Horváth Máté

Képernyő minek, az önvezetés béna - sokak szerint felesleges az autókba tuszkolt tech

Vásárlói elégedettséget mért a J.D. Power, sok funkció nem fogja visszahozni a fejlesztésbe ölt pénzt.

150 milliárdtól fosztaná meg egymást az olasz kormány és a Stellantis

Eleve terhes az ország kormánya és a konszern közötti viszony, most egy akkugyáron csúszhat el a rengeteg pénz.

Európában fotózták a Tesla Semit, egyre valószínűbb a forgalmazás

A Semiért felelős részleg vezető pozícióját is meghirdették.

Svédországban látogattuk meg a Volvót 1.

600 ezer lakosával Göteborg a második legnépesebb svéd város, a masszív, 84 méter magas Eriksberg Daru arról árulkodik, hogy Skandinávia legnagyobb kikötője is itt működik, az pedig csak zenés érdekesség, hogy olyan metálbandák indultak a városból, mint az In Flames vagy a Hammerfall. És igen, természetesen a Volvo is göteborgi, közvetve-közvetlenül 100 ezer embernek ad helyben munkát a személyautókat és a nehézgépeket gyártó Volvo. Egymástól független cég a kettő, de a múlt közös érték, a frissen megnyitott World of Volvót emiatt közösen gründolták – a Torslandában működő személyautós fejlesztőközpont mellett utóbbit is megmutatták nekünk.

Leváltja-e a magyar elit a Mercedeseit egy 64 milliós kínaira?

Neomarxista leánygyermeket kívánok neked

300 lóerővel a Countryman JCW gyors, de nem fürge – utóbbival Monte Carlót lehet nyerni, előbbivel inkább Dakart. A Countryman JCW-nek se V8-as Ford Falconokkal, se homokkal, se Robby Gordonokkal nem kell megvívnia, a JCW azért tud nyerni, mert nem áll rajthoz senki más – meg mert van rajta 22 darab kockás zászló.

Babaalvás az autóban: alszanak-e centrifugában a muslicák

Egy hosszan üvöltő csecsemő önismereti mélyfúrás. Türelmet keresel odalent, de ha berobban a metán, egyedül maradsz a beomlott tárnában a démonaiddal: az apró sátán feje vörös, rugdalózója meg mint a nyersolaj, dinoszauruszos. Kalkuttától Tornyiszentmiklósig ugyanúgy átéljük ezt mind, mármint mi, akiknek vigasztalhatatlanul ordít a gyermeke: van, aki ilyenkor beül vele a kádba vagy(!) órákon át járatja a hajszárítót, nekünk a porszívó jött be, az opportunista Totalcar-olvasó meg a fonákját nézi: tudományosan bizonyított, hogy autóban elalszik a baba, irány a szerpentin.

A csúcs villany-Porsche sem fogy, visszafogják a gyártását

Felére estek vissza a Taycan eladásai, főleg Kínában vesztett piacot a modell.

Ez a reklámszatyor félig üres

A művelt autórajongó tudja, hogy az Amati se nem kazah exfőváros, mert az Almati, se nem tengeritehén-féle, mert az meg lamantin. A művelt autórajongó pontosan tudja, hogy az Amati a Mazda térdelőrajtból hanyatt esése, egy hamvában halt prémium márka, ami 1992-ben nagyjából 400 millió dollárjába került a hirosimaiaknak. Luxusbrandet indítani tehát nehéz és kockázatos, művelt autórajongóból meg kevés van, kérdezd csak meg az utca emberét, hogy mi az az Amati vagy mi az a DS: utóbbi kapcsán a többség legjobb esetben is a névadó őst fogja elővakarni a halántékából, a 2014 óta önálló francia márkát meg nagyjából ketten.

SUV-terrorban szamizdat

Az újságíró elégedett magával, amiért összekoszolta a drága járművet. Távolról már hallani a félhangos pampogást, de ha egyszer azt sugallja magáról az autó, hogy bírja, noch dazu All-Terrain a neve, kihagyott ziccer lett volna elmenni a sár mellett.

Ilyet ennyiért a japánoknak kéne tudni

Nyugodtan idemásolhatnám a múltkori plug-in Honda CR-V tesztjét átírt nevekkel és adatokkal: első ránézésre a BYD Seal U DM-i műszakilag az előbbi kópiája, csak a lemezmunka és az árcédula más. De az nagyon.

Lehetetlen spoiler-kvíz

Szárnyáról gyöngytyúkot, F40-et, Imprezát vagy épp Daytonát a nagyanyám szomszédja is felismer, még úgy is, ha közben rántást csinál a spenótfőzelékhez. Bizonyítsd, hogy jobb vagy spoilerből, mint a Jucus.