szerelem 4 - Totalcar

Az elsőre akkor is emlékszel, ha borzasztó és béna

Első lépések, első nap a suliban, első szerelem, első munkahely. Első autó. Életünk nevezetes elsőire mindig emlékezni fogunk. Pedig ezekben sokszor nincs semmi más emlékezetes, mint maga az elsőség ténye. Van, hogy rossz, van, hogy béna, hogy később már cikinek érezzük. De elfelejteni nem fogjuk, sőt többnyire nem is akarjuk. A részünkké vált, valamilyen irányba vitt minket. Most összeszedtük, kinek milyen autóval indult a pályafutása.

Kupét a népnek

Messze nem hozta már elődei – a Scirocco I és II – sikerét az azoknál feljebb pozícionált és nevet is váltott Volkswagen kupé, a Corrado. Amíg a Scirocco I-esből vagy félmillió darab, addig az 1980-as évek sztárjából – az 1981-1992 között kínált Mk II-esből – már csak 290 ezer készült, az 1988-95 között kínált Corradóból pedig kevesebb, mint 100 ezer.

Megszabják, mennyi müzli szeletnek kell nálunk lennie, és defibrillátort is kell vinnünk - Magyarok a Dakaron

Hamza Péterrel beszélgettünk, aki veterán autóval indul el a 2025-ös Dakar ralin.

Ha tetszik az autó, az a csapat érdeme, ha nem, az az én hibám

Aki hallott már a BMW-ről, az hallott Chris Bangle-ről is, aki a kétezres évek elején nagy port kavart a komplett választék megújításával, megosztva a rajongókat és az egekbe növelve az eladásokat. A 68 éves amerikai formatervezővel a Moholy-Nagy Művészeti Egyetemen találkoztam, és két előadás között váltottam pár szót. Felejthetetlen élmény volt!

Gótikus templom, tető nélkül

Emlékszel a hatvanas években gyártott, limuzin karosszériás Benzekre? Szögletesek. Függőlegesek. Higgadtak. Formáikban semmi rendkívüli és hivalkodó sincs. Ezek a kocsik szinte teljesen egyformák, mindegyik hatvanas évekbeli stuttgarti csillagos szinte ugyanolyan – felejthetők. De, azért vannak üdítő kivételek! Például a szedánokból épített kupék, avagy a kabrioletek! A korabeli prospektus egyébként ezt az egyformaságot úgy fogalmazta meg, hogy a gyorsan változó divatot nem követik – na, ja. Így is mondhatjuk. Hihetetlenül unalmas őket nézegetni, de annál jobb vezetni őket!

Bugattit tervezett, most MG-ket rajzol

Akit komolyan vehető szakembernek tartanak az autóiparban, azt előbb vagy utóbb Kína magához édesgeti. A Bugatti Veyron egykori főtervezője, Jozef Kabaň is átigazolt, Budapesten beszélgethettünk vele.

Formavonzó

Kevés, ennyire ék alakú, lapos elejű és magas seggű, középmotoros és passzentos belterű sportgép készült – valójában ez is inkább egy prototípus. Annyira nagyon más mindene, mint amit megszokott a mai szem, hogy a más járművekből ismert egységek elsőre sem tűnnek fel rajta. Ráadásul – főleg a mai közlekedőedények között – megdöbbenten picike: épp hosszabb, mint négy méter, de csupán 125 centiméter magas – illetve 125 centiméter alacsony, de annak nincs értelme. Ráadásul középmotoros és nincs teteje. Semmilyen. Tedd félre a megszokott beidegződéseid, ha egy ilyen pimasz megjelenésű mini Ferrariban szeretnél vitézkedni!

Az életöröm sosem megy ki a divatból

Mi igazolná jobban a Mini örökérvényűségét, minthogy az eredeti 1959-től egészen 2000-ig húzta, és a negyedik generációjánál járó retrós utódját sem tudta még megunni a világ? Két autónkat több mint négy évtized választja el egymástól, mégis több bennük a közös, mint azt első látásra gondolnád!

200 milliós modellautót láttál már?

A Toyota Gazoo Racing központjában láttam egy apró F1-es versenyautót, ami bár játéknak tűnik, valójában komoly feladata van.

Minden Bogarak nagyapja

Szövevényes és rejtelmes történet a német népautó, a Volkswagen megszületése. Több könyv is feldolgozta ezt, s nem is mindegyikben egyeznek az információk – ébred rá az ember, ha elkezdi magát beletúrni a történetbe. Van ebben az eseménysorozatban szinte minden, ami a harmincas évek Németországában történt – a korszakot nem kell bemutatni, a nácizmus erősödésnek éveit élték ekkor a Német Birodalomban. Röviden összefoglalom, mi s hogyan történt, hogy értelmezni lehessen, mekkora durranás is a bemutatásra kerülő hatos számú Bogár létezése, s miért fektetett annak feltámasztásába tulajdonosa euró százezreket.

A Toyota mennyországában a plafonról is F1-es lóg

Gyanútlanul megközelítettünk egy jelöletlen, széles garázskaput, ami egy eldugott épület belsejébe nyitott utat. Másodpercekkel később az állunk belefúródott a precízen lerakott viacolorba: Le Mans-i prototípusok, WRC-k, F1-esek és sok más, érdekes versenyautó várta, hogy csillogó szemmel rajongjunk értük. Kölnben jártunk épp, a Toyota Gazoo Racing fejlesztőközpontjában, ahol ezt a közepes méretű garázst büszke Toyota versenyautókkal tömték tele. Körbenyálaztuk mindet.

Fangio hőstettei

Ha megkérdeznénk egy Forma-1-es versenyzőt arról, vajon ki a királykategória valaha élt legjobb versenyzője, biztosan előkerülne Juan Manuel Fangio neve. Az argentin legenda már a bajnokság születésekor is ott állt a rajtrácson, később pedig az F1 első időszakának megkerülhetetlen alakjává vált. Személye azonban nem csak azért emlékezetes, mert nyolc év alatt öt világbajnoki címet szerzett. Élete és karrierje telis-tele volt váratlan fordulatokkal, drámával és olyan motorsportos hőstettekkel, amiket a mai napig emleget a világ. Ezúttal ezekből válogatunk.