Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
A cikk borítóképe illusztráció. - Forrás: Bring a trailer.
Valószínűleg a Chevy-nél többször kedvesen vállon veregették azt a munkatársat, aki átvitte a rendszeren a középmotoros Corvette ötletét. A C8-as ugyanis gigantikus siker, ráadásul némelyik változata annyira pokoli gyors, hogy néhány Porsche és Ferrari is tátog mellette, mint hal a szatyorban.
Akadnak azonban apró tényezők, amik árnyalják a tündérmesét: például az egyik gyári szárny, ami olyan leszorítóerőt termel, hogy leveri a Corvette-ről a saját fényezését. Mármint nem a leszorítóerő terhe alatt pattog le a festék: a hátsó szárny nem bírja a strapát, eldeformálódik, és maga a szárny tartókonzolja üti le a helyéről a helyéről a fényezést.
Ez egyébként minőségi és tervezési problémának tűnik: az lehet a helyzet, hogy a szárnyat nem rögzítették elég masszív helyre, így a leszorítóerő terhe alatt elnyeklik alatta a kaszni. A gondra egy Wheelr_ felhasználónevű tulajdonos hívta fel a figyelmet, aki hozzátette, hogy a problémára egy Daytonában megrendezett pályanap után figyelt fel.
Elmondta azt is, hogy 298 km/h volt a pályán a végsebessége, ilyen tempónál pedig durva leszorítóerőt termel egy jól megtervezett hátsó szárny. A Chevrolet azt mondja, hogy a plusz pénzért kérhető aerodinamikai csomaggal a ZR1 544 kilós leszorítóerőt termel akkor, amikor végsebességével, vagyis 346 km/h-val hasít.
Wheelr_ közzétette, hogy egy barátja autójával is ugyanez történt: a ZR1 szárnyát viselő Z06 szintén közel 300 km/h-s tempónál károsította meg saját magát. Elmondta, hogy a General Motors megvizsgálta a problémát, és ingyenesen újrafényezték a Corvette hátsó lökhárítóját. Hozzátette, hogy nem ajánlottak semmilyen megnyugtató megoldást, ami megóvja az autót attól, hogy máskor is kárt tegyen a fényezésében.
A hatalmas hátsó szárny egyébként még a ZR1-nél se alap, hanem a több cuccot is tartalmazó ZTK csomag része. A gyárilag megrendelhető készletben a szárnyon túl vannak extra légterelők, módosított motorháztető, keményebb rugók, illetve Michelin Cup 2 R gumik is. Aki csak az aerodinamikát érintő változásokat szeretné, külön is megveheti a Carbon Aero csomagot a C8-asához.
Forrás: Wheelr_ / General Motors
További cikkeink
