A minőségérzet titkai 2.

Ha pedig a cseheket nem utasítják határozottan arra, hogy
valami
Passat-szerűt
tervezzenek, bármire képesek. A Fabia így karakteres, elegáns,
barátságos kisautó lett, érdekes, elég eredeti stílusban keverve a
nagyok eleganciáját a kicsik kedvességével. A leginkább bravúrosan
talán az orra sikerült, a krómozott hűtőrács és a szigorú,
határozott vonalú lámpák akár nevetségesen felvágós hatást is
kelthetnének, de nem. És a típusjelzés tipográfiája is mintha a
Fabia vonalaihoz illene a legjobban.

Ha valakit el akarnak meszelni a dizájnervizsgán, kombit
terveztetnek vele. Ebbe bárki belebukik, nem csak a vizsgán, de az
életben is. A művész lélekben már az elején feladja, de a tervet
azért leadja, így keletkeznek a ronda kombik. A Fabia viszont nem
lett ronda; bátor ecsetkezeléssel rajzoltak neki szép, lendületes
ellipszis-kontúrt, és a hátsó lámpákat sem rontották el. A
fekete/sötétkék szín elegánsan áll neki, de a kis kategóriás
autóknak szerintem nem kellene elegánsnak lenniük, úgyhogy én bármi
mást ajánlanék, mondjuk pirosat.

Kombiknál a futóműbe is bele kell nyúlni egy kicsit, hiszen
a nagyobb raktérbe elvileg több súly kerül, amit megfelelően kell
kezelni. És ha a gyakorlatban nem pakolunk bele semmit, akár jobb
is lehet a kombi útfekvése, mint a ferde vagy lépcsős hátú
változaté. Ennek a keményítésnek köszönhette radikális javulását a
Peugeot 206
futóműve az
SW-ben, de jót
tett az átalakítás a Fabiának is.

Keményedett, határozottabb lett, bár az élményautós karakter
még nagyon messze van. A VW konszern vezetési szempontból is elég
határozottan pozicionálja a márkáit, ami a kis kategóriában elég
jól követhető. A
Polo-val csak az
vállaljon hirtelen irányváltoztatásokat és gyors szlalomot, aki
szeret félni; a
Polo rettenetesen
billeg. A
Cordobával nagy
élvezet minden irányváltoztatás, amikor érezzük, hogy a hátulja
nagy vehemenciával tolja vissza magát vízszintesbe. A Fabia
billegése épp elviselhető, semmi vész, csak a rendes (
Cordoba-féle)
egyenesbe állást követi egy leheletnyi maszatos ringatózás.

A VW konszern kisautó-padlólemezén elég népes
pereputty lakik, erre épül a Fabián kívül a
Volkswagen Polo és
a
Seat Ibiza/
Cordoba. Hogy
csinálták, fogalmam sincs, de utána lehet nézni, a felsoroltak
közül a Fabia
tengelytávja egyetlen milliméterrel hosszabbra sikerült: a
többieké 2460, az övé 2461 mm. Ha nem puszta elírás, a tengelytáv
növelése jelenthet akár egyfajta törekvést is a hátsó utasok
kényelembe helyezésére, erről azonban itt nincs szó. Hátul a
serdülő II. játékosai még úgy-ahogy elférnek, az ificsapat inkább
busszal utazik,
mint még egyszer ez a nyomor.

A kombi raktere ellenben akkora, mint egy nagyobbacska
alsó-középkategóriásé. A 438 liter több mint százzal nagyobb, mint
a kategóriatárs
206 SW-é. És
ez a többlet nem csak abból származik, hogy a Fabiánál 26 plusz
centit raktak a karosszériához, míg a
206-ost csak
19-cel hosszították.

Nem csak nagy, jól használható is, alacsony rakodóperemmel,
nagy sík felülettel plusz ügyesen kialakított oldalsó
bemélyedésekkel. Alatta egy teljes értékű pótkerékkel, ami mellett
elfér mindaz, amit háklis rendőr csak kérhet, plusz még egy-két
apró holmi lazán.

