Miért ilyen olcsó az olasz luxus?
Robi autója nagyon ritka, nagyon különleges megoldásai vannak, amúgy viszont ez sem sem más mint a többi. A tizenhárom éves Thesisen is elhasználódik a fék, elbúcsúzik a futómű és a motor sem örök életű, legalábbis elvileg. A Lancia luxusautóját megelőzi a híre: sokan tartanak tőle és nehezen feltárható hibáitól. Ezúttal arra voltunk kíváncsiak, hogy milyen állapotban vészelte át eddigi 180 ezer kilométerét ez a 2007-es, tehát a gyártás utolsó időszakából származó példány. A MűhelyPRN 82. epizódjában a Thesis 2,4 literes turbódízel motorral szerelt verzióját néztük át alaposan az Avalon Bosch Car Service-ben. Ezek az autók ritkák, amit pedig hirdetnek az nagyon olcsó. Kétmillióért már egy sincs, többségük 1-1,5 millió forint körül keresi új pártfogóját. Így árazza be a piac a bizonytalanságot?
37 éves Golf, tengernyi hibával
Talán sokan felteszitek a kérdést, hogy mi alapján alkotunk összefoglaló véleményt egy autó állapotáról az átvizsgálás után. Vannak egyszerű esetek: amikor egy fiatal, keveset futott, magasabb használati- és piaci értékű példányt mutatunk be, amelynek csak néhány kopó-fogyó alkatrészét kéne kicserélni, nekünk sincs nehéz dolgunk a végső ítéletnél. Van aztán a középmezőny, ahol látszik, hogy bár az autót használják, a karbantartás és a szükséges javítások ütemezése pontatlan, bizonyos dolgokat túl sokáig halogattak a korábbi tulajdonosok, ezért egyszerre kéne nagyobb összeget költeni, ha valóban hibátlan állapotot szeretnénk. Az igazán szívszorító esetek mégis inkább azok, amelyekben egy autó karosszériája nagy területen rohad, többféle folyadék - üzemanyag, motorolaj, fékfolyadék - egyszerre szivárog belőle, egyúttal elhasznált a hajtáslánc több eleme, zörög a váltó és/vagy életveszélyes a futómű, esetleg a fékek. Daniék 37-es Volkswagen Golfjának esetében az összes vagy szócska ésre cserélendő, és bár tudjuk jól, hogy a fehér Golf családi ereklye, amelyet gazdája az édesapjától kapott ajándékba, nem volnánk igazságosak, ha nem fogalmaznánk egyértelműen: az autó ebben az állapotban sokkal inkább az érzelmek szép záloga, mint forgalomképes, biztonságos, megbízható jármű. A MűhelyPRN 81. epizódjában minden részletre kiterjedő állapotfelmérést láthattok a szerb Golfról, az Avalon Bosch Car Service műhelyéből.
Hátba vág, amikor akarod. Mérőpadon a Leaf!
A feszültség szorozva az áramerősséggel egyenlő a teljesítménnyel. De a nyomaték a szögsebességgel szorozva is ezt adja. Mindegy, honnan nézzük, a villanyautók teljesítményét és nyomatékát egészen más mérce szerint érdemes vizsgálni, mint a benzinesekét, vagy a dízelekét. De mit tud 200 ezer kilométer után egy Nissan Leaf? Ezt derítettük ki az Autokorbel mérőpadján.
Szoftvercsalással, részecskeszűrő nélkül, vizsga előtt
Tibor Opel Zafirája több ponton is fennakadt az Avalon Bosch Car Service műhely átvizsgálása során, de egyik sem végzetes. Nem végzetes, bár így is sokat kell költeni az autóra, hogy rendben átmenjen a novemberi műszaki vizsgán. Az egyik feltárt probléma, hogy korábban kivágták a kipufogórendszerből a részecskeszűrőt, a csatlakozóját is lekötötték, és az 1,7 literes turbódízel motor vezérlőjének szoftverét is átírták, így most állandó, hamis hőmérsékleti értéket tárol, mintha még mindig működne a DPF. Nem ritka ez Magyarországon, ráadásul sokan gondolják, hogy semmi baj nincs a hasonló megoldásokkal. A MűhelyPRN 80. epizódjában szereplő autó hibafeltárása ezzel még nem ért véget, mást is találtunk rajta, ami miatt megbukna, ha gazdája nem javíttatná meg a hibákat a vizsga előtt.
