Az immár General Motors Daewoo Auto & Technology Company néven tovább üzemelő autógyártó Svájc hegyei között mutatta be a sajtónak az idei Genfi Autószalonon debütált, a Lanos stafétáját átvenni készülő Kalost. Bár az autó három karosszériaváltozatban és több motorral készül majd, egyelőre csak az ötajtós modell kerül piacra, 1,4 literes benzinmotorral.

hirdetés

o

A Kalóz (elnézést az ötlettelen szójátékért) újabb bizonyíték a kategóriahatárok folyamatos felfelé tolódására. Elődje, a Lanos ugye még a III-as Golfot és az F-Astrát volt hivatott szorongatni, a Kalos viszont már a gyár által is deklaráltan a "B"-szegmensben, a kisautók versenyén indul majd. A kocsit a Daewoo Design Center (nem Fábry után, tényleg így hívják) Giorgietto Giugiaro formatervező stúdiójával, az Italdesignnal közösen készítette.

Bár a Kalosban első ránézésre a Fiat Punto, a Toyota Yaris, a Seat Arosa és még jó pár autó vonalai keverednek, az összkép egy takaros, helyre kis jószág egyéniséggel, huncut szemekkel, szép részletmegoldásokkal. A manapság egy új autóra nézve kötelező átlátszó fényszóróplexi és kristályosan áttetsző hátsó lámpabura, a részletesen kidolgozott lámpatestek mellett a Kalos karakterét Giugiaro két mesteri ecsetvonása az autó oldalán és a C-oszlop mögötti kis ablak határozza meg. Divatosan szögleteske, elegáns jószág, fiataloknak, nemre való tekintet nélkül.

Miután a General Motors nemrég felvásárolta a Daewoo Motort, a márka stratégiai törekvései pillanatnyilag nem látszhatnak kristálytisztán. Ami a sajtótájékoztatón kiderült: a GM nem szándékozik Európában gyártani az autót, a Kalos egyelőre kizárólag Koreában, Bupyongban készül majd. A vezető koreai márkák immár jó minőségét alapul véve ez a leendő tulajdonosok számára bizonnyal örömteli körülmény.

A kocsit Németországban már forgalmazzák, ottani alapára 10.000 euro alatt maradt (azaz természetesen 9990), ha ezt az árat Magyarországon is tartani tudják az autó különösebb lebutítása nélkül, a Kalos nálunk kimondottan vonzó ajánlat lehet. Ami pedig kis piacunkon sajnos biztos: irdatlan lebutítás (se légzsák, se ABS, se semmi) és sokkal alacsonyabb ár mellet az autócska biztos sikerre számíthatna.

Pesszimizmusunkat erősíti a sajtóanyag, miszerint "A belépő modellként szereplő SE Közép-Kelet Európában a piac erős árérzékenysége folytán csak néhány alapfelszereltségi elemmel jön ki. Ugyanakkor komfort- és funkcionális kiegészítők széles választéka rendelhető majd meg opcióként, köztük az állítható magasságú kormányoszlop, szervokormány, elektromos első ablakok, színezett szélvédő, hátsó ablaktörlő és RDS-magnó négy hangszóróval.

Aki a biztonsági szempontokat részesíti előnyben, megrendelheti az autót vezető- és utasoldali légzsákkal, oldallégzsákokkal és négycsatornás ABS-szel." Hát, nem valami biztató. Hogy pontosan mikortól lesz kapható nálunk a Kalos, azt még nem tudni: bízzunk abban, hogy az új tulajdonos hamar kialakítja új, vagy megtartja a Daewoo jelenlegi hazai disztribúciós hálózatát.

A legolcsóbb kint kapható "SE" jelzésű modell alapfelszereltsége a német honlap tanúsága szerint kimondottan gazdag: négycsatornás ABS, négy légzsák, szervokormány, nagyon logikusan elektromos jobboldali és manuálisan, belülről állítható baloldali külső tükör, elektromos ablakok elöl, centrálzár, indításgátló, színre fújt lökhárítók és tükrök, és számtalan apróság a pohártartótól a rádiómagnón át a három hátsó automata, hárompontos övig.

Ehhez a német konfigurator-oldalon egyelőre még csak manuális klímát tehetünk hozzá, 990 euróért. Ami az általunk tesztelt jószágot illeti: az SX felszereltségben a krómkeretes hűtőnyíláson túl már benne volt a klíma, a CD-játszós rádió, a ködlámpa és a négy villanyablak. A Totalcar képviselőjeként nagy örömmel háborodhattam fel: egyik ablakemelő sem automata.

A Kalos pofás és igényes külseje után a beltér képe már nem ad okot ovációra: olcsó anyagok az ajtókon és a műszerfalon, vékony, könnyű, törékenynek tűnő kezelőszervek, a gyártási költséget kímélő, ám a felhasználói komfortérzetet rontó megoldások mindenfelé. A jelenség csimborasszója az elektromos ablakemelők elhelyezése az ajtókon: csak egy utólag komfortosított Skoda Fabián láttam eddig ilyet, a kapcsolókat hordó és a motort takaró kerek műanyagtest házi barkácsnak tűnik.

