xinstalinkinbio 2 - Totalcar

„Mi vagyunk a Volkswagen, nem ti”, lényegében eltűnik a „volks” – kemény üzenetek jöttek

Felborulhat a német gazdaság sikereinek egyik pillére, a tőke-munka viták tárgyalásos, békés rendezése azt követően, hogy a Volkswagen minden hatodik németországi munkavállalója lapátra kerülhet.

Teslát vettem, elpusztult; a történet a márkaszervizben folytatódik - 2. rész

Elpusztult - gondoltam magamban, miután lehúztam a töltőkábelt a két hete vásárolt Teslámról és nem sikerült többé sebességbe rakni. Meleg volt, forró vasárnap délután. Sebaj, a márkaszerviz majd megoldja, nyugtattam az idegeim, csakhogy ekkor még fogalmam sem volt róla, hogy mi vár rám. Vagy, mi nem.

Én is Teslát vettem, de két hét után lerohadt, pedig a matek jónak tűnt – 1. rész

Nem is akartam villanyautót! Toyota RAV4 volt a terv, vagy bármilyen hibrid a Prius után, de jött ex-Teslás Marci és bogarat ültetett a fülembe. "Csabi, tízmillió alatt van már Model 3!" - tuszkolta az infót szüntelen, én pedig akárhogy osztottam vagy szoroztam, az évi - legkevesebb - 50 ezret futó taxi és családi üzemre tényleg ez adta ki a legjobban. Megvettem, majd egy hét után lerohadt, de kezdjük a sorozatot inkább a számokkal.

Megint drágul az autópálya-matrica, de mennyivel?

A jogszabályok és inflációs kilátások alapján megsaccoltuk, mennyiért lehet sztrádázni jövőre.

Itt az első Cupra, amit Magyarországon gyártanak majd

A modell szoros rokonságot mutat egy olyan Audi modellel, amit jelenleg is Győrben gyártanak.

Elindultak a zombivá válás útján a levegőért kapkodó európai autómárkák

A Volkswagen döntése, hogy európai üzemeket zár be egyszerre jelenti azt, hogy eljött az igazság pillanata a drágán termelő európai autóiparban és azt, hogy megújulás emberi ára riasztóan nagy lesz.

Valakinek középszerűnek is kell lennie

A kombikínálat ritkul, ennek ellenére szűkösnek nem nevezhető, jó pár márkának még számít az elérhető árú puttonyosok piaca, akik között évtizedek óta ott van a Ford is. A Focus kombi pedig büszkén erősíti a kategória közepét, amin az sem segített, hogy valószínűleg ez az utolsó.

Ilyen egy használt autó, amit egy nap alatt elvisznek

Álltam a budapesti kereskedésben és azon méláztam, hogy miért hívják az Ignist egynapos autónak. A válasz egyszerű: általában ennyi ideig kell hirdetni, hogy elvigyék. Váratlanul ért, hogy ennek a jópofa tojásnak ennyire pörög a piaca, ráadásul nemcsak szerethető, de komikusan tartós is, ami imponál a magyar vásárlóközönségnek.

Politikailag korrekt lázadás

A Mazdánál tökös csávók hozzák a döntéseket, ez nem is kérdés. Ebben a turbulens időszakban ők úgy gondolták, hogy tartják magukat a bejáratott hagyományaikhoz, és inkább teljesen máshogy csinálják, mint a többiek. A gondolatmenet fizikai manifesztációja a teljesen új platformra felhúzott, sorhatos dízellel is kapható, szimpatikusan hedonista CX-60, amivel a Mazda hanyagul beleröhögött az elektromos átállástól reszkető gyártók képébe. A tölthető hibrid CX-60 nem az a változat, ami a legmagasabbra tartja a középső ujját, az a dízel, de ebbe is jutott annyi őszinte báj, amitől emlékezetes marad.

1,7 milliós Toyotában 1 milliós kár – sokszor jobb megegyezni a kereskedővel

Még mindig közkedvelt az a nézet, hogy kereskedőnél vásárolt használt autónál a szavatosság menekülőutat jelent meghibásodás esetén. Sajnos azonban ez sokszor nem így történik. Olvasónk is belefutott egy ilyen kalamajkába, pedig olyan jól indult minden.

Villanyautót vennél? Kiszámoltuk, melyik éri meg legjobban!

Gyakori hír manapság, hogy az elektromos autók nem úgy fogynak, mint azt korábban várták. csak Németországban körülbelül 100 ezer darab villanyautó áll eladatlanul. A megtorpanásnak persze több oka is van, az egyik, az árazás.

Ez itt Magyarország legolcsóbb új autója

Nem Suzuki, nem Opel, nem Dacia, de még csak nem is valamelyik kínai, hanem egy Mitsubishi az itthon elérhető legolcsóbb új autó. 4,4 millió forintos alapárát összespórolni sok idő, viszont ennyi pénzért még klíma és távirányítós zár nélküli, teljesen mezítlábas modellt adnak, az első vállalható szint éppen befér 5 millió alá. A 2012 óta érdemi módosítások nélkül gyártott autó európai forgalmazása lassan megszűnik, így valószínűleg végleg elfelejthetjük a 4 milliós árcímkét az új autókon, de a többség vagy a használtpiacon próbál szerencsét ennyi pénzzel, vagy inkább elmerészkedik 7 millióig, ahol a teljes értékű új autók érdemi választéka kezdődik.