ráadásul ebben a szegmensben a legnagyobb lábtérrel, mégis csak négy személyes. Tetőből nyílik a hátsó ajtaja, de 1410 literes pakolhatósága ellenére nem kombi, hiszen a Vectra kombi csak ősszel kerül majd piacra.

hirdetés

A
GTS-t is
beleszámítva
kívülről ez a leglendületesebb hatást keltő Vectra variáns,
beülve mégis inkább a terpeszkedés és kényelem érzése kerít
hatalmába. A Signum félszerzet a javából, akkor is, ha ezúttal
kicsit más irányban indultak a rüsselsheimi fejlesztő
kartácsok.

Kicsit sajnálatos, hogy nem a Signum a Vectra, mert akkor a Vectra
egy könnyed vonalvezetésű, dinamikus külsejű, kifejezetten szép
autó lenne. Igaz, akkor a Signum nem lehetne az, ami:
a legszebb Vectra. Az első lökhárítótól a B-oszlopig a két
autó kívül-belül szinte csavarról-csavarra azonos. A bóracéllal
megerősített második tetőoszloptól hátrafelé azonban teljesen új a
konstrukció, a Vectra kifejlesztését követően még mintegy másfél
évig dolgoztak a hosszabb tengelytávú karosszéria, a megfelelően
merev hátsó rész és a flexibilis beltér kialakításán.

Az eredeti
Signum koncepcióautó még ablakkeret nélküli ajtókkal és üvegtetővel
debütált, ezek a megoldások a végső modellen már nem szerepelnek.
Nagyon markáns a hátsó ajtó formája és a vastag C-oszlop. A Signum
lökhárítótól
lökhárítóig mindössze négy centivel hosszabb, mint az
alapmodell, a két tengely között azonban tizenhárom centivel
hosszabb, amiből a hátsó ülésen elhelyezekedő utasok és az autó
külleme profitálnak.

Hátul a maximális lábtér 985 mm lehet, ami
egyértelműen kategóriájának legtágasabbjává teszi a
Signumot. Más kérdés, hogy a hátsó ülés közepén elhelyezhető Tároló
Mester doboz helyére nem jó ülni, a padot két szélen ülő utasra
optimalizálták, számukra azonban fejedelmi a helykínálat.

A FlexSpace rendszerű ülések 13 centiméteres úton
tologathatóak előre-hátra, a háttámlákat akár 30 fokban is meg
lehet dönteni. Így a Signumban páratlanul kényelmes a hátsó sorban
utazni, miközben hátul 550 liter marad a csomagoknak. (lehajtott
ülésekkel 1410 liter) A tető öt (!) darab szemüveg vagy telefon
tárolására alkalmas, VW-t megszégyenítő csillapítással nyíló
rekeszt rejt.

A Signumot
a hátsó traktus kialakítása teszi kifejezetten ízlésessé. A
rövid hátsó túlnyúlástól és az ívelt, ferde hátsó szélvédőtől az
autó dinamikus hot hatch hangulatot kap, de a hosszú és lapos tető
kompenzálja ezt az érzést, sőt elegánssá teszi a formát.

A hátsó ajtó különlegessége a szélvédő és a lökhárító közé
eső rész, ami műanyagból készült. Az elem belső kialakítása olyan,
hogy ütközés esetén az elem az összes terhelést felvéve
szétroppanjon, de a hozzá csatlakozó egységekhez - mint a szélvédő
vagy a lámpatestek - ne engedje továbbterjedni az ütközés
energiáját, a megoldás elsősorban a javítási költségek csökkentését
szolgálja.

Extra Vectraként az új Opel bőséges felszereltséggel kerül
forgalomba,
már a belépő modellben is alap a klíma, a központi zár, az
elektromos ablakemelő minden ajtóban, a tempomat, a CD-s
hifiberendezés, a fedélzeti számítógép, az első és oldallégzsákok,
valamint a négy aktív fejtámla.

A Signum Sport különlegessége
a 20 mm-rel ültetett futómű és a kikandikáló kipufogóvég,
míg a Cosmo felszereltség inkább a maximális komfortra játszik,
bőséges bőrkárpittal, memóriás üléssel és ülésfűtéssel. A
felszereltség természetesen szabadon is konfigurálható, és egyebek
mellett olyan további opciókkal bővíthető, mint az AFL
kanyarfényszóró, parkolóradar, navigációs rendszer, esőérzékelős
ablaktörlő, vagy az első és hátsó utasok számára eltérő műsor
hallgatását lehetővé tevő Twin Audio rendszer.

