Bő 7 éve jelentek meg az első Xiaomi rollerek a budapesti utakon, az M365-ös szériát sokan szerettük és többezer kilométeres tapasztalatunk gyűlt vele, azóta viszont elképesztő mennyiségű konkurencia nőtt ki a földből, és már nem elