Három téma egy helyen!
Ha érdekelnek a középmotoros sportkocsik, szeretnéd megismerni a Salgó-ralik történetét, vagy csak rajongsz a Matchboxokért, Salgótarjánban a helyed, a Mid-Engine Garage látogatóközpontjára szánj egy napot!
Közzétéve:
2025. 06. 21. 17:54
Élete első Salgó ralijára édesapja még óvodás korában, a nyolcvanas évek elején vitte el Csonka Dénest. Ahogy mondani szokták, egy életre megfertőzödött, az 1979-es születésű srác innentől fogva törés nélkül haladt az autós vonalon: pályaválasztása és hobbija is az autókhoz kötődik. Főállásában csapágytechnikával foglalkozik, minden szabadidejét azonban hobbijának szenteli.
Nagyot álmodott, s hihetetlen munkabírással, sok-sok munkaórát belerakva középmotoros autók szentélyének indította el a Salgótartján külterületén lévő, lerobbant csarnokokban a történetét még 2008-ban, amit látogatóközponttá fejlesztett. Mit is takar ez a meghatározás? Motorsport történeti és kulturális szentélyt. Benzínvérűeknek kötelező programot, sőt, rendszeres találkozóhelyet. Van benne relikviákkal gazdagon díszített – sörcsappal és bárpulttal is felszerelt – közösségi tér, Matchbox és HotWheels kisautó gyűjtemény, egy, a Salgó ralik történetét bemutató kiállítás, több mint tíz, igazi, hús-vér, különféle középmotoros autó, s csoportok részére külön Formula-1 versenyt nézegető szoba.
„A napokban nyitunk a nagyközönségnek, az elmúlt időszakban megfeszítetten dolgoztunk, hogy minden összeálljon. A Salgó rali történetét bemutató kiállításhoz vagy háromezer relikviát gyájtöttünk össze közel kétszáz versenyzőtől. Hihetetlen munka van e mögött” – meséli Dénes.
„Kisebb csoportnak a különtermet ajánljuk, ebben 5-10-15 ember autós körülmények között megnézhet egy versenyt, de szeretnénk tematikus dolgokat, edzést, különböző futamok megbeszélését is megrendezni. Van szimulátorunk is, azon gyakorolni is lehet. A tervek szerint kialakul egy belső kör, akik ezekre a tematikus rendezvényeinkre meghívót kapnak, de természetesen kívülről is fogadunk látogatókat, akik hasonló benzínvérüek társaságában egy szendvics, ital vagy popcorn mellett végig izgulhatják és beszélhetik a történéseket. Az industrial/ipari stílusban berendezett helyiségeinkben kizárólag középmotoros autók alkatrészei, relikviái díszitik a termeket, van külön tematikus Lamborghini, Ferrari és Fiat X1/9 sarkunk is a moziplakátokkal is díszített helyiségek egyikében.
Sok dokumentációt és könyveket is összegyűjtöttünk, lehetőséget biztosítunk azok olvasására is a helyszínen a VIP szobában. De vannak különleges relikviáink is, például egy Lamborghini Countach kormánya, vagy egy F40-es hengerfej tömítése. Az egész látogatóközpontot a Mid-Engine Garage névre keresztelt középmotoros sportegyesület működteti, alá tagozódik be a három mini múzeum, plusz a tematikus partik szolgáltatása. Úgy tudom, a múzeum szót nem használhatjuk az egész létesítményre, azt a szót tudtommal csak állami tulajdonában levő létesítmény használhatja. Ha ráadásul valamit módosítani szeretnél rajta, az állam engedélyét kell ehhez kérni, ezért választottuk a látogató központ megnevezést, s alá tagozódott be a három múzeum” – avat be a filozófiába Dénes, elárulván, alaposan utánajárt mindennek.
Fiat és Bertone X1/9-ek, középmotoros Porsche, Toyoták és Lotus is áll a középmotoros csarnokban. Dénesék egyébként restaurálnak és karban is tartják a középmotoros kocsikat, egy ilyen autójukat itt is bemutattam már. Legújabb büszkeségük egy MkI-es, kompresszoros MR2-es, egy olyan, amit Európában sohasem forgalmaztak.
Overálok, sisakok, versenyengedélyek, itinerek, kupák, sőt két autó és több dioráma is vár a közel kétszáz négyzetméter alapterületű helyiségben, amely az 1974 óta létező Salgó ralinak állít emléket. Bagó László és Sztankó Renáta rali fanatikus erőfeszítései és hihetetlen szorgos munkája nyomán jött létre ez az emlékhely. „Lacival gyerekkori barátok vagyunk, ő mitfahrer volt, 23 versenyző mellett navigált. Ez volt az élete.
Ő is egy múzeum megalapításán törte a fejét, így jött össze ez. Renivel közösen szedték össze a relikviákat, amihez a középmotoros egyesület biztosítja a helyiséget. Nyitott volt a versenyzők nagyrésze, több mint háromezer ereklyét mutatunk be, de az állomány folyamatosan bővül, mindenki örömmel fogadta az ötletünket, s állt a megkeresésük mellé. Legyártattuk a vitrineket, hónapokig tizen pár ember dolgozott azon, hogy a múzeumok idei éjszakájára elkészülhessen” – mesélte Dénes.
László lelkesen mesélni kezd, s át is vesz Dénestől: „három, asztal méretű diorámánk van! Mindegyik az 1987-es verseny egy-egy pillanatát örökíti meg – teljesen hitelesen. Nézd meg ezt, csak annak az Avia szervizautó rendszámának a kiderítése három hétbe tellett. Hét ilyen kocsija volt a szovjet versenycsapatnak, ez a 2-es kocsijuk, ami a Bolshin testvérek szervizautója. A másik a skodás a Sibera-Gross kettősé, ők nyerték ebben az évben a versenyt – meséli László a helyi Autóklub udvarát bemutató diorámáról. A rendszámért egyébként egy orosz rali forumra írtunk be, ismerős ismerősétől került elő egy fénykép a kérdéses szervizautóról, amin látható volt annak a rendszáma.