A Signumot hétféle,
négy benzines és három dízel motorral készítik. Az 1,8-as
122 lóerős benzines Ecotec és a 3,2 literes 211 lóerős V6-os
benzinmotorok, valamint a kétliteres 100 lovas és a 2,2-es 125
lovas DTI már ismerősek lehetnek a Vectrából.

Az új modellben Opel felirattal
most debütál három további motor, az Astra OPC-ben 200, itt
175 lovas kétliteres turbó 265 Nm maximális nyomatékkal, az Opel
első közvetlen befecskendezéses benzinese 2,2 direct Ecotec néven
155 lóerővel és 8,1 literes kombinált átlagfogyasztással, valamint
egy nagy V6-os dízel 177 lóerővel és 1900 1/min-es fordulatszámtól
370 Nm-nyi nyomatékkal.

A két legnagyobb motort próbálhattuk ki a kétnapos bemutató
során. A V6-os benzinest a Vectra GTS-ben nem próbáltam, így nem
volt alkalmam összehasonlítani a két autó dinamikáját. A 3,2
literes motor országúton élvezetes vehemenciával mozgatja az autót,
de a berlini csúcsforgalomba érve kifejezetten terhessé vált a 300
Nm-es nyomaték, nem túl szórakoztató tevékenység a pörgős V6-ossal
araszolgatni.

Városon kívül válik igazán szórakoztatóvá a legnagyobb
benzinessel szerelt Signum, nyomatéka magasabb fordulatszámokon is
könnyedén alakul vonóerővé, lendületesen gyorsul 50-es, 90-es, vagy
160 km/h-s sebességről is. Az ötsebességes kézi, vagy ActiveSelect
automataváltóval megvásárolható motor hangját erősen visszafogták,
ami jobban is illik az autó karakteréhez, mint az üvöltés, bár némi
fojtott morgást hagyhattak volna.

A háromliteres, szintén V6-os CDTI jobban tetszett,
szerintem ez passzol igazán a kényelmes utazóautó jelleghez.
Kevésbé harapós, mint a 3,2-es, de kellemesebben, simábban
vezethető vele a Signum, amiben az újonnan kifejlesztett, finom
kapcsolású, mindössze 50 kg tömegű, hatfokozatú kéziváltó is fontos
szerepet játszik.

A gyár adatai szerint ez utóbbi motor
kombinált átlagfogyasztása 7,1 liter száz kilométerenként,
az azonban mindenképp furcsa, hogy a tesztautók fedélzeti
komputeréből képtelenek voltunk előbányászni a fogyasztási
adatokat, és a gyári dolgozók zavart hümmögése sem elégítette ki a
menüpont hollétére vonatkozó információigényünket.

A Signum alatt
a Vectrában Arany Kormánykerék díjat kiérdemelt Interaktív
Dinamikus Futóművet (IDS) találjuk. Az elöl MacPherson, hátul
négylengőkaros felfüggesztés stabil útfekvést és pontos
irányíthatóságot biztosít, a hosszabb tengelytáv ellenére az autó
nem kevésbé agilis, mint a Vectra. Sajnos az opelesek nem kaptak
kátyúsítási engedélyt a teszt útvonalára, így egyelőre nem tudjuk
megítélni, miként viselkedik majd a Signum magyar viszonyok között.

A biztonságos haladáshoz az alapfelszereltség részeként
beépített ABS, CBC (Cornering Brake Control - Kanyarodási
Fékkontroll), vészfék-asszisztens, elektronikus fékerő-elosztó és
kipörgésgátló egységek járulnak hozzá, az ESP Plus menetstabilizáló
elektronika felügyelete alatt.

Sok szép és jó tulajdonsága mellett
a Signumot a beltér anyagai miatt érheti kritika. A Vectra
formáinak átvétele a rokonság örvén még hagyján, de a
luxushangulatot sugalló belső kialakításhoz nem igazán passzol a
Travel Assistant doboz műanyagjának nyiszogása és igénytelen
keménysége, vagy a leginkább leopárdbőrre emlékeztető mintázatú
fabetét.

A
Speedstert
kivéve (amely igazából Lotus), jelenleg a Signum a legizgalmasabb
Opel. A négyüléses koncepciót már az
első bemutatást követően is jó ötletnek találtam, az autó igazán
szép lett, a közös orr-rész ellenére
nyoma sincs benne a Vectra nehézkességének.

Európában 23.000 euró az alapár, ez alapján itthon olyan
hat-hat és fél millió forintra számíthatunk a belépőmodell
esetében. Itthon szeptemberben kezdik árusítani a csúcs Vectrát, a
középkategória szuperkényelmes négyfős újdonságát Rüsselsheimből,
mely a várakozások szerint 40 %-ban új vevőket szerez majd az Opel
számára.