használtteszt 4 - Totalcar

A híre jó, mi baj lehet?

A matekot megcsinálva, ez itt most kettő motor is lehetne, tömegben, méretben, mindenben. Basszus mekkora egy csatahajó ez. Külön kértem a srácokat, hogy ha lehet, majd ne próbáljunk a sorok között bujkálni, mert aki hajdanán megrendelte ezt a motort, külön beikszelte az extra listán a hálószoba bútort meg a gardróbot is, három nagyméretű doboz formájában. Aztán 15 perc múlva úgy fickándoztam vele, mintha világ életemben ezt gyakoroltam volna.

Amikor kétévente oda kellett verni...

- Akarsz vele huligánkodni?
- Nem nagyon. És te?
- Én most fotózok. Tomi?
- Egy biztosan menne, de úgy tudom épp eladó a gép... nálam meg nincs készpénz.

Mit tud a százezer forintos Alfa Romeo?

Aki szeret vezetni, és első autón gondolkodik, mindig számításba veszi az olcsó boyracereket, mint a Civic vagy a Golf. Könnyű faragni, olcsó az alkatrész, és nagy részüket már gyári állapotában is jó vezetni. Rengeteg hasonló autó van a piacon, az Alfa Romeo 145 is ilyen akar lenni, azzal a különbséggel, hogy egy kicsit több benne a kompromisszum.

Van benne némi rizikó

Erre mondják, hogy a piac beárazza - egyáltalán nem mindegy, egy vagy három olyan potenciális hiba van a pakliban, amire aztán röpködnek a százezrek. Ha viszont kockáztatsz és nyersz, te vagy a világ királya.

Plusz háromszáz köbcenti csodát tett vele

Hatalmas hülyeség, hogy neked azért kell hatszázas, mert a 900-as már sok (majdnem ezres!), és nem akarsz meghalni. Ugyanis nincs akkora különbség köztük.

Atombiztos túramotor, csak be kell fejezni

Nem nyúlhatsz mellé – nagyjából ez a leggyakrabban hangoztatott érv az 1250-es Bandit mellett, már ha nem fontos a dinamika és a motor külseje. Nem arról van szó, hogy gyenge lenne, és nem is kimondottan ocsmány, csak nem ezek a fő erősségei.

Ez igazi Passenger?

Náluk már régóta nem divat a legfapadosabb kisteherautó oldalába lombfűrésszel nyílásokat vágni, oda ablakokat ragasztani, valami levitézlett Ikarusból kinyert ülésekkel kisbusszá varázsolni. De az ukrán csapat csak ilyenekkel találkozhatott, ezért a gyári személyszállítóba elkerekedett szemekkel szálltak.

Nem az olcsó nosztalgiára mentek rá

Miután a japán gyártók 2000-ben megegyeztek arról, hogy nem gyártanak 299 km/h-nál gyorsabb motort, hirtelen a naked bike-ok mezőnyében gurult egy gyógyszer, és szaladtak meg a köbcentik. 2001-re már ott volt az XJR1300, a Honda már korábban elkészült a CB1300-zal, illetve közben az X11-gyel próbálták feltérképezni, meddig lehet elmenni egy pucér motorral, a Kawasaki pedig előállt a csodálatos ZRX1200-zal - megannyi remek motor, a Suzukinál pedig érezték, hogy a Bandit 1200 elég karcsú a konkurensekhez képest. Úgyhogy előálltak ezzel. Azóta sem csinált senki szériában ennél nagyobb négyhengerest.

Hülyebiztos vétel egymillió alatt

A bontósnál a padláson van vagy 5-6 FZ6 blokk, és azok ott is fognak megrohadni, nem tudja eladni őket. Az eséseknél letörő sallangok jól fogynak, a váz pedig hiánycikk, a bontandó darabok eleve vázsérülés miatt kerülnek hozzá.

Menőségrecept

Érezni, hogy kicsit eljárt felette az idő – és itt hadd hagyjam ki a vasfogas hasonlatot –, de még mindig benne van a dög, benne van az öröm. Meg az istennek sem akar megöregedni.

BMW, ami nem lett sláger

Még a BMW Guru is úgy nyilatkozott róla, hogy formára szép, de meg kellett volna őrizni a fióknak, kár volt gyártásba küldeni. A BMW egyik legkülönlegesebb kalandja az R 1200 C, a Montauknak azon belül is csak két év jutott.

Vállalj több kockázatot!

...és izgalmasabb, sőt sikeresebb életed lesz. Ez korunk egyik leggyakrabban hangoztatott motivációs tréner-közhelye. És való igaz: eddig szinte csak jó dolog sült ki abból, amikor túlzottan halogatott döntések helyett az asztalra csaptam és döntöttem. Gyakrabban járok társaságba, kevésbé szervezem meg a nyaralásaimat, veszek egy Citroën C6-ost...