Belül egyetlen jelzés utal arra, hogy a konszern úgy gondolja,
ez volna az olcsóbb típus: kihagyták a csillapítva
visszacsapódó kapaszkodót, ami az új
Polo egyik ékköve.
Tesztautónkból ráadásul tulajdonképpen három kapaszkodót
szőrén-szálán kihagytak, az az egyetlen utasoldali mutatja, ez nem
a VW AG édesgyermeke, a
Polo.

A minőségérzet titkát a németek hagyták a Skodára; a Fabia
is úgy sikerült, hogy belül akár
Golfnak is elmenne.
A műszerfal borítása végig puha, rücskös műanyag - ez éppenséggel
nem trükk, ez eddig minőség, nem csak érzet. Az ajtókárpit felső
része textil, pedig ebben a kategóriában gyakran az ajtók borítása
ugyanabban a fröccsöntőműhelyben készül, mint a műszerfalé. A
bűvészkedés nagyjából a kilométeróra szintje alatt kezdődik, itt
változik meg észrevétlenül a műanyag tónusa, de mivel egyszer a
tetején már elhitették velünk, hogy finom, pihe-puha, meg az ajtón
is diszkrét, de jól érezhető jelenléttel feszül a textil, már nem
is kapirgáljuk a többit - megkajáltuk.
Rodolfo
se csinálná különbül. <

A székek jó nagyok, laposak, kemények, és elsőre furcsa volt a
sík keménység, de kényelmesek. A vezetőoldali ülés magassága karos
racsnis módszerrel állítható, a kormány is két dimenzióban.

A
Cordobában már lelkes
rajongójává váltam a 12 szelepes új VW-háromhengeresnek, ami
nullkilométeres tesztautónkban kevésbé szólt szépen, és talán bejáratva
sem fog. Menni viszont valószínűleg igen - egyelőre nem hajtottam, ez a
64 lóerős kategória egyébként se arról szól.

A legtöbb gyártó nem szívesen beszél a bejáratásról, mert az olyan
ódivatú, műszakilag meghaladott dolognak tűnik. Márpedig eleinte
nem szabad kínozni a motort, és az első pár ezer kilométer után a a
mai ultraprecíz alkatrészek is szépen összeérnek. Jobban megy az
autó, szebb a hangja és kevesebbet fogyaszt. Ezért is hittem
nehezen, pedig magam tankoltam: ez a Fabia produkálta
fennállásom legkisebb tesztfogyasztását, nagyrészt városban
5.2 litert.

A motorhoz elég jó a váltó, tehát
inkább elég jó, mint jó, de semmiképpen nem rossz. Viszont a
pici motornak hála végre megpillanthattam a minőség
érzet egyik apró titkát, a váltórudazaton elhelyezett kis
ellensúlyokat, amik olyan érzést adnak a váltókar mozgatásához,
mintha valami komolyabb szerkezettel dolgoznánk.

Örülök, ha egy tervezőgárda gondol arra is, hogy
az autót egyszer majd emberek használják. Mert ez más
iparágakhoz hasonlóan sajnos az autógyártásban sem természetes. De
ezek gondoltak például azokra, akik esőben ablaktörlővel járnak, de
a hátsót mondjuk elfelejtik bekapcsolni. Amikor azonban rükvercet
kapcsolnak, a hátsó ablaktörlő magától kaszál egyet. Hallani
hallottam már ilyenről, állítólag például a Rover 200-ban van, de
attól még jól esett a figyelmesség.

Egyre több a kis egyterű, ez a Fabia is olyasmi, de azért -
elsősorban papíron - ez más. Ha kis kombiként nézzük, össze-vissza
egyetlen vetélytársa van, a
Peugeot 206 SW . Nem reprezentatív közvéleménykutatásom szerint a többség
szebb autónak tartja a Peugeot-t, szerintem viszont a Fabia formája
sokkal maradandóbb, és lassabban megy majd ki a divatból.

A formája még mindig friss, ez azonban nem jelenti azt, hogy
fiatalos lenne - a Fabia
talán a piac legkevésbé fiatalos kisautója.
Punto,
Polo,
Ibiza,
C3, mindegyik maga a
megtestesült rock and roll életforma. Ennél talán csak egy ötajtós
Swift kelt
nyugdíjasabb benyomást. Ez bajnak éppen nem baj, ha ilyen
lelkesedéssel készítek kispolgári autót, kispolgárnak lenni sem
feltétlenül rossz.