tulaj a pályán 6 - Totalcar

Ez a Suzuki Swift tud egy trükköt

A Suzuki Swift tömegek belépője volt a nyugati autózás világába, a nevetséges fogyasztás, a megbízhatóság és az olcsó fenntartás komoly ütőkártyákat jelentett a kilencvenes évek elején. Rengeteg példány került forgalomba, és amelyeket akár csak egy kicsit is megvédtek a rozsdától, még ma is futnak. Viszont pont rengeteg, olcsón elérhető darab miatt néhányból versenyautó lett, vagy csapatós autó, azaz olcsón fenntartható, (majdnem) minden abúzust kibíró játszós gép. Hiszen tudjuk, a leggyorsabb autó az, amit nem sajnál a tulajdonos, és a sajnálással egy percig sem vádolhatjuk a Fazekas testvéreket.

A japánok nem merték, a magyarok igen - éljen a V8!

Robi IS200-as Lexusáról már készítettünk videót, és nem csak azért mert kicserélték benne a motort, hanem azért is, mert rendkívül igényesen építették meg. Volt pár kihívás, de egy tényleg különleges és szórakoztató autó lett az IS400. Most pedig az is kiderül, mennyi idő alatt ér körbe a Tulaj a Pályán szlalomján.

TAPogasd meg a Tulaj a Pályán autóit

Érdekel a bajnok-Ignis? A híres Citroen Saxo VTS? Itt lesz még a közönségkedvenc Westfield és egy meglepetés is!

Rekordot döntünk a Focus RS-sel?

Mindig elmondjuk, hogy a Tulaj a Pályán szlalomján nem az erős, hanem az agilis autó az igazán nyerő, ez látszik is az eredmények felső harmadán. Viszont vannak autók, amelyek nemcsak erősek, de viszonylag kicsik és agilisek, sőt fejlett összkerékhajtásuk van. A Ford Focus RS ilyen, ráadásul a tulajdonosa, Balázs rendszeresen pályázik az autóval, használja a drift módot, és általában, élvezi a 350 lóerőt. De mire elég a tapasztalat és a jó technika a vizes gyantával nehezített versenyünkön?

Ez nem a nagyapád Swiftje: 200 lóerős 1,3 idegbeteg!

A négyévszakos gumi használata egyfajta vallási kérdés: sokan hiszik, hogy az időjárás változása feleslegessé teszi a gumik szezonális cseréjét, mások szerint viszont főbenjáró bűn. Érdekes kérdés ez, szerencsére van egy versenyünk, ahol a gumiknak döntő szerep jut: a Tulaj a Pályán szlalom. És hogy rendes autóra kerüljön a gumi, kerestünk egy rendesen bereszelt Suzuki Swiftet, amiben a hátsó ülés helyén egy 1300 köbcentis, 200 lóerős Suzuki Hayabusa motorja van, és az egész autó megáll 750 kiló körül. Persze kellett egy pilóta is: Nagy Róbert drifterként hivatkozik magára, de ralikrossz és ralisprint futamokon is indul. Vesszen a tapadás, ezt tudja a négyévszakos gumi, ha rendesen meghajtják:

Titánok harca: Mitsubishi Evo, vagy Subaru Impreza?

Remek szórakozás az óra ellen harcolni, de még jobb, ha van egy ellenfél. A Subaru Impreza WRX STI Type-R mellé bőven odaállítható a Mitsubish Lancer Evo, hiszen egy korszak szülöttei, ráadásul ugyanarra a célra találták ki mindkettőt: megnyerni a rali világbajnokságot. Persze egy szabvány raliszakasz messze áll a szlalomtól, de a folyamatosan változó útfelületen akár segítség is lehet a mindkét autóban megtalálható fejlett összkerékhajtás. Na meg persze találtunk két tulajdonost, aki nem háttal ül a kormánynak.

Ennél olcsóbban sebességélmény nincs!