Persze egy kimondottan a racionálisan döntő, spórolós/kispénzű/második autót kereső réteget célzó kisautó belsejétől nem lehet egy Jaguar VandenPlas megjelenését várni: a kategóriában körülnézve a Kalos az átlagnál nem rosszabb.

Az ülések kifejezetten igényesek, kényelmesek és szépek, a helykínálat bőséges - az én 182 centis habtestem kényelmesen elfért alul-fölül és maga mögött is. A fejtér 95,5 centi a dönthető ülőlapú vezetőülésből mérve, ez kellemes térérzetet biztosít a pilótának. A Kalos szerencsére nem követi a tetővonal hátrafelé süllyesztésének oly divatos példáit, így az 1495 mm-es belmagasság a hátul ülők számára is érezhető marad.

A lábtérben jelentkező kánaán a 3,88 méteres hossz mellett viszont már a csomagtér rovására megy: a 175 liter igen csekélyke, még a Swift is 225-öt kínál! Ha hűtőt, tévét, vagy pár mázsa vetőburgonyát kell szállítanunk, akkor az aszimmetrikusan dönthető ülések lehajtogatásával akár 735 liter űrt is előállíthatunk. A pakolhatóságot ez esetben előnyösen befolyásolja a nagyon meredek, kombiszerű hátfal. A pár hónapon belül várható négyajtós modell majd persze áthidalja a nehézségek egy részét - talán nem kibírhatatlan esztétikai kínok árán.

A Kalos az utasok kényelmét és az autóval való megelégedettséget számtalan pici praktikummal igyekszik elérni. A tökéletes pohártartók elöl-hátul, a szatyorakasztásra alkalmas fülecskék a fejtámla alatt, a jobb első ülés hátuljára került lehajtható asztalka, a plasztikkártya-tartó, a mély térképzsebek a hétköznapi használatban sokszor hoznak majd áldást a tervezők fejére.

A pilóta mukahelye a már említett igénytelen anyagokon felülemelkedve barátságos és nagyon könnyen megszokható. A tesztvezetés első öt percében már koncentrálnom kellett, hogy a Kalos viselkedésére figyeljek a piszok gazdag svájciak irigylésre méltó autóegzotikumai helyett: a kocsi egy könnyen kezelhető, kiválóan működő közlekedési eszköz. Mintha mindig ezzel jártam volna.

Az ablakemelők a legjobb helyen, a könyöklőn találhatók, a pedálok szépen sorban egymástól elegendő távolságra, a váltókar és a magasságban állítható kormány kézenfekvő (he) helyen, a bajuszkapcsolók a leginkább megszokott működési metodikát követik, a fűtés-szellőzéshez már elsőre sem kell odanézni. Ideális bérautó. Vagy ideális női autó. Vagy ideális közlekedési eszköz.

A vezetés extrém élményeit kár keresni a Kalosban: a váltó gyors kapcsolásra alkalmatlan, a sebességfüggő szervokormány visszatérítő ereje kevéske, az 1399 köbcentis, 83 lóerős és 3000-es fordulatnál 123 Nm nyomatékot leadó motor az Euro-3 szabvány teljesítésére, a csendes működésre és az alacsony fogyasztásra van kihegyezve, a fék az elektronikus fékerő-elosztással együtt az átlagosnál rosszabbnak, az ABS az átlagosnál lassabb felfogásúnak tűnt - egzakt mérésre nem volt lehetőségünk. A felfüggesztés sem támogatja a hegyi pásztorok és nyájaik rémisztgetését a szerpentinen: kényelemre hangolt, puha futómű ez.

A Kalos ráadásul még csendes is, a motor a legerősebb zajforrás, de azt is elnyomja a szellőzőventillátor már kettes fokozaton - akár 120-nál is. A gyorsulási, végsebesség- és fogyasztási adatokat az eltévedéssel együtt is 200 kilométer alatt maradt tesztúton nem tudtuk lemérni, higgyünk a gyárnak: a Kalos 170-nel száguldhat, 100-ra 13,3 másodperc alatt gyorsul fel, fogyasztása vegyes ciklusban 7,5 liter körül adódik - ez a 45 literes tankkal 600 kilométeres hatótávot eredményez. Az 1000 kg-os saját tömeg ismeretében ezek az értékek valószínűleg a gyakorlatban is igazolhatók lesznek majd.

A tesztautó két igen zavaró hibával szórakoztatott az úton: a motor fordulata hihetetlenül lassan esett vissza gázelvételre, valamint némi (talán a váltó gyors eróziója okozta) recsegő hang volt megfigyelhető az autózás során. Valószínűleg mindkettő egyedi és a tesztüzemből adódó hiba, mindenesetre kíváncsian várjuk a hosszabb lélegzetvételű próba lehetőségét.

Végső véleményem a Kalosról tulajdonképpen az első pár kilométeren kialakult: kezes bárány, háztartási eszköz ez. Valószínűleg tovább fogja javítani a koreai kocsik megítélését, ha a vásárlók két-három éves használat után kialakult tapasztalata is mellette szól.