hirdetés

	Signum

"A Signum által képviselt új járműosztály jellegével és minőségével olyan vevőket szeretnénk magunkhoz csábítani dél-németországi vetélytársainktól, akik eddig az Opelt egyáltalán nem vették számításba." - Carl-Peter Forster nyitóbeszéde helyenként mosolyogtató, mindvégig őszinte volt. Belátta, hogy bizonyos területeken lemaradtak a a vetélytársakhoz képest, például a turbódízel motorok fejlesztésében, ugyanakkor jó hírei voltak az új Vectráról, a Zafira itthon is jól megy, csak az Agilát kebelezte be hazai gyártású konkurense .

Két vadonatúj autó, közös tulajdonságokkal, tökéletesen eltérő jelleggel. Ami azonos: variálható belső tér, FlexSpace, ugyanolyan, a Vectráról már ismert új stílusú Opel-arc, elöl CD-hátul rádió (vagy fordított) módban is működtethető hifiberendezés. Meglepően üdítő hatású külső, katonás kegyetlenséggel megszabott belső.

	Félbevágott Meriva a szvetter alól fényképezve

Határozottan bejön. Amellett, hogy beindított motorról vagy elfordítható kormányról szó sem volt, a félbevágott karosszéria merevítései, az ajtócsapódás és a látott anyagok alapján minőségi árukkal lesz dolga a piacnak. Aminek az Opel reményei szerint mintegy negyven százalékát fogják kitenni az ilyen és hasonló, Forster által innovatívnak kategorizált autók.

A Meriva 4 m 42 mm hosszú. A nagy dolog, hogy tengelytávja csupán hat és fél centivel kisebb, mint a Zafiráé (hossza: 4,317 m), míg magasságban és szélességben csak öt centiméter az eltérés a nagytestvérhez képest. A kerekei szériaméretben 15, alapmotorral 14 collosak, nekünk 16-osokat szereltek föl: fel is tűnt, milyen jól áll rajta.

Meriva

Kis púpos autó, de a tervezők nem a piacon vett többi kis púpos autó összedarálásából sütöttek saját kis púpos autófasírtot, hanem - állításuk szerint - fehér rajzlaptól indultak. Első helyre emelték a vásárlók igényeit, igyekeztek a tökéletes komfortban elhelyezett vezető és utasai köré rajzolni az autót és szolgáltatásait.

Jól megrajzolták. Határozottan kedvesek a vonalai, rövid és meredek orra jól áll a gömböcös utastér előtt. Nem csak menő a hátsó, magasra helyezett lámpasor, de a javíttatási költségeket is csökkentheti. Hatásos elem a csomagtérajtó törése az alsó szekcióban. Elöl és oldalt szép, nagy ablakai vannak, a kiállított példányon két sibeda fokozta a fényhatást, az első billenő/elhúzható, a hátsó billenő.

Szerintem akinek tetszett a Honda Jazz, annak ez is fog. A görbületek pont a jó helyeken törnek meg, a kiállásnak jót tesznek az élek a sárvédőkön, a hátsó traktuson és a motorháztetőn. A felépítmény teljesen korrekt.

A FlexSpace rendszer a kényelemre épít. Azt pedig senki sem szereti, ha a mellette ülő folyton a bordáit böködi a könyökével, vagy térdével rugdossa a combját. Egyértelmű megoldás tehát a fölösleges középső utas első adandó alkalommal történő lepattintása, és ekkor a hátul ülőknek ismét kényelmes lesz.

Ezzel egyidejűleg ez az a pillanat, amikor a Meriva hátul ülő utasai - a Signuméi szintén - megfogják a kallantyút az üléseiken, 7,5 centivel kijjebb húzzák, hét centivel hátrébb tolják az ülést, a háttámlákat 29 fokos szögbe döntik és elterpeszkednek. Ha akarnak, vetkőzőpókert játszanak az első ülések háttámlájáról lehajtható, kisasztalra helyezett, a benti hálózati csatlakozóra kötött laptopjaikon, társasjátékosok pedig akár sakkozhatnak is az asztalként, tárolóként funkcionáló ledöntött középső háttámlán. Semmi böködés, rugdosás.

Az üléstologatást a végtelenségig lehet fokozni, ekkor fordított arányban változik a kényelmes helyek száma és a csomagtartó térfogata. Maximális tehénkedés mellett 330 liter, összehajtott ülésekkel, tetőmagasságig 1400 litert meghaladó pakolható hely marad, a rögzítő hálókkal és horgokkal felszerelt csomagtér kárpitja alatt található 56 literes tálcát nem számítva.

Travel Assistant néven lesz kapható a középső támla hátoldalára szerelhető kiegészítő tárolódoboz. Hasznos térfogata több mint öt liter, két pohártartót is tartalmaz, hosszirányban hét cenitméteres úton állítható. Könyöklőnek pompás.

A vezetői pozíció könnyen ideálissá tehető, az ülés és a kormány minden szükséges irányban állítható. A műszerfalon kerek órák és kerek állítógombok a klímához, de belül ennyi a kerekségből. Inkább sok derékszög, egyenesek, igazodj, zászlónak tisztelegj! Ez alapvetően még nem is nézne ki rosszul, de valahogy több apróság sem stimmel. Furcsa kilincs, oda nem illő szellőzőrostély, érdekesen elnagyolt részletek. Gyanússá akkor válik a dolog, amikor kiderül, hogy a sajtó CD-n sincsenek képek a Meriva első üléssoráról.

