Kedves Bence!
Kérlek, segíts megértenem, hogy ha azt mondod, hogy 17,6 kWh-s átlagot fogyasztott nálad az autó, és 108 kWh-s az aksija, akkor miért írod, hogy 700-750km-t simán elmegy. Nem 600-hoz közelít valójában a te teszted alapján? Illetve szerintem amikor hatótávról van szó, akkor leginkább az autópályás használat az érdekes, hogy mondjuk Debrecenbe el tud-e menni vele a felhasználó töltés nélkül vagy sem.
Ha jól tudom, ezek az autók városban kevesebbet fogyasztanak, így a városi felhasználás félrevezető lehet. Városban nagy jelentősége szerintem nincs, hogy 500 vagy 600 km-t tud, bármelyik elégséges lehet, de autópályán nem ez a helyzet. Hasznos lenne, ha az ilyen tesztekben külön megadnátok egy városi és egy autópályás hatótávot.
Köszönöm a válaszod!
András
Kedves András!
Valóban, a számok nem adják ki a megadott értékeket, de ez a hivatalos, WLTP-ciklus szerinti mérés esetében is így van. Ez egy rendkívül összetett kérdés, mert a hivatalos fogyasztásmérés is egy meghatározott módon történik, és a valódi használat során is több tényező befolyásolja, hogy mekkora utat lehet megtenni egy villanyautóval. Számít, hogy városban vagy autópályán megy, mennyire használják ki a teljesítményét, mennyit rekuperál, hány fok van kint, kell-e hűteni/fűteni, fúj-e a szél, esik-e az eső. A fogyasztási adatot töltés után pontosan ki lehet számolni, viszont az autó komputere is megad egy értéket, ahogy a hatótávot is mindig a körülményekhez igazítva kalkulálja.
A tesztidőszak szokásosnál intenzívebb használati módja nekem 17,6 kWh/100 km-es fogyasztást eredményezett, amit a tavaszi időjárás befolyásolt, egy nyári vagy téli héten biztosan eltérő adatot kaptam volna. A kijelzett hatótáv végig nagyobb volt, mint az ebből kiszámolt érték, az alapján 750-800 km-t is megtehettem volna, ezért írtam a cikkbe 700-750 km-t, mert az még autópályás használat mellett is biztosan elérhető, ahogy a határokat feszegetve, de a Debrecen-München távot is teljesítették vele.
Üdvözlettel: Balogh Bence
További cikkeink
