Technika | Totalcar

Halálcsillag féktelenül!

Az Alfa Romeo visszatér és bosszút áll!

Az Alfa Romeo a hátsókerekes Giuliával akkorát gurított, hogy a német prémium limuzinoktól megcsömörlött autós világ egyként rajongott érte. Viszont csak az autós világ, a valódi célcsoport valahogy nem kapott rá a Giuliára, az eladások sosem futottak fel. Mégis a QV-t, azaz a sportváltozatot imádjuk, hiszen nem csak erős, de különleges tűz ég benne, és túlzás nélkül pariban van a mai riválisokkal. Ezt az autót korábban már próbáltuk mérni, ám akkor nem sikerült, most viszont ismét nekifutunk a kérdésnek, hiszen nem maradhat rendezetlenül.

Nem álom többé az olcsó villanyautó

Lehet lesznek, akik összehúzzák a szemöldöküket a következő kijelentésre, de az elérhető villanyautó receptje nem új. Annyira nem, hogy iránymutatása alapján már az utcán futnak egyes típusok. Apró probléma azonban velük, hogy mindegyikükben hibázik valami, teljes mértékben nem képesek megfelelni az általános elvárásoknak. A legújabb recept alapján készülő, és pár éven belül megjelenő típusok azonban tudásukkal és vételárukkal is versenyképesekké válhatnak belsőégésű motoros társaikkal szemben.

Olcsó gumi a prémium ellen: megéri a felár?

Olyan teszten vettem részt, amire ha tehetném, mindenkit elvinnék – főleg azokat, akik csak legyintenek, ha a gumik minősége kerül szóba. Ugyanolyan autókra szerelve próbálhattam ki egy olcsó és egy prémium gumigarnitúrát, méghozzá nem laboratóriumi, hanem valóságoshoz közeli, mégis biztonságos körülmények között. Bár nem gondoltam volna, de ez utóbbi szempont is kiemelt jelentőséget kapott a teszt során.

Ilyen egy kisautó, amit nem szeretnek

A Swatch és a Mercedes közös kisautója volt a Smart, amely 1998 óta osztja meg a világot: a legtöbben csak nevetnek rajta, aki viszont kiélvezte már a városi kisautó parkolási előnyeit, az jellemzően gyorsan megkedveli.

Ezért nem éri meg kopott gumival járni

Azzal általában minden autós tisztában van, hogy a kopással romlanak a gumiabroncsok tulajdonságai. Az azonban már kevésbé ismert, hogy milyen mértékű ez a romlás. A Continental segítségével most letesztelhettük, és az eredmény legalábbis elgondolkoztató. Főként annak fényében, hivatalosan mikor válik használhatatlanná egy abroncs.

A második leggyorsabb W124-es Merci

A W124 komoly vízválasztó a Mercedesnél, hiszen ez volt az az autó, ahol már minden technika rendelkezésre állt egy mai szemmel is modern konstrukcióhoz, de még a mérnökök szava többet ért, mint a költségoptimalizálási részlegé. A modellpaletta alja a kétliteres szívódízel volt, a teteje pedig az ötliteres V8, vagyis 72-től 320 lóerőig fedték le a skálát. Az erőmérő mai autója a 400E, a kisebbik V8-as, ráadásul az amerikai piacról.

V8, Amerika és gumifüst

Ezért eszik többet a villanyautó, mint amennyit fogyaszt

Az elektromos autók esetében a fogyasztás legalább olyan fontos, mint belső égésű motoros társaiknál. Sőt, talán még fontosabb is, hiszen alapvetően befolyásolja a hatótávolságot. Ennek megfelelően a gyártók mindig feltüntetik a fogyasztást, amit pillanatról pillanatra és átlagban is leolvashatunk a fedélzeti számítógép kijelzőjéről. Csakhogy, amikor töltjük az autót, mégis azzal szembesülünk, hogy az akkumulátorba több áram fér, mint amennyit menet közben kivettünk belőle. A kettő különbsége a töltési veszteség, amit azonban ilyen vagy olyan formában, de mindenképpen az autó használójának kell megfizetnie. S hogy mégis mennyit bukunk egy töltéssel? Ezt mérte le négy típus esetében is a legnagyobb német autóklub, az ADAC.

Húsz éve ez volt a sportos Opelek csúcsa: Astra OPC

Az Irmscher kiegészítős autók után Volker Strycek túraautó-bajnok vezetésével kifejlesztettek egy teljesen belsős autót, ez lett a G Astra OPC kiadása. Már ez a nagyfordulatú szívó is lényegesen többet ad, mint az alapmodell, de hamarosan turbó is került rá. Mi most a pörgőset mérjük meg.