Ennyit költünk a TC flottára egy évben

Autóvásárlás előtt a legtöbben csak a kiszemelt típus vételárával számolnak, pedig már az átírás is egy nagyobb összegbe kerül, és akkor a kötelező karbantartás tételeiről, esetleges váratlan meghibásodásokról még nem is beszéltünk. Összeírtuk a saját kiadásainkat, hogy lássuk, a fiatalabb, de drágább vagy az idősebb, de olcsóbb autóinkra költünk-e többet egy évben. Annyit elárulok, hogy minden a jó típusválasztáson múlik.

Unod már a kínai autókat? Erről ne maradj le!

Miközben az európaiak válogatott nehézségekkel küzdenek, a kínaiak egyre bátrabban lépnek piacra nálunk még ismeretlen márkákkal. Ha meg akarnak győzni, csak tessék, nem ugrunk el a lehetőség elől. Az összkerékhajtású, benzines Jaecoo 7 a gánti bauxitos talajon, a plug-in hibrid aszfalton bizonygatta, hogy érdemes adni egy esélyt a Chery almárkájának.

Vágó úr, én itt beszállnék!

Az AMG modellek sosem a spórolósokat szólították meg, de ez a rendszeresen használt és szépen megőrzött példány a kínálat aljáról is olyan élénken idézi meg a korszakot, amiben készült, hogy fejben vissza is utaztunk vele az időben, hogy újra rajonghassunk egy kicsit a bűvös műszaki tartalomért, az eltúlzott teljesítményért és a közmondásos német minőségért.

Hű maradt terepes múltjához az elektromos Vitara

Tíz éve kapható és azóta a legjobban fogyó típusok között van az esztergomi Vitara, amit a Swift után ismét a mi autónknak nevezhetünk. Az elektromos átállással sem szeretné bukni ezt a népszerűséget a Suzuki, ezért olyan utódot fejlesztettek, ami egyformán megszólítja a modern kütyük és a racionális használati tárgyak kedvelőit. Az Indiából érkező e Vitara tudja, mivel tűnhet ki az egyre zsúfoltabb kategóriából, csak egy jó árra lesz szüksége.

Kamasuka még mindig őrzi a kincset

Finoman szólva nem fogadta jól a Mitsubishi lelkes törzsközönsége a Renault-tól egyszerű logócserével átvett típusokat, ami a japánokat sem hagyta hidegen, és a megfelelő összeg ráköltésével elhozták Európába legígéretesebb modelljüket, az Outlander PHEV negyedik generációját. A lisszaboni bemutatón kiderítettük, hogy a választék egyetlen japán harcosa az igazi vagy a hamis kincset őrzi?

Önmagunktól lopni nem szégyen

Az elmúlt évtizedben jogos volt a kérdés, mi folyik az Audinál? A német riválisainak is fejtörést okozó, technokrata szemléletű gyártó visszavett a rá jellemző progresszivitásból, és az elektromos átállás kapcsán átmeneti tévelygésbe kezdett. A drága projektek egymást kezdték gyengíteni, ami meglátszott az általános minőségen és a márka imidzsén is. A problémát nemcsak felismerték, de el is kezdték megoldani. Az eredmény egy önmagára emlékeztető modellcsalád, aminek szinte nincs is mit szégyellnie.

Autók, amikben felnőttünk II. - 1970-es évek

Sorozatunk folytatásában a Merkur választékában szereplő és a magyar utakon futó autók száma is jelentősen megnő, átformálja az utcaképet a Zsiguli, Trabantokkal bővül a sárga angyal flotta, tovább épülnek az autópályák és megszületik a ma is hatályos KRESZ.

Összeszorul a farizom, itt a kínai Farizon

A Volvo tulajdonosaként ismert Geely Holding Group egyre közelebb kerül Európához, most a mókás nevű, de annál komolyabban vehető Farizon haszongépjármű márkával léptek piacra Magyarországon. A helyi konkurenseknek van félnivalójuk, mert a jó ár/érték arányon túl fejlett technológiával és komoly mérnöki háttérrel igyekeznek megnyerni a vásárlókat.

Jönnek a fiatalok, de a V12 örök

A legtöbben racionális szempontok alapján választunk autót, lelkesen vadászunk a legjobb vételre, és csak remélni tudjuk, hogy a kiszemelt típus éveken át nagyobb probléma nélkül elkísér minket. Ilyeneken biztos, hogy nem töri a fejét egy tipikus Rolls-Royce vásárló, aki a hétköznapokat csak egy rendkívüli autóval tudja elképzelni, amiben minimum V12-es motor van, és még a kárpit hímzésének a színe is az ő ízlését tükrözi. A Ghost és a Cullinan friss kiadása mindenben a felső tízezer kívánságát lesi, és tudja, mitől nyílnak meg a megfelelő pénztárcák.

Kilóg a sorból és élvezi

Hányan férnek el benne? Mekkora a csomagtartója? Mennyit fogyaszt? Ez mind releváns kérdés egy személyszállító kisbusszal kapcsolatban. A Staria esetében egy kérdés mindegyik fölött áll: Hogy tetszik? Akár pozitív, akár negatív érzéseket kelt, érdemes a figyelemre, mert elérhető áron kínál takarékos utazóautót kilenc embernek. Vajon a különc kinézet egy be nem váltott ígéret, vagy tényleg ez a jövő csapatszállítója?

A legek Volvója a bőségben is szerény maradt

Hiába nagyok és elegánsak, hiába kerülnek sokba és hiába tudnak mindent, a Volvókat nem a túlzással és a fényűzéssel azonosítjuk, sőt, kifejezetten azok szeretik, akik nem vágynak a feltűnésre és a hivalkodásra. Egy közel ötvenmilliós SUV-vel viszont már nehéz visszafogott családapának látszani, de ha a svédeken múlik, ezt is be tudják úgy csomagolni, hogy senki sem kérdezi, miből telt rá. Mivel a kínai tulajdonos csak a hátteret adja, rajtuk múlik.

Kék villogó kellett volna ehhez a melóhoz

Ismerős az érzés, amikor legszívesebben Semir Gerkhan bőrébe bújnál, kicsapnál egy kék villogót a tetőre, és a tötymörgőket kikerülve, padlógázzal száguldanál át a városon? Az X3 M50-ben ezt napi szinten átélheted, mert hiába egy böhöm nagy SUV, olyan lelkesedéssel játssza a sportmodellt, hogy nagy akaraterőre van szükség a jogosítványod megtartásához. Bár egyre kevésbé emlékeztet egy klasszikus BMW-re, tud valamit, ami kiemeli a zsúfolásig telített kategóriából.