Ez a polc a román Dacia csapatot ábrázolja, 1987-ből. Ludovic Bálint volt a főpilótájuk, aki azonban a kilencvenes évek elején elhúnyt. Dacian Banca is indult tőlük , az ő fia most is versenyez, Daciannal sikerült felvennünk a kapcsolatot. Egy másik versenyzőtől, Jindrich Stolfa cseh gyári Skoda pilótától az itt használt cipőt és az általa nyert serleget kaptuk meg. Ő egyébként 1993-ban nyert kategóriát és 1994-ben is indult a Salgó ralin.”
Az egyik sarokban közetminták. A gyűjtemény 1994-95-ben készült, vannak benne más versenyekről készültek aszfalt minták is. A még régi állapotú szakaszokból szedtek ki Lászlóék metszeteket, hogy bemutathassák a különböző pályaszakaszok szerkezetét... Azért itt hagyok egy kis időt, de jól jellemzi, mekkora fanatizmussal is állította össze az évtizedek alatt a gyűjteményt László. Az egyik sarokban egy síléc áll. „Felette a felvételen Hényel Gyula, amint épp egy síugró világbajnokságon repül, az övé a dedikált léc. Ő később lett autóversenyző, a sípályán a sebességhez szoktatta magát, utána mert beülni a versenyautóba. Varga Zoltán „Cigi” autójáról származó lökhárító és hátsó lámpa lóg a falon. Ez a lökhárító az 1998-as Esztergom ralin az első reggeli gyorson törte össze, megkaptuk tőle ezt a lökhárítót és a hátsó lámpát.”
Gyenes József története is érdekes. „Keresztnevét még a wikipédia sem tudta, sőt, ők is a Jakab Gábor által készített visszatekintő oldalról vették át a nevét. Egyszer, a negyedik Salgó kupát nyerték meg, 1978-ban. Nehezen sikerült elérnünk, majd elmesélte, hogy a versenyzéseikről egyetlen felvétele sincs, de egy ladás képet küldött magáról pár napja. Van felvételünk Barka Zoltánról is, ő BMW-vel ment s a nyolcadik Salgó kupát nyerte meg. A kocsija a gépkönyv szerint 1602-es, ami valójában egy 2002-es volt. Amit róla tudni kell, az mindenképpen az, hogy a hetvenes években kettő ember tudta Ferjánczot megverni, Hideg János és ő, Barka Zoltán. Remete életet élt, nagyon nehéz volt megtalálni! A negyedik embertől tudtuk csak meg merre lakik, 8-10 hónapos történet volt, mire elértük, de elküldött rengeteg serleget is. Szomorú történetekkel is találkoztunk. A navigátorként versenyző Horváth Józsefnek csak a fiát tudtam elérni, de mire leegyeztettük a találkozót, az édesapja elhunyt. Ennek ellenére a fiától kaptam egy serleget” – mondja László.
Sztankó Renáta is hihetetlen átéléssel mesél a kiállításról. „Ehhez a Ladához érzelmeim kötődnek. A kétezres évek elején az első verseny, ahol jelen voltam, egy Salgó rali volt. Emiatt az autó miatt mentem ki, s megfertőződtem egy életre.
Tavaly megkerestük Gilbit, kértem, küldjön egy serleget, vagy kesztyűt, erre ő az autóját ajánlotta fel! A múlt héten matricáztuk fel a 2003-as ralin használt dekort kapta meg a jármű” – meséli Renáta, aki sportbíróként dolgozik, fanatikus rajongó és rettentő sokat jár versenyekre csak nézőként is. „Sok olyan versenyzőt is bemutatunk itt, akik itt kezdték „profi” pályafutásukat a Salgó ralin, mint például Herczig Norbert, Büki Ernő és Kerekes József.”
„A modellmúzeum 99 %-a Matchbox, ezeken felül van daru és Ferrari gyújteményünk is – mondja a negyedik tag, Varga Tamás, aki a modellautó gyűjtemény gondozója. Amiknek az eredeti doboza is meg van, azokat is kiállítjuk – összesen olyan négyezer darab autóról beszélünk. Van amelyik több százezer forintot ér, jópár ritkasággal is találkozhat nálunk a látogató, sőt, van olyan, amiből tudomásom szerint csak nekem van itthon, ez egy Mack kamion. Ebből egyébként összesen 150 darab készült. 1953-ban kezdett el a Matchbox Angliában gyártani, 1982-ig ott készültek, jelenleg pedig a Mattel forgalmazza őket, ahogy a Hot Wheelseket is, ők mindent felvásároltak.”
Messze nem lőttem el minden kuriózumot és látnivalót a cikkben, de ez nem is volt cél, hiszen akkor nem lenne érdemes ellátogatni Nógrád Vármegye székhelyének új látványosságába. Arra készülj fel, hogy nem egy fél órás program ez, hanem inkább egynapos. Esetleg ottalvós. Ha szeretnéd, állj össze a haverjaiddal, s béreljétek ki a helyet! Dénesnek újabb tervei is vannak! Szeretné a komplexumot tovább fejleszteni, lesznek olyan garázsok is majd, ahova beállhatsz a kocsiddal, végrehajthatsz akár egy olajcserét is, s a járműved mellett is alhatsz. Ez lesz ám a szenzáció!
