A múltkor elromlott az otthoni hifink. Nem túl értékes darab, de
tiszta szívvel nem hajítottam volna ki. Márkaszerviznek esélye sem
volt,
lelki szemeim előtt egy dexionsalgós szoba lebegett, ahol egyik
oldalon a beteg, másik oldalon a megjavított berendezések sorakoznak
élére állítva, videótól tévéig. Előtte a kissé fátyolos tekintetű
mester egy rakás kiforrasztott alkatrész között. Tegyük fel, egy
discmant szerel, természetesen nagyítós munkaasztalon.
Aztán egy érdi Videóklinika felirat alatt
rátaláltam az álmomra. Ahogy beléptem, a polcon egy Sokol rádió és
egy BRG MK25-ös magnó nézett velem farkasszemet. Éreztem, jó helyen
járok. A cuccot másnapra megcsinálta a szaki, 7000 Ft körül fizettem,
de nagyon restellte magát, mert egy drága alkatrészt kellett cserélni,
ezért ugrott meg az ár.
Ne higgye a kedves olvasó, hogy messzire járunk a
horpadásjavítás-témától. Az elv hasonló.
Nem biztos, hogy mindig ki kell dobni, szét kell flexelni azt a
sérült karosszériaelemet, ami percek alatt - ráadásul olcsóbban -
javítható. Nyilvánvalóan ez csak alternatíva, nem mindenhol
alkalmazható megoldás, de csak sétáljunk végig egy áruházi parkolón, és
láthatjuk, horpadásokból nem állunk rosszul.
Amúgy rendesen szkeptikusan érkeztem Szilágyi Tamáshoz. Két teljes
autófényezéssel a hátam mögött
valahogy rossz előérzetem van, ha olcsó gyorsjavításról hallok.
Foglalkoznak ugyan a műanyaghegesztéstől és -ragasztástól az
üvegjavításon át még oktatással is, de most leginkább a fényezés
nélküli horpadásjavítás érdekelt. Bent állt egy fekete Ford, oldala
teli apró horpadásokkal.
tovább kel húzni, mint ahogy szeretnénk
Jól ismert látvány, rányitott ajtók, nekitolt bevásárlókocsik
nyoma. Nem vészes, de roppant idegesítő. Ezeket a horpadásokat
szépen ki lehet húzni, de mivel mindig valami fémes dolog okozta a
sérülést, többnyire a lakk is sérült, ami jobb esetben
visszacsiszolással, majd polírozással, rosszabb esetben spotfestéssel
javítható. Mellette egy Kia tenyérnyi horpadással a hátsó sárvédőn. Itt
nincs lakksérülés, ezt szépen meg lehet csinálni.
A fényezés nélküli horpadásjavítás
Egy mobil kocsin van az egész hóbelebanc, ami a technológiához
szükséges. Egyszerűbb odatolni, mint az autóval manőverezni a
műhelyben, csak villany kell. A módszer lényege, hogy műanyag
tappancsokat ragasztanak a horpadás mélyére, és azokat megfogva
speciális célszerszámokkal kihúzzák a hozzáragasztott fémet.
Természetesen szinte minden sérülésnél több lépcsőből áll a művelet, a
Kiára is először egy nagyobb tappancsot ragasztottunk.
Melegen viszik fel a ragasztót, ami egy perc alatt köt. Nagyobb
horpadásnál egy karos kihúzóberendezés segít, kisebbeknél finomabb,
kézi alkalmassággal dolgoznak. Miután kijjebb jött a horpadás,
folyadékot spriccelnek a ragasztóra, majd egy csavarintás, és a
tappancs elválik a fémtől, nem marad nyoma. A Kián 8-10-szer
végeztük el a műveletet, mindig máshová ragasztva a kihúzúbötyköt.
Minden egyes ragasztás előtt filctollal jelölték be a tappancsok pontos
pozícióját.
Aprólékos munka, a vége felé picit mindig jobban meghúzzák, mint
kéne, majd kicsi fémkalapáccsal alakítanak rajta.
Én csak lestem, de semmi nyoma sem maradt a lakkon. A nagyobb
horpadásokkal anyagnyúlás is felléphet, de ügyes kézimunkával,
kalapálgatással eltüntethető. A Kiával negyedórát dolgoztunk, és a
reménytelen huplinak nyoma sem volt. Pedig még most jönne a
finomcsiszolás és az újrapolírozás.
Szerencsére ritkán van rá szükség, de a
fényezés nélküli karosszériajavítást leglátványosabban jégkárt
szenvedett autón lehet elvégezni. Ilyenkor festék nélkül javítanak
meg 6-700 horpadást, és a javítási költség a klasszikus elemcserés
feléből-kétharmadából megvan. A motorkerékpártankok horpadásjavítására
is kiváló a módszer, bár sokkal nehezebb a javítás, mert a tankok
anyaga jóval vastagabb egy átlagos karosszériaelemnél.
Miért jön jól az ilyen eljárás, ha egyszer eladjuk majd az autónkat?
Kiderül a következő oldalon.
Horpadáskihúzás fényezéssel
- Megcsináljuk a küszöböt is? - kérdezi Szilágyi úr.
- Most? - kérdem hitetlenkedve, mert a Kia küszöbének javítása
nem pár perces munkának nézett ki, én meg nem készültem estére.
Valamit elsodorhatott az autó, a küszöb a hátsó ajtó alatt hosszában
benyomódott. Klasszikus esetben kibelezéssel, kiflexeléssel kéne
kezdeni. Majd keríteni valahonnan egy jobb hátsó küszöböt. A Kia
alkatrészárait ismerve nem is merek belegondolni, mennyi lenne, és
mikor érkezne az országba. Majd visszahegeszteni, üregvédeni,
glettelni, fényezni, visszaszerelni a belét, és vajon még mit hagytam
ki?
