W12-es Audi, 240 ezer kilométer után: gyengül?
Szívómotor, könnyűfém karosszéria: ugye mindenki ezt ajánlaná, ha öregedő használt autót szeretnénk venni? De mi van, ha mindez tizenkét hengerrel társul és automataváltós, illetve összkerékhajtású? A Totalcar Erőmérőben ezúttal egy harmadik generációs Audi A8 W12-öt hívtunk az Autokorbel profi, hitelesített mérőpadjára, hogy megtudjuk, mekkora teljesítmény maradt a különleges motorban, több mint 240 ezer kilométerrel a háta mögött.
BMW német házaspártól: 1,5 millió javításra, eddig...
A BMW 535d Touring 260 ezer mutatott kilométerrel érkezett meg a MűhelyPRN 84. epizódjába. Vártunk már egy ilyen tizenéves ötösre, mert tudjuk, hogy nagyon népszerű típus, ahogy azt is, hogy ennek a generációnak már minden elektromos rendszere összetett, szinte nincs olcsó alkatrésze, érzékeny a váltója és minél több benne az erő, annál hamarabb fáradnak a motorikus alkatrészek. Robi bátor volt, hogy régi E39-éből átült ebbe az E61-be, mi pedig felgurultunk vele az Avalon Bosch Car Service vizsgapadjára, aztán jött, aminek jönnie kellett.
A Toyota, ami tényleg kiment a világból
Egy kifejezetten gyakori, semmilyen szempontból nem különleges autó sorsa általában ez. Az első tulajdonos még sokat fizet érte, szalonban veszi át, márkaszervizbe hordja, imádja, óvja. Aztán, ahogy telnek az évek, az autó lassan lecsúszik a turmixgép szintjére: használják, de csak akkor éreznek iránta valamit, amikor lerobban. A Toyota Yaris első generációja hihetetlenül tartós autó, szinte semmi rosszat nem hallani róla, ezért a Yarisok sorsa általában drámai véget ér: pizzát hordanak futárok alatt, olcsó bérautóként húzzák az igát, amíg el nem fogy a sosem cserélt olaj a motorból és/vagy közben lassan elporladnak. Blanka autójának állapota még a fenti összefüggések ellenére is nagyon megdöbbentett bennünket, amikor alaposan átvizsgáltuk az Avalon Bosch Car Service-ben. Erről szól a MűhelyPRN 83. epizódja.
