Most nem az autóról fogok mesélni, azt már többször is megrágtuk.
Tudjuk, hogy a Prius tök jó autó, és az első generáció finoman
fogalmazva is ocsmány külső-belső megjelenéséhez képest a mostani már
tényleg elviselhető. A széptől persze még messze van, de legalább nem
vált ki rohamot, ha meglátjuk, és nem kapunk röhögőgörcsöt, ha
beülünk.
Azt még mindig nem értem, miért kellett a hibrid technológiát egy
teljesen új autóba beépíteni. Nem jött volna ki olcsóbban, ha a
méregdrága fejlesztéshez nem terveznek további pénzekért autót is? És
akkor abban legalább már bevált cuccok lennének. Jó lenne a futóműve,
nem lenne a kormányállás horrorisztikus, és még sorolhatnám.
De a mostani dolog szempontjából ezek végül is nem lényegesek,
most csak és kizárólag az IPA-ról lesz szó.
"A Prius az első sorozatgyártású autó a világon, amely intelligens
parkolássegítő rendszerrel (IPA) rendelkezik. Szűk helyen manőverezve
az IPA egy hátul elhelyezett kamera segítségével megjeleníti a
tervezett parkolóhely képét. Programozza be a részleteket, és az autó
önállóan beáll a kívánt helyre - Önnek csak a fékpedált kell
működtetnie." Mondják a gyártók. Hát kérem, ez a világ eddigi
legnagyobb csúsztatása, és most nem a fékpedálra gondolok, amivel
működtetni kell.
Az egész művelet,
annyira körülményes, kiforratlan és működésképtelen, hogy nem is
értem, hogyan merték egy Toyotába integrálni. Az meg, hogy másfél
millió forintba kerül - navival és bőrüléssel együtt -, már végképp
felháborító. Nézzük, hogyan működik a valóságban.
A rendszer az IPA bekapcsolásával és a váltókar tolató pozícióba
tolásával kel életre. A középkonzol nagy képernyőjén ilyenkor nem
pusztán a tolatókamera képét láthatjuk a már ismert színes vonalakkal,
hanem
választási lehetőségünk adódik a két alsó sarokban megjelenő
ikonokra bökve az ujjunkkal. Mert érintőképernyős. Ez a választás
pedig a merőleges vagy a párhuzamos parkolás, vagyis hogy milyet
szeretnénk kivitelezni.
Ha ezt eldöntöttük, kapunk egy téglalap alakú rajzot, melyet a
jobb vagy baloldalra rakhatunk, attól függően, melyik oldalra kívánunk
beállni. Ha a téglalap zöld, a parkolást el tudja végezni az IPA, ha
piros, nem. Ebben az esetben van lehetőségünk a megjelent nyilakat
addig bökdösni fel-le, jobbra-balra, csavarni a téglalap pozícióját,
amíg zöld nem lesz a téglalapunk.
Hosszú percek telhetnek így el - mögöttünk ugye már dudálnak -,
és előfordulhat, hogy nem is sikerül bezöldíteni. Ilyen esetben
megoldás lehet, ha kicsit arrébb gurulunk az autóval, és más pozícióból
kezdjük a műveletet. Természetesen elölről. De aztán az is
előfordulhat, hogy mennünk kell egy háztömböt, és úgy megpróbálkozni. A
harmadik-negyedik háztömbkör után szerintem más is feladja - ahogy én
is -, és beparkol hagyományosan,
elsőre, 10 másodperc alatt.
Ebben az esetben azért nem tudott zöldre váltani a téglalap, mert nem
volt térlátása.
Azt hitte, a téglalap belső sarka nem a már ott álló autó mögé
nyúlik, hanem rajta van. Pedig csak azért volt rajta, mert nem
3D-ben gondolkodott a rendszer. Az én szegényes térlátásom látta a
képernyőn, hogy ott a téglalap sarka az autó mögött, ő mégis csak
ragaszkodott ahhoz, hogy márpedig az autón van. Nem vitatkoztam...,
mivel nem is tudtam.
Persze van olyan is, hogy zöld a terület, és akkor nekiláthatunk
a műveletnek. Ilyenkor már csak a saját felelősségünkre felhívó
üzenetet kell leokézni, és megkezdődhet a fékpedál lassú felengedése.
Ha túl gyorsan engedjük, csipogó hanggal és a képernyőn megjelenő
üzenettel hívják fel figyelmünket - akár a rutinoktató a parkolás
gyakorlásánál - a lassú láb - gyors kéz használatára.
Ha megkezdjük a műveletet, minden pillanatban jusson eszünkbe: nem
volt véletlen a körültekintésre felszólító üzenet, mivel a rendszer még
mindig nem lát térben. Nem figyeli a kocsi elejét, és mikor a kormányt
magától tekerve próbálja az autó farát a négyzetbe igazítani,
az autó orra elkaszálhat mindent, ami az útjába kerül. Tehát
nagyon kell előrenéznünk.
Meg hátra is, mert nemcsak a képernyőn lóg ki a parkolási
téglalapból az autónkat jelző sárga téglalap, hanem
a valóságban is simán nekimegy az oldalt álló objektumoknak,
legyen az házfal vagy parkoló autó. A mellékelt képeken is látszik,
mennyire nem zavarta a rendszert, hogy a parkolási téglalap a bordó
autó oldalában végződik. Simán beletolatott volna a közepébe, ha
hagyom.
