Itt van további öt öszvér prototípus, amik előtt Frankenstein is meghajol
Folytatjuk minisorozatunkat, amiben menő öszvér prototípusokat mutatunk be.
Közzétéve:
2025. 08. 10. 17:05
Ha lemaradtál az előző részről, amiben többek között a Corvette C8, a Rolls-Ryoce Cullinan és a Jaguar XJ220 is szerepel, akkor erre kattintva tudod elolvasni.
Maserati Levante – Maserati Ghibli
A Maserati első SUV-ja, a Levante fejlesztésekor sokan arra számítottak, hogy az olasz mérnökök a Jeep Grand Cherokee platformját kérik kölcsön, de ők ehhez büszkék voltak (akkor még, mert azóta átálltak a Stellantis platformokra) és a saját M156 platformjukat használták, amelyen a harmadik generációs Ghibli és a hatodik generációs Quattroporte szedán is van. Végül a Ghiblit használták test mule-ként. Az első kémfotókon a Levante korai prototípusa egy megemelt, szélesített Ghibli-karosszériát viselt – azaz lényegében “plafonig emelt” Ghibliként jelent meg a kamerák előtt. A későbbi modelleken a tetőt is megemelték, ami egy olyan részlete a prototípusnak, amit elsőre talán észre sem veszel, de amint rámutatnak, semmi mást nem látsz.
Ez vélhetően azért kellett, hogy szimulálják a magasabban elhelyezkedő súlypontot. Ez a részlet is jól mutatja, mennyire a Ghiblivel közös alapokra épül a Levante, csak átalakított karosszériával. Az emelt Ghiblit álca nélkül sosem mutatták be a nagyközönségnek, csak kémfotók kerültek ki róla, de ebből kiderül, hogy több ilyen öszvér is volt a fejlesztés során.
A Levantét végül a 2016-os Genfi Autószalonon mutatták be, és hű volt ahhoz, amit ígértek vele: egy ízig-vérig Maserati, csak SUV-ban. Rendelhető (volt) V6-tal, V8-cal, dizájnja hamisítatlanul maseratis volt, és sikerét jól mutatja, hogy csak tavaly állították le a gyártását. Utódja elvileg lesz, bár a Maserati helyzetét tekintve a kérdés inkább az, hogy Maserati lesz-e egyáltalán.
Alfa Romeo Giulia – Maserati Ghibli
Még egy Ghibli! Az Alfa Romeo már nem használt mindenből sajátot, ezért kértek egy Ghiblit a Maseratitól - ha már nekik bejött a Levantéhez. Az ötlet végülis logikus, hiszen a Giulia, vagyis a Tipo 952 is egy négyajtós, sportos szedán, bár eltérő dimenziókkal.
A Giulia - Ghibli test mule az eredeti Ghiblihez képest erősen át volt építve, még ha ez nem is látszik. Svájci autós újságírók 2014-ben rávetődtek egy jelöletlen, amorf Maseratira, amiről kiderült, hogy alatta az Alfa saját Giorgio kódnevű új platformja van. Főként a hátsó ajtókon mókoltak, valamint láthatóan kisebb felnikkel/kerekekkel teszteltek, mint amilyen a Ghiblire való. Mivel ezzel csak a meghajtást és a futóművet tesztelték, a belterével nem foglalkoztak, méghozzá olyannira, hogy egy Jeep kormánya volt benne.
Az új Giulia 2015 végén mutatkozott be Milánóban, és 2016-os modellévre érkezett a piacokra – világszintű rajttal, beleértve az Egyesült Államokat és Ázsiát is. A Giuliára ugyan nem lehet úgy tekinteni, mint a modellre, ami pénzügyileg megmenti az Alfa Romeót, de csaknem tíz év alatt modern klasszikussá avanzsált.
