bemutato 40 - Totalcar

Válassz: Akrapovic vagy villanytöltő

Bipoláris időszakot élünk az autóiparban. Komoly pénzek mennek a jövő autóinak fejlesztésébe – legyen szó akár alternatív hajtásról, akár az önvezetésről. Másrészről minden eddiginél jobban tolják a lóerőfetisizmust, a köridős farokméregetést. A kettősséget mi sem szemlélteti jobban, mint hogy akár ugyanabban a kaszniban is megkaphatjuk az üvöltő, durrogó állatot, és az amperokkal suttogót.

Dízelmotorral isteni, benzinessel viszont...

Ha van jó japán autódesign, az manapság általában a Mazdától származik. Vezettük az új CX-5-öt, amihez az inspirációt állítólag díszkertekből merítették. Nem értem – mi van itt?

Kimondták! Nem prémium!

7in17, vagyis hét új modellt hoznak ki 2017-ben, szól az Opel büszke szlogenje, de az új Insignia bemutatóját nem kicsit árnyékolja be, hogy mire lehetett volna valami az Opelből, hipp-hopp megvette a Peugeot. Vártam is a reptéren, meddig bírják a kollégák az első Peugeot-s poénig.

Ismét japán autó a Swift!

Május elsejétől vezetik be itthon az új Swiftet, ami már nem Esztergomban, hanem Japánban készül. És bár a különbség nem túl látványos, tök új autó, nem holmi átpofozás.

Megjött a hárommilliós Lada, de milyen?

A Lada modelljeinek forgalmazását tavaly kezdte meg a Lada Hungary, és az első évben közel 1200 autót el is adtak, de amikor találkoztunk az autókkal, egyértelmű volt: ezeket az ár és a márkanévhez fűződő nosztalgia adja el. Most azonban már a Renault-irányítás alatt született első modell, a Vesta forgalmazását kezdték meg, lényegében kisautó-áron, az árlista legalja hárommilliótól indul. Szabad ennyiért Ladát venni?

Egyterűt kinyírni csak így

Ez is zötyög? Kicsit sem. Üt? Ha nagyon megpofozod egy kátyúval. Amúgy semmi. Már-már elhiszem, hogy forradalmi ez a futómű, aztán a kolléga hamar kijózanít: előszéria.

Stelvio – a gőzhenger beindult

Lassanként tényleg elhihetjük, amit körülbelül tizenöt éve ígérgetnek az Alfa Romeónál. Úgy tűnik, ismét azt a szerepet játssza a márka, amiről híres lett, és komolyan veszi. Hogy legendateremtés lesz-e megint, nem tudjuk, de simán meglehet.

A Toyota, amiért arcomra fagyott a nyál

Lelövöm a poént: a GT86 még mindig tökéletes. Havon és jégen mindenképp, de ha minden vele töltött napért nyolc óra jégbarlangot kérne, inkább leélném ezt a maradék hatvan évet hátsókerekes sportkupé nélkül. Szenvedésem és örömöm naplója később, most Lappföld.

Retteghet az Audi Allroad?

Az elmúlt két napban rengeteget Volvóztam, de továbbra sem nem tudom eldönteni, valójában milyen emberek autója a Volvo. Fel lehet persze emlegetni a kimértséget, finom eleganciát, visszafogott luxust, meg egyéb rizsát, ami egy Super Bowl reklámfilmben jól mutat, de mindez csak maszatolás, nem visz közelebb a volvósság megértéshez. Egyet viszont biztos tudok: a Volvo nem a befagyott tavakon szöges gumival driftelő emberek autója.

Nagyobb lett az arca

Ne legyenek illúzióink, a Skoda a VW csoport műszaki hátterére támaszkodva mára simán tudná hozni az Audik kifinomultságát, de muszáj annyit rontani a modelljein, hogy indokolt legyen a drágább márkák felára. Mintha a visszapillantótükör körül keletkező suhogás, a gumik felől érkező dübörgés vagy a TDI motorok alapjárati kerepelése mind azt duruzsolná a vezető fülébe: nem volt pénzed VW-re, csóró voltál az Audihoz.

Mivé változtatta a turbó a Civicet?

Hosszabb, laposabb, így végre sem a busz, sem az ufó jelző nem illik rá, de ezzel messze nem merül ki a vadonatúj Civic szenzációinak sora. A japánok akkor éreznek rá, mi kell nekünk, európai autósoknak, amikor már alig emlékszünk a Honda tömegautójának fénykorára.

A mexikói dzsipp

Elfogyott a pulikutya, a karikás ostor, meg a kürtőskalács, és persze túl vagyunk a régi Swift hungarikummá nyilvánításán? Jöhet az új Q5! Kizárólag Mexikóban gyártják (San José Chiapa), a gyár viszont sok szempontból a győri Audi klónja, így aztán magyar mérnökök is felügyelték az építkezést. Most is számos magyar mérnök ellenőrzi odakint a műszakot. Ugye, máris mennyivel rokonszenvesebb?