bemutato 11 - Totalcar

Értő kezeq faragtáq

A Magyarországon hülyén hangzó név kivételével hajszálpontosan ráéreztek, hogy miből mennyi kell ahhoz, hogy egy hobbiterepjáró kiváló legyen. Öt évvel a bemutató után eljött a faceliftes változat, amin grammra kimatekolták, hogy mennyit kell sorjázni rajta, hogy jobb legyen az elődnél, és mennyit szabad ahhoz, hogy ne vágjon alá a Volkswagennek.

Ilyen lett az utolsó olasz Alfa Romeo

A BMW legnagyobb arcai

Fehér felületek között szinte égetően rikít a piros fal a Danubiana Meulensteen Művészeti Múzeumban, rajta pedig Campbell leveskonzervek dobozai függenek bekeretezve. Andy Warhol több mint harminc ilyet festett meg, szóval minden ízvariációt megörökített, mely remekül mutatja, hogy milyen végtelenül hétköznapi tárgyakat emelt a művészetbe. Ahogy a 7-es és az X7-es új arcára gondolok, szinte látom is a vékony cérnaszálon egyensúlyozó párhuzamot.

Ilyenje sem a BMW-nek, sem a Teslának nincs

Jó ideje kötelező gyakorlat, hogy ha egy autógyár bemutat egy újdonságot, abban mindenképpen legyen valami, amire rá tud mutatni, hogy tessék, ez annyira új, hogy ilyen senki másnak nincs. Ezek közül sok a parasztvakítás kategóriájába esik, de azért még mindig előfordul olyan, amire felkapjuk a fejünket. A Lexus RZ 450e-vel bemutatkozó technikai újdonság az utóbbiak közé tartozik, egyszerűen újraírja azt, amit eddig az autókról tudtunk.

Macan T: nagy élvezet, kis motorral

Éjszaka még kopogott a viharos eső a terasz fapadlóján, reggelre pedig a szürke felhők mögül kibukkanó napsütés hozta vissza a reményt, hogy nem csak a korlát üvegén versenyző esőcseppek kanyarognak majd, hanem én is az üvöltő raligépek nyomában járok majd a Porsche Macan T-vel a Col de Turinin.

Ezzel hátba támadta magát a Citroen

Annak idején a DS, amelynek a neve franciául kimondva magyarul istennőt jelent, olyan volt a Citroennek, mint másfél évtizeddel később a Volkswagennek a Golf. Egyszerűen új alapokra helyezte a márkát, és óriási üzleti sikert aratott. Avantgarde formájával, előremutató technikai megoldásaival, köztük a leghíresebbel, a Rolls Royce által is átvett hidropneumatikus rugózással, elbűvölt és magával ragadott mindenkit. Végül odáig vitte, hogy még az elnöki autó is DS volt. Ezek után magától értetődő, hogy a Citroen azóta folyamatosan próbálja megismételni a DS sikerét. Kísérletet tett erre számos utóda a CX-től kezdve az XM-en, a C6-on keresztül a C5-ig bezárólag.

Zöld nyilat a németek nyakába

Az Elbától keletre illeti a Skodát egyfajta puha rokonszenv, amiért a Volkswagen oltalmazza, de azért vissza is fogja az apró márkát. Konszernen belül le vannak osztva a szerepek, a csehek továbbra is az olcsó(bb) és praktikus autókért felelnek - legalábbis arról hallani, hogy náluk marad legtovább a hagyományos hajtás, míg a Volkswagen, a Cupra és a többiek a progresszív villanymárka imidzsét kapják meg. Vicces, mert az Enyaq Coupé az ellenpontja mindannak, amit a márka eddig képviselt.

A Swift igazi utódja

A Vitara nyilván nagyobb presztízst jelent az esztergomi gyárnak, hiszen elegánsabb, drágább, de a lelkem mélyén sajnálom, hogy nem a Celeriót kezdik gyártani nálunk az év végén. Mennyi elégedett, a kocsijával csak évente egyszer, a szervizeléskor törődő, fejfájás nélküli honfitársam lenne, ha ez itt népautó lehetne megint. Talán megint el lehetne felejteni a sok gyanús állapotú, kérdéses futásteljesítményű, hajdan elegáns, ma inkább csak problémás, nagy, használt batárt.

A BMW babérjaira tör a Mazda

A Mazda új, CX5 és CX9 közötti méretű szabadidő-autója, a CX60 a BMW X3 babérjaira tör. És ebben odáig merészkedik, hogy nemcsak a méretei nagyon hasonlóak, de alapból a hátsó kerekeit hajtja, és még soros, hathengeres benzin- és dízelmotort is kínálnak majd hozzá. Mindezt akkor, amikor (majdnem) mindenki más már szinte csak elektromos autót fejleszt.

Mi lesz veled, Mazda?

Karotta nyilatkoztatott ki egyszer a Mazdáról az egyik Égéstérben, a monológ pont pászol ide felütésnek: … emlékszem, ahogy röhögtünk a sajtóközleményen, lényegében az volt benne, nyilván más szavakkal, hogy eddig középszar autókat csináltunk, dizájn nélkül, és ennek _most_ van vége, és mostantól rohadt menő autókat fogunk csinálni, amik műszakilag nagyon jók lesznek, kevesebbet fognak fogyasztani, hatékonyabban fognak működni és erősek lesznek és jó lesz őket vezetni és még jól is fognak kinézni - és így mondtuk, hogy pffff, persze baszki, mer' ez ilyen egyszerű, hogy csak így el kell határozni és utána menni fog. Majd pontosan ez történt.

Mazda RX-7: csak azért is másképp csináljuk!

Régi adósság ez, mint a Nissan Skyline GT-R, vagy a Mitsubishi Lancer Evo volt. Az RX-7 persze más hozzáállás a sportautóhoz, de a végtelen japánsága ennek is épp annyira megragadó. Könnyűre csinálták, emiatt vezetés közben is végtelenül könnyed, egyszerű motorral, rémesen bonyolult turbórendszerrel. Sokan már a hírétől is rettegnek, de aki beleáll az RX-7 tartásba, olyan vezetési élményt kap, amit kevés más autó képes megadni. És az RX-8 sem kevésbé érdekes, csak más.

A divat diktálja a BMW-t

Lépéskényszerben volt a BMW, az Active Tourer eleve késve érkezett a piacra, legalább nyolc-tíz évvel lecsúszva az egyterűek diadalmenetéről, mostanra pedig ahhoz képest is eltelt újabb nyolc év. Borítékolható, hogy nem mostanában fog eljönni az egyterűek reneszánsza, úgyhogy bedobtak egy rafinált trükköt.