Ferrari LaFerrari – Ferrari 458
A LaFerrari fejlesztésekor a Ferrarinak több prototípusra volt szüksége. Ezekből négyet a Ferrari nem bezútott vagy megtartott, hanem eladta őket. A legfurcsább közülük az M4-es, ami egy 458-asból átépített öszvér, amelyben csak a hajtásrendszer a LaFerrarié. Ebben fejlesztették 2011-12-ben az emissziós normáknak megfelelőre a 6,3 literes V12-es motort és a hozzá tartozó hibrid rendszert, amelyek együttesen 963 lóerő leadására képesek.
A belső tér a 458-as szinte változatlan elemeit tartalmazta: fekete bőr üléseket, bézs szőnyeget és analóg fordulatszámmérőt. De a különböző figyelmeztető matricák és a jobb első ülés alá kendácsolt szivargyújtó méretű akkumulátor elég egyértelmű jelzés arra, hogy ez nem egy szériaautó, de egyébként egészen érintetlen állapotban van.
Ez a külsejéről már nem mondható el. Az elejére helyezett, levehető nyújtott elem kimondottan ocsmánnyá teszi a 458-at, ahogy a oldalra és a motortér fölé helyezett műanyag légbeömlők sem műalkotások. A kipufogórendszer látványosan nem ehhez a modellhez készült, annak végei bő ötven centivel túlnyúlnak.
De ha egy másik amorf ló kéne, akkor ott az M6-os is, ami ugyanúgy egy 458-as, csak azt máshogy álcázták - ezt egy LaFerrari vásárlónak adták el.
Honda HSV-010 / NSX – Honda S2000
Ez egy rejtélyes, de annál érdekesebb darab: a Honda eredetileg a 2000-es évek végén egy teljesen új, V10-es motorral szerelt FWD NSX utódon dolgozott. Ennek fejlesztőmunkájaként 2007-ben egy meglehetősen átalakított Honda S2000 pályatesztet szerveztek a Nürburgringen: a donorautót meghosszabbították, magasabb tetővel látták el, és elvileg egy 5,5 literes, körülbelül 550 lóerős szívó V10-es volt benne. Lényegében ez lett volna a Honda “válasza” a Lexus LFA-ra. Viszont közbeszólt a gazdasági világválság, és 2008 végén elkaszálták a V10-es NSX-et, és a fejlesztést felfüggesztették.
Két évvel később azonban közvetett módon a füstbe ment V10-es projektre épülve jött létre a HSV-010 GT versenyautó. Ebben egy 3,4 literes V8-as van és hátsókerék meghajtású - vagyis nagyon kevés köze van a V10-es NSX-hez, de lett volna belőle egy V10-es utcai verzió, de végül ez sem készült el.
A fenti fotó a HSV-010 GT, és elvileg az utcai változata visszafogottabb formavilággal és valószínűleg kisebb szárnnyal érkezett volna, de akár V10-zel. Nagy kár érte.
Saab 99 – Saab Paddan
Kevés olyan öszvér prototípus van, aminek külön nevet adtak, de a Saab Paddan, vagyis Toad, vagyis Varangy nem ilyen. A Saab az 1960‑as évek közepén kezdte el a Saab 99 fejlesztését, amely teljesen új formavilágot és technológiát képviselt a márka számára. Az autó fejlesztése alatt azonban titokban kellett tartaniuk a tervet, ezért egy erre az alkalomra épített, átlagos Saab 96 karosszériába rejtették az új típus elemeit. Ez a test mule úgy épült, hogy a 96-os kasztnit hosszában két részbe vágták és megtoldották 20 centivel, így növelve a nyomtávot a nagyobb hajtáslánc számára. Ez már ideális volt a Saab 99 motor és futómű elhelyezéséhez.
A 96 nagyobbítása olyan jól sikerült, hogy lazán tesztelhették Svédország útjain. Csak akkor buktak le, amikor egy másik Saab 96 mellé-mögé kerültek és egyértelműen láthatóvá vált, hogy az egyik sokkal nagyobb, mint a másik.
Négy ilyen prototípust építettek, de közülük csak egy maradt meg, ami jelenleg a Saab múzeumában található Trollhättanban, sötétszürke színben. A Paddan így nemcsak technikai érdekesség, hanem az autóipari titoktartás egyik kultikus példája is.
További cikkeink
