tannis - Totalcar

Itt már minden második autó elektromos

Egy év kihagyással ismét Tannisban a Totalcar csapata. A kipróbálható hatvanhét autó majdnem mindegyike villamosított valamilyen szinten, de ez többüknél egyáltalán nem hátrány. A töltésük körül azonban itt is akadt egy kis gond.

Itt már átvette a hatalmat a villanyautó

A Tannistest mindig jó mintavétel az autóipar aktuális állásáról, most éppen nem tudunk úgy eldobni egy követ, hogy ne villanyautót találjon el. Van közlekedőedény, trendi SUV, sőt, sportautó is, tehát beszélni van miről. A skála egyik vége a Dacia Spring, a másik az Audi E-tron GT, közte pedig a nagybetűs minden. Kifejezetten érdekes például a Hyundai-Kia cégcsoport megfejtése a jövő autóira, és a Toyota is hozott új hibrideket. Itt egy gyors körkép arról, mire számíthatunk a következő hetekben, az Év Autója választáson.

Te is unod már a BMW-ket?

Miután a divatos SUV modellekkel nem sikerült a DS-nek az áttörés, a Peugeot-Citroen luxusmárkájánál valaki bedobta a tuti ötletet: gyártsunk limuzinokat, mert azok hasítanak! Ja, nem.

Ha nem németet, akkor mit?

Atyavilág, mekkora Škoda!

Emlékeznek még a Škoda 105S-re, a Favoritra vagy épp a Feliciára? Ilyen előzmények után akkor kezdtünk máshogy nézni a Skodára, amikor az első (újkori) Octavia megjelent. Ez a Kodiaq megint ekkora ugrás, amivel még tágabbra nyithatják a pénztárcákat.

Vajon felborul a legmagasabb Lamborghini?

Tannis nem csak a korlátlan autózásról szól, rendes, mérhető teszteket is végeznek az újságírók. Például egy egész napot szánnak arra, hogy megnézzék, melyik jelölt autó menetbiztonsági elektronikái a legjobbak. A tesztelés része a jávorszarvas teszt is, és ha már úgyis teljes terhelésen, öt utassal végzik, beültünk az autókba.

De ki fogja ezt megvenni?

A luxusmárka valahogy nem akar bejönni az európai piacon. Jó, ha az Audit a Volkswagen luxus-márkájának tekintjük, akkor igen, de ott azért komoly eltérések vannak. Viszont a luxusmárka császárai, a japán gyártók is inkább csak Amerikában értek el sikereket. A Citroën-féle DS viszont ott támad, ahol a legnagyobb az esély a sikerre: a hobbiterepjárók mezőnyében.

Van mitől félnie a Golfnak?

Hyundai ennyire európai még nem volt. Minden hájjal megkent, erős, felextrázott darab, még a kormány is fűtött, az ülés memóriás, nem is megy éppen rosszul. Viszont nincs benne semmi, ami kicsit is megragadna, sőt, ha bárki megkérdezte volna két nap múlva, milyen autóban is ültem, nem hiszem, hogy tudtam volna válaszolni. Ami nem feltétlen baj.

Az Igazi Nagy Lehetetlen

Ennyire valószerűtlen autózásban keveset volt részem. Ez a dög akkora, mint egy kisebb busz, úgy megy, mint egy Porsche 911-es, de ha sártengerré válik előtte az út, rezzenéstelenül gázol tovább. És néha igazán félelmetes, nemcsak belülről, hanem az előttünk haladónak is, főleg, amikor ráesünk a tükörből.

Brazil Ford-felfújt Indiából, nekünk. Olcsón!

Van az az ember, aki retteg mindentől, amit előtte más használt. Hiszen ami használt, elromlik, rejtett hibája lesz, kiderül, hogy banki terhelés van rajta, fertőzöttnek bizonyul, esetleg még büdös is. Az ilyen embernek új autó kell bármi áron, de maximum annyiért, amennyi pénze van. Ha meg az a pénz nem sok, akkor jönnek az efféle megoldások.

Ütős, csak nem úgy

Nem vagyok egy nagy tanulmányautó-rajongó, mert már sejtem, hogyan működik a beetetés. Tartok tőle, hogy előbb készül el az autó formaterve, mint az úgynevezett előtanulmány. Ahogy a Nissan is bemutatta tavaly ilyenkor Párizsban a Sway nevű makettet, amit a Micra előfutárának szántak, és ledöbbentem.

Ahonnan a magyar regadó - semmiség

Nézem az árakat, szorzom őket negyvenkettővel. Amennyire emlékszem, ezek ennyibe kerülnek otthon is, na meg a regadó – hát innen se viszünk haza autót. Aztán elkerekedik a szemem és kezdem nem érteni a dolgot. Pedig mindenre nagyon egyszerű a magyarázat.