A sportautózást sokan félreértik: nem attól sport, hogy az autó erős, hanem attól, hogy magunkat hajtjuk meg vezetés közben, szellemileg és fizikailag egyaránt. Márpedig a legtöbb sportautó rétegeket húz a vezető és az út közé, legyen az lemez, hangszigetelés, kárpit, vagy akár elektronikus segédletek. Nem volt ez mindig így: a háború utáni Európában pénz nem volt, csak igény a versenyzésre, ezt ismerte fel jól Colin Chapman. Szerinte kicsi, könnyű autó kell, amibe nem kell nagy drága motor, szintén költséges segédberendezések, csak az alapvető dolgok, amik az élményhez elengedhetetlenek. A Lotus Seven ennek az eredménye: négy kerék, egy lelkes motor, jó futómű, és ennyi, tényleg, se ajtaja, se teteje, sokszor még a szélvédőt is elhagyták róluk. Az eredeti Lotus Seven gyártását 1973-ban leállították, viszont a mai napig sok replika gyártó kínálja az autó szellemi utódját. György, a Tulaj a Pályán mai vendége egy Westfield SE-t hozott el, amibe épp egy turbós Ford motort építettek. 130-140 lóerő nem hangzik soknak, de ez az autó nincs 600 kiló, tehát ha kell, nagyon megy.

BMW, ahogy igazán szeretem

Ábel BMW-je olyan autó, amire nem nehéz vágyni: egyrészt egy rendes, sorhatos, hátsókerekes BMW, másrészt kombi. Nem is a praktikuma miatt olyan vonzó, inkább azért, mert egyrészt ez még 20 év távlatából is egy remek dizájn, másrészt van abban valami vonzó, amikor hagyományosan nem a veretéssel azonosított kombival lehet nagyot autózni. Persze a Tulaj a pályán futamára messze nem ez a legideálisabb autó, de csalódtunk már kellemesen. Jöjjön hát az E46 330i:

Ez a Golf 16 évig épült, penge is lett

Gábor Golfját azért válogattam be a Tulaj a Pályán versenyébe, mert a jelentkezési lap átalakítások mezejébe szerényen ennyit írt be: minden. És a kijelentés nem nagyképű, 16 éve reszeli az autót, például a gyári GTI motort egy Seatból kiszerelt 1,8-as turbómotorra cserélte, jelenleg 200 lóerő körül ad le. Ez egy könnyű, elsőkerekes autó, komoly nyomatékkal, ezért még egy sperrdiffi is kellett. Minden együtt áll egy jó körhöz, lássuk, mire elég a szlalomon:

Egy rendes Alfa kanyarban él igazán

Az Alfa Romeo Giulia megjelenésekor visszahozta az Alfa legszebb hátsókerekes hagyományait, és bár sokan lelkesedtek érte, eladások tekintetében nem lett átütő siker. Viszont aki mégis megvette, mégis rendes vezetési élményt kapott, ráadásul ehhez még csak a legdurvább sportverziót sem kellett megvenni, már a Veloce is zsigeri szórakozást jelent. Zoltán is egy ilyet vett, rendkívül ízléses színösszeállítással. Az autón jók a gumik, kellően gyors a kormánya, de a szlalomhoz kicsit nagy és nem is a legkönnyebb. Lássuk, mire elég mindez.

Amikor egy Skoda Fábiával vernek meg MINDENKIT

Sokszor bebizonyosodott, hogy a Tulaj A Pályán versenyén a gép sokadrendű kérdés, de azon, hogy mekkora elképesztő pirítást rendezett a teljesen gyári 1,2-es Fabia, még mi is megdöbbentünk. Kellett persze ember is a kormány mögé, Csaba vezetéstechnikai oktató, autó-, és motorversenyzői múlttal, ráadásul a pálya egy részét napi szinten használja is. Ettől függetlenül érdekes a tanulság, vagyis, hogy mennyire sok van még egy teljesen átlagos autóban is, ha megfelelő ember hozza ki belőle.

Draskovics Andris és a Citroen Saxo VTS: Tulaj a Pályán

A Citroen Saxo VTS talán az eddigi legalkalmasabb autó a szlalompályára, hiszen kicsi, könnyű, motorja pörgős, és akarat is van benne. Mindemellett elmondhatjuk, hogy a tulaj már látott autót: Andris amellett, hogy népszerű autós videós arc, pályanapozik is a Saxóval, tehát ment már vele versenytempóban, nem keveset. De a szlalom nagyon más, mint a pályaautózás, lássuk, mire jut vele.