Most még a beépített emelőig sem viszik az autót, hanem egy csinos
mobil békával kapják fel az első kerekénél. Ismét különleges kocsi
kerül elő, amit az ilyen feladatokra állítottak össze, rajta minden
szükséges célszerszám. A mester először fémtisztára csiszolja a sérült
felületet, majd
előkerül egy furcsa ponthegesztő berendezés. Egy picike ponton
megfogja a fémet, majd kirántja a berendezés szárán levő súlyt.
A kalapácsszerű ütéstől a fém is kifelé mozdul. Majd finom
csuklómozdulat, és a ponthegesztő feje el is válik az acéltól.
Pár milliméterre megint egy ilyen ponthegesztés, megint egy és így
tovább. Körülbelül két másodpercenként lehet sorjázni az ütéseket.
Szemmel láthatóan mozdul a küszöb kifelé.
Ez se nagy újdonság, eddig is használtak ilyen jellegű
karosszériásszerszámot, csak úgy, hogy előbb drótokat hegesztettek az
acélhoz, majd azokat megszorítva rángattál ki őket. A bemutatott
rendszer ponthegesztőt is tartalmaz, ezért sokkal kényelmesebb,
hatékonyabb, kisebb sérülést hagy. Még egy előnyös tulajdonsága van:
mivel
csak pici meleg pontokkal operál, nem melegszik fel a fém
annyira, hogy megsérüljön az esetleges alvázvédelem.
Negyedórát dolgozott a szakember a küszöbbel, és már szinte az
eredeti vonaláig kihúzta. Természetesen az élek kialakításához
előkerültek a zömítő kalapács és más klasszikus célszerszámok is. Ha
esetleg van olyan pont, amit nem lehet kihúzni, ott nem gittel töltik
ki a helyet, hanem ismét egy klasszikus, de mára nem sok helyen
alkalmazott módszerrel, cinnel töltik ki.
Gondolom, nem kell mondanom, mi a különbség a cinezett és a glettel
javított felület között. Én még emlékszem, hogy annak idején a
szétrohadt sárvédőíveket rézzel javították, nem az odakókányolt
ívekkel. Több munka, az kétségtelen, de tartósságban verhetetlen. A
küszöbfényezést már nem vártam meg.
A bemutatott eljárások is bizonyították, hogy a felhasznált anyagok
mennyisége jóval kevesebb, mint a klasszikus eljárásoknál, és ez
nemcsak anyagi szempontból csodás, hanem környezetvédelmi okokból is
jelentős. Kihorpasztottuk a sárvédőt festékhasználat nélkül,
nem gyártottunk felesleges szemetet, nem égettünk el felesleges
energiákat, nem kellett hőkamrát melegíteni. Amióta ebben a
műhelyben ilyen jellegű technológiával és spotfényezéssel foglalkoznak,
több mint 60%-kal csökkent a festékfelhasználásuk.
Spotfényezés
Régebben ködölésnek hívták azt az eljárást, amikor az
elemnek csak egy bizonyos részét fényezék a gyári színre. A
korszerű festék- és lakkanyagokkal észrevehetetlen a javítás,
gyakran egészen kicsiny felületen retuspisztollyal javítanak a
fényezésbe. Az eljárással rengeteg festéket, időt és energiát
lehet megtakarítani.
Egyébként a műhelyben amit lehet, megoldanak festés nélkül.
A modern felüllakozott festékek 50 mikron körüliek. 20-25
mikront simán le lehet szedni úgy, hogy újrapolírozással
észrevehetetlen a hiba. Egyes esetekben,
ha belejavításos spotfestésre van szükség - például kulcsos
karcolásoknál -, ultraibolya sugárzásra száradó
lakrendszert alkalmaznak. Négy perc alatt szárad a gitt, négy
perc alatta a füller, négy perc alatt a lakk. Mind
egykomponensű anyag, a katalizátor szerepét az UV-sugárzás
tölti be. A lakk négy perc után azonnal polírozható.
És még egy fontos dolog. A festés nélküli horpadásjavítással nem
növeltük a rétegvastagságot. Ha mégis klasszikus úton,
gletteléssel-újrafényezéssel javították volna a Kiát, és valaki azt
mondja nekem, amikor meg akarnám venni a szerencsétlen autót, hogy
uram, csak azért mérünk a jobb sárvédőn több festéket, mert volt egy
tenyérnyi horpadás, és azt javítottuk ki, én titkon inkább egy
totálkárra tört autót látnék benne, nehezen hinném az amúgy valóságos
történetet. Vagyis az eredeti rétegvastagság megtartásával
értékmegőrzést is végeztünk. Ez nem kis dolog.
A bemutatott példák engem meggyőztek, ez nem kérdés, de
nézzük csak, mi az ára. Egy fényezés nélküli horpadásjavítás,
mint amit a Kia seggén csináltunk, kb. 7500 Ft, egy
horpadáskihúzás fényezéssel, mint a küszöbjavítás
25 000 Ft-ba kerül. Egy kulcsos karcolás, spotfényezéssel
20 000 Ft. A Kia rendkívül jó alany volt, mert mindenből
prezentált legalább egy példát.
És ki javítja a horpadást?
Itt megoldódik a rejtély
De volt még rajta horpadás gazdagon, sőt még a fényezett lökhárító
is sérült volt. Az autó komplett javításáért 75 000 Ft-ot
kértek.
Hagyományos esetben ennyi pénzből még a küszöbjavítás sem biztos,
hogy kifutotta volna, ráadásul nem három hétig ültek az autón,
hanem három nap múlva már haza is zavarták a gazdájához. Csodálkoznék,
ha nem érné meg.
További cikkeink
