tulaj a pályán 5 - Totalcar

Szentgotthárdi szív(ó)csakra a stopper ellen

Hamarosan új évaddal és új pályával jelentkezik a TAP, a pilótát jobban próbára tevő nyomvonalat pedig egy szakavatott sztárvendég fogja betörni: nevet egyelőre nem mondunk, annyit viszont elköhögünk, hogy khmkamionkhm. A mostani évadot egy magyar-német unikummal, egy jó öreg 1,4-es K Astrával búcsúztatjuk, ami első ránézésre ugyan nem egy világverő típus, de a körítés miatt lehet benne potenciál: alatta rendes nyárigumi, benne pedig Marcell, aki autószerelő-tanonc lévén talán nem egy autós antitálentum.

Repül a nehéz autó, ki tudja, hol áll meg

Olivér japánautós családból származik, mégis egy Kia Optimával jár. Az autó mellesleg erősen vágykeltő: erős, hiszen az elektronika megpiszkálásával 270 lóerőt tud, a kategóriában kirívóan dögösnek számító bódéval, ráadásul még gumi is jutott rá. A baj viszont az, hogy a kényelem, a méret, és a teljesítmény mind ellensége a szlalomnak. Viszont Olivérnek nem idegen a kormány, gokartozott és szimulátorozott is, nézzétek, mire képes a Tulaj a Pályán versenyén:

Villany vagy benzin? Mindegy, csak menjen!

Nem ez az első elektromos autó a Tulaj a Pályán versenyén, de talán a legalkalmasabb, hiszen rövid, ráadásul a tulajdonosa, János maga is indul szlalom futamokon. Viszont az autó méreteihez képest nehéz, ráadásul a gumijai sem a köridőkről, hanem a lehető legkisebb gördülés ellenállásról szólnak. Még mindig dermesztő látvány, amikor elektromos autó megy a pályán, és a tempóhoz nem tartozik hang. Nézzétek:

Kis kalappal nagyot köszönni?

Régen vártam már egy Toyota Yaris TS-t a Tulaj a Pályán műsorába mivel talán a legjobb elérhető, gyári autó a feladatra. Rövid a tengelytáv, súlya nincs, a motorja egész erős, ráadásul gyárilag is feszes, jól csillapított futóművet raktak alá. Ráadásul a tulajdonos, Szilárd sem idegen a szlalomtól, jó eredménnyel szerepelt már a szakágban. Viszont a gumi megint kérdéses, hiszen egy sportosabb garnitúra volt a Toyotán. Lássuk:

Dízel Reanult Mégane-nal az óra ellen

A második generációs Mégane komoly lépés volt a gyártónak, a csapott hátú változat a mai napig emlékezetes formaterv. Persze nem szlalompálya a neki való terep, de egy jó kompaktnak mindenképp helye van a pályánkon. Meg aztán a dízelmotorja is nyomatékos alul, ki tud gyorsítani a fordulókból, tehát még meg is lepődhetünk. Lássuk, mit tud:

800 kiló, középmotor, hátul hajt... mind a 82 lóerő

Apró autó, 800 kiló körüli tömeg, téli gumik, középmotor - a Smart Roadsterben elméletben benne van egy TAP körrekord. A méretéből fakadóan a bójaközökkel nem lehet gond, a váltó viszont nem biztos, hogy partner lesz a trükkös nyomvonalon. Lássuk, mit tud!

100 lóerő 200 kilóra: úgysem mernéd hajtani!

A quad egy érdekes határterülete az autózása és a motorozásnak. Itthon kevésbé elterjedt, viszont vannak országok, ahol a mezőgazdaságok elengedhetetlen eszköze, emiatt viszont sokan használják versenyzésre is. Bár itthon nem ezzel tolják le a John Deere-eket, de ettől még van quad sportunk, és hát elég rémisztő a technika. A négyszeres magyar bajnok Régi István egy KTM-blokkos, RST quadot hozott el, ami sofőrrel együtt nagyjából 220 kiló, és majdnem 100 lóerős. Lehet, hogy már túl sok ide?

A gyilkos Skoda visszatér: megdől a rekordunk?

A rivalizálás remek dolog, hiszen tökéletes táptalaja a fejlődésnek. Zentai István Katona Csaba kollégája a Tulaj a Pályán versenyének otthont adó Groupama Tanpályán, vezetéstechnikai oktatók, de ami fontosabb, civilben sem zavarja őket a kormány és a gázpedál. Mivel nem csak a mi videóink miatt van a pályán fotocellás időmérés, de egyes gyakorlatokhoz ők is használják, a két kolléga között régóta megy a verseny, ki ér körbe gyorsabban. Csaba már lefutotta az idejét, most István mutatja meg mit tud, az esélyegyenlőség jegyében a legendás 1,2-es Skoda Fabiával.

A legcukibb villanyautó. De vajon gyors is?

Nagyon kíváncsiak voltunk, hogy mozog a Tulaj a Pályán bójái között, mert a Honda e-t mintha szlalomra teremtették volna. Kicsike, mozgékony, hátsókerekes és elektromos, tehát egyetlen tized sem vész el a váltással, a reakciói pedig azonnaliak. Most következzék Ádám, és a tündéri Honda e!

Mint egy Golf GTI, csak jobb: Hyundai i30 N a TAP-ban!

A Hyundai i30 N a semmiből jött, és egyből népszerű lett. Nem csak a kategóriában jónak számító ár, de a játékosság is sokaknak bejön. Mert persze, egy Mégane RS Trophy, vagy Civic Type-R lényegesen élesebb, gyorsabb gép, de a Hyundai valahogy kis tempónál is szórakoztató, miközben ha kell, 270 lóerővel azért mozogni is tud. Viszont mint már sokszor, a gumi most sem támogatja a kanyarokat a gyantán. Jöjjön a Hyundai i30 N köre a Tulaj a Pályánban:

A Becsületesnepper visszavág: szóljon a Hacsi!

A szlalom verseny, ha egyszer elkapja az embert, nem engedi: a Becsületesnepper legutóbb a 400 ezret futott Priusszal állt rajthoz, és bár az autó meglepően ütőképes volt, megígérte, visszatér valami sokkal komolyabb célszerszámmal. És ha van autó, aminek lételeme a kanyar, az a Hacsiroku, azaz a Toyota Corolla GT hátsókerekes változata. A kicsi könnyű, erősnek nem mondható, de lelkes autó évtizedek óta kult státuszba lépett, és ugyan kell rajta reszelni, de nem nehéz belőle rendes élményautót építeni. Ezen az autón már megtették, amit kell, kapott rendes sperrt, feszes futóművet, és féket is. Meg egy slick gumit, ami nem biztos, hogy ide való.

Az autó, amihez minden 100 euróba kerül

A Mazda MX-5 egy jópofa hétvégi autó, amivel gyári állapotában is lehet egy jót menni a szerpentinen, de ennél több van benne. Minden, ami az élvezetes autózáshoz kell, az sokat segít a gyors autózásban is: súlyelosztás, futómű, anatómia, ezek arra is jók, hogy vigyorogjunk önfeledten, meg arra is, hogy minél hamarabb körbe érjünk a pályán. Gábor a saját autóját úgy építette át, hogy versenypályán és utcán is élvezetes legyen, és bár egyiket sem teljesíti, elég jó kompromisszum született. A kompresszor hangja viszont függőséget okoz, figyeljetek csak: