A telephely melletti út kopott felezővonala nagyszerű demonstrációs terület. Húsz méter csíkfestés után éreztem, több látnivaló nincs, így jeleztem a gépkezelőnek, hogy köszönöm, elég a bemutatóból. De Sütő Károly - miközben a távolba intett - csak annyit mondott:
- Ezt a kicsit még befejezem, ha nem baj. Ekkor megértettem, a csíkfestés igazi hivatás.
 |
|
 |
|
Hivatalos neve "útburkolati jel festés", ami a forgalomtechnikai tevékenységek körébe tartozik. Többnyire önkormányzati, közútkezelői, vagy kivitelezői megrendelésre dolgoznak. Például a most épülő biatorbágyi körforgalom komplett útburkolati jel festését is a tesztelt Hofmann gép végzi.
| |
|
| |
 |
Ilyen gépet Magyarországon sajnos már nem gyártanak, ezért ha valaki nem feltétlenül Ferrarit szeretne, nem elég, ha összespórol harmincmillió forintot. Külföldre kell utaznia, hogy kiválassza a hazai viszonyoknak legjobban megfelelő márkát. Választhatunk svájcit, franciát, olaszt, németet, de igények függvényében még a tengeren túlról is hozattathatunk. A tesztelt jármű Németországban készült, Hofmann gyártmány. A felállított követelményeknek ez a gép felelt meg a legjobban.
|
Itthon az oldószeres és a féltartós festés a legelterjedtebb, és a Hofmann H 26-2 ebben nagyon jó.
| |
|
 |
|
A csíkfestő gép lelke az 1900 köbcentis VW turbódízel motor. A motor levegő kompresszort, és egy hidraulikaszivattyút hajt. A csíkfestő gép meghajtását munkagépeknél megszokott hidraulika végzi. Hasonlóan működik, mint ahogy azt a jégsimító gépnél mát bemutattuk.
| |
|
| |
 |
Az áramoltatott olaj hajtja a kerekeket, irányváltó karral és kézi gázzal szabályozhatjuk a haladási irányt és a sebességet. Egészen az őrületes maximális sebességig, 35 km/óráig. Akad egy lábbal működtethető klasszikus megoldású fék is, de hidraulikus hajtásnál erre szinte nincs szükség. A sebesség elvételével az olajáramlás (illetve az olajnemáramlás) a fékezésről is gondoskodik.
| |
|
 |
|
A motor fogyasztását nehéz meghatározni, mert nagymértékben függ a terepviszonyoktól. Nem kilométerben, hanem üzemórában mérik. Van, hogy óránként nyolc litert fogyaszt, de akad, hogy tizenkettőt is. Egész nyáron Tolnában dolgoztak. Ott az emelkedők miatt jócskán megemelkedett a fogyasztás.
| |
|
| |
 |
A csíkfestés folyamatát számítógép felügyeli. Beprogramozták a szabványos méreteket és a különböző algoritmusokat. A gépkezelő megjelöli a programot, az indulási pontot, és miközben tartja az irányt, a további feladatokat az automatika végzi. A festési sebesség 10 km/óra. A bal első kerék forgatja a szenzort, ami méri a métereket, a komputer ennek alapján gondolja át a teendőket.
|
< >
Az előre kinyúló hosszú rúd a vezetőjel, ami az egyenestartásban segít. Az első futóművel együtt mozog, menet közben a kívánt csík nyomvonalán kell tartani. Ez alapesetben az út középvonala.
| |
|
 |
|
A gépkezelő előtti két tartályban 520 kg festék fér el. Ez felfestendő jeltől függően átlagosan 22 km-re elegendő festék. Persze a záróvonalnak jóval több a festékigénye, és akkor még nem is említettem a dupla záróvonalat, ami meg kész pazarlás. A tartályokban a festéket folyamatosan egy hidraulikus mechanizmus keveri. Ezek felett egy kisebb rozsdamentes tartályban hígító van a mosáshoz, tisztításhoz. A festékszóró fejet naponta kétszer, háromszor tisztítani kell.
| |
|
| |
 |
A gép alján középvonalban van a festékszóró fej, ami mögött egy másik porszívófej-szerű dologból az üveggyöngyöt sűrített levegő köpi a friss festékbe. Az üveggyöngyöt most már minden festéskor alkalmazzák. A gyöngytartály közvetlenül a vezetőülés mögött található.
| |
|
 |
|
A gép leghátsó traktusára helyes székecske szerelhető. Ezen ül a segéderő, aki menet közben a bójákat helyezi ki az útra. A szék és a bójatartó a könnyebb szállíthatóság miatt leszedhető. Az első irányzékot pedig hátrahajtják, hogy kényelmesen elférjen a szállító járművön. A munkakész gép hosszúsága nyolc méter, de összecsukva (5295mm), egy személyautónyi helyen elfér.
| |
|
| |
 |
Ez a gép 2002. áprilisi, semmi műszaki probléma nem volt vele. A telephely végében van még két harminc éven felüli csíkfestő, még mindig munkára készen, bár azokat folyamatosan karbantartani kell. A rendszeres szükséges karbantartásokat házon belül elvégzik.
| |
|
 |
|
Az útfestést gyakran olyan úton végzik, amit nem tudnak lezárni. Ilyenkor elöl egy sárga villogós autó megy, középen dolgozik a festőgép, majd a sort egy útfestésre figyelmeztető táblás teherautó zárja. De hiába: mindennapos hogy az első irányzékon még a személyautók is áttipornak. A terelő bóják ellenére a frissen festett csíkokra ráhajtanak, és sebességcsökkentés nélkül suhannak az út középvonalában dolgozó gép mellet.
Károly mesélte, hogy egyszer az egyik régi géppel végzett munka közben az első kerekén átment egy teherautó. Szerencsére az újjal eddig semmi balszerencse nem történt, de még mindig felemlegetik az M0-on történt balesetet, amikor egy egész útkarbantartó brigádot sodort el egy alvó kamionsofőr.
| |
|
Az útfestés szezonális munka. Hiába a sofőr fölötti kis vászontető, az csak a nap ellen elég. Vizes aszfaltra különben sem lehet festeni. Áprilistól október közepéig dolgozik az útfestő. Ez logikus is, télen tényleg minek fehér jelet festeni a hóra?
Az Út-Őr Kkt. az útjelfestésen kívül forgalomirányító táblák gyártásával is foglalkozik. Azokra viszont a téli időszakban is szükség van. És hogy manapság miért nem lopják annyira az új táblákat, azt majd a kandalló mellett, később elmesélem.
|
|
< >
További cikkeink