A kirendelt fényképész is csak nagy szöszmötölés után áll neki képet készíteni, majd mikor végzett nyafog a fények miatt. Egyre gyanúsabb a helyzet. Nem elég, hogy a motorházetők zárva maradtak?

A jövő januárban Zaragozában beinduló gyártás három benzines motorral (1,6: 87 Le/138 Nm, 1,6 ECOTEC: 100 Le/150 Nm, 1,8 ECOTEC: 125 Le/165 Nm), és az 1,7 literes DTI ECOTEC (75 Le/165 Nm) dízellel lesz kapható. Idén ősszel érkezik a motortechnikai felzárkózást megnyitó első saját fejlesztésű common-rail, közvetlen befecskendezéses dízel motor, az 1,7 CDTI ECOTEC (100 Le/240 Nm). Ötsebességes kéziváltót illeszettek a motorhoz, az erősebb benzinesekhez kuplungpedál nélküli, félautomata Easytronic is rendelhető.

Alapkiépítésben jár négy tárcsafék ABS-szel, vészfék-asszisztenssel, négy légzsák, a jobb oldali ülés érzékeli a gyermekülés ISOFIX-pontokon rögzítését, és kikapcsolja az utasoldali légzsákot. Érdekes ötlet a hifi-berendezés megoldása, egy kis dobozka infraporton keresztül a hátsó fülhallgatókba közvetíti a rádió adását, míg az elöl ülők CD-t hallgatnak, vagy akár fordítva. Teljes a családi béke.

A szériaérettség elérésével a Signum elvesztette önállóságát, és betagozódott a Vectra-családba. A szedán, a GTS és a kombi mellett ez lesz a Vectra Business Class. Nyújtott, hosszú ötajtós, a Merivához hasonlóan szintén négyszemélyes utazásra optimalizálva. A hátsó ülések hosszirányú állíthatósága 13 cm, a középső háttámla ledöntésével itt is jól kihasználható tárolódoboz-könyöklő-asztalhoz jutunk. FlexSpace.

Belül a fekete és a szürke dominál, a határozott sarkokban végződő vonalak fegyelmezett, vectrásan praktikus belteret eredményeznek. Magas szintű a kivitel, szépek az anyagok, pontosak az illesztések, egyértelműen látszik, hogy az Opel célja feljebb lépni a megítélési skálán.

> Felszereltsége is gazdag. A Merivából megismert újítások itt is megtalálhatóak, sőt továbbiakkal is kiegészülnek. Az első ülések fűthetőek és szellőztethetőek, ez eddig tényleg csak a nagyobb dél-német vetélytársakban volt elérhető.

Az első Bi-Xenon fényszórók bevilágítanak a kanyarba, méghozzá a fényszóró motoros elfordításával a haladási sebesség és a kormányzási szög függvényében. Alacsony sebességnél, irányjelzés esetén egy kiegészítő izzó világít az adott irányba, míg nagysebességű egyenes haladásnál kicsit felerősödik a fénysugár ereje, hogy hosszabb útszakaszt világítson be.

A Vectrában beválni látszó IDS rendszerű futóművet építették az autó alá. Négy benzines és három dízelmotorral lesz megrendelhető, ezek között három teljesen új konstrukciót találunk. Egyik egy 2,2-es direkt befecskendezéses benzines, 155 lóerős. A kétszáz lovas, kétezres turbót még az ősszel megismerhetjük az Astra OPC változatában, teljesítményét a Signumban 175 lóerőre fogták vissza, 260 Nm-es nyomaték mellett.

A harmadik újdonság az Opel első V6-os háromliteres common-rail dízele. A változó turbinageometriájú turbófeltöltő miatt kíméletes használatkor kíméletesen fogyaszt a motor, ugyanakkor már 2000-es fordulattól brutális, 370 Nm nyomatékot termel. A többi motor a Vectrából és a Vectra GTS-ből származik.

A Signum legfőbb erénye - magasszintű komfortszolgáltatásai és gondosan kimunkált belső tere mellett - a szépsége. Orra alapján ugyan belesimul a jelenlegi Opel-arculatba, egyéb dimenziói azonban határozott fejlődést mutatnak.

A Vectránál négy centivel hosszabb, lapított tetejű karosszéria, valamint a krómdíszítések eleganciát sugároznak, a hátul kétoldalt kikandikáló kipufogóvégek és a 16-os vagy 17-es felnik pedig a lendületes haladás látszatát keltik. Az ötödik ajtó alakja és elrendezése már-már franciás könnyedségű, míg a hátsó ajtó körvonala őszinte lendületet visz az eredetileg bumfordi Vectra oldalnézetébe.

Lehet, hogy a vásárlók jobban fogadják majd az autót, ha azt a Vectra modellváltozataként pozicionálják, az azonban biztos, hogy a Signum a saját lábán is képes lenne megállni. Végre az Opel is friss, jövőbe tekintő modelleken dolgozik, és ez nekünk örömteli, hiszen szélesíti a kínálatot, nekik pedig a biztos jövő alapjait jelentheti a minőségi fejlesztés.

Részemről támogatom a négyszemélyes koncepciót. Kényelmes, jobban kihasználható, mint a szigorúan öt főre kitalált változatok. Az Opel ébredését is üdvözlöm, ideje volt már. Kíváncsian várjuk az első példányokat, amennyiben a vezetési élmény is olyan szintűre sikerül, mint az autók külső és belső kidolgozottsága, az új kis egyterűvel és az exkluzív Vectra-variánssal nagyot javulhat az Opel nemzetközi megítélése.