Vicces, ahogy tekeredik a kormány, és a női hang közli, hogy az
aszisztansz befejezve, de ezt is hamar meg lehet unni, és akkor tényleg
nem marad más hátra, mint azon gondolkodni, hogy a
másfél gurigát mi más, értelmesebb dologra lehetett volna
költeni. Vagy hogy a fejlesztők mi az anyjukért adják ki a kezükből
a félig befejezetlen rendszerüket? Talán nyitott a kernel, és a hibák
javítását a felhasználókra bízzák, ahogy a Linuxnál már bevált? Bár
végül is nekem tökmindegy, mivel régen megtanultam parkolni, így semmi
szükségem ilyenre, tehát nem valószínű, hogy még egyszer a közelébe
megyek.
Egy olvasói levél a sok közül
Kedves J.F.
Úgy látom, nekem jut a megtiszteltetés, hogy minden Prius
ócsárló cikk írójának felhívjam a figyelmét egy két gondosan
elhelyezett csúsztatásra. Itt is van pár. Ugye az IPA árát
"másfél gurigában" meghatározni az minimum csúsztatás, egy bőr
belső és egy navi rendszer mellett. Érdeklődésemnek határt nem
szabva megnéztem egy konkurrens gyártó extra felszereltség
árait: vw passat extrák: navi rendszer 512e, valamint keyless
autónyitás 110e továbbá parkolóradar (ami képet ugye nem ad, de
valahol az IPA által nyújtott kényelem egy része buta
ősváltozatának tekinthető) 118e és a bőr üléshuzat 500e. Akkor
ugye mivel ezek a Prius Navi+IPA+bőr felszereltség tartozékai,
akkor bonyolult matematikai művelettel az alábbi eredményre
juthatunk. 1500-512-110-118-500 = 260e
Mire is költjük el ezt a "majdnem másfél gurigányi" IPA árat
(ami ez esetben konkrétan 260e)? Kapunk ugye egy kamerát hátra,
ami azért jól jön az alacsony betontuskók, mélyen repülő
gyermek motorosok és egyéb láthatatlan de igen gyorsan a kocsi
alá lépő gyalogosok ellen, meg kapunk még egy sárga négyzetet,
hogy hol is fog végződni a művelet, ha ezt így folytatjuk.
Mivel magam is évtizedek óta vezetek, nem gond beállni sehova.
De betontuskót már szedtem össze figyelmetlenségből, ami ugye
legalább egy lökhárító CASCOs javítás önköltsége: 50e/alkalom.
Ha ezeket is levonom, akkor már csak mintegy 100e-et fizetek
azért, hogy az asszony is megtanulhasson parkolni, és a végén
ott az a fránya gomb, 562Ft, amivel az egészet egy életre
kikapcsolom. De a kamerát azt megtartanám hátra. (mennyi is
most a nissannál ez felárban?) tudom, vannak utángyártott
filléres cuccok is, de ugye itt most nem a gányművek
slágertermékeit célozzuk be...
Másrészt, szerintem, ha valaki az autójával szánt szándékkal
belemegy az árokba, akkor nem az autó a hibás. Tehát, ha az
ominózus escort-ba parkolás előtt sokáig tesztelve sikerül
beállítani olyan esetet, ami nem tökéletes, akkor az nem a
rendszer hibája, hanem a felhasználóé. System fatal error,
change user. Minthogy a zöld keret se nem párhuzamos, se nem
merőleges, ezért az csak "kézi szándékos be- illetve elállítás"
következménye lehet. És gondolom, még egy "pöcc" az egyik
nyilacskán, és már piros is lett. Igaz? Úgy kellett
"visszahozni". Nem véletlen csak a kereke lóg bele az
escortnak.
Mindezek ellenére nem hiszem, hogy a rendszer kiváló, és
mindenre alkalmas, de ugyebár a képfeldolgozás is tart valahol,
hiszen még a robottechnika is a "térbeli látással" kűzd. Ezt
itt most számonkérni elég kisstílű. De ha így is van, ez egy
parkolást SEGÍTŐ rendszer, és nem helyettesíti az emberi
képességeket teljes egészében. Így is kéne kezelni. Minden
esetre értékelem igyekezetét, amiben bemutatta mennyire ügyes
tesztelő lenne, ha a Toyota alkalmazná, de szerintem nem
véletlenül nem teszi. Marad hát az írás, de ott meg érdemes
objektívnek maradni. Talán egyszer az meghozza a sikert, amit
ezúton is kívánok a további munkájához.
Sejtem, hogy a cikk már nem kerül korrigálásra, de hátha az
Ön fejében kicsit más megvilágításba kerülnek a tények.
És igen, én szeretem a Priust, - ezt Rácz Tamás kollégája is
megmondhatja :-) - mert előremutató, még ha jelenleg van is mit
fejlődnie, talán nem is az igazi megoldás a jövő problémáira,
de hát ha csak tökéletes eszközöket fognánk munkára, ma se
lenne még kerék az autók alatt, hiszen a mai napig
tökéletesítik azt is. És szerintem inkább propagálni kéne
finoman, mint drasztikusan ócsárolni csak azért, mert egy SUV
azért mégiscsak jobb csajozós autó.
Házi feladat: vajon bátor vagy vak az a ló, amelyik ugyanezt
az automatikát a Lexusba is berakja? (Miközben valljuk be, az
USAban nem merték bevezetni ezt a "fícsört".)
Üdv, Imre.
További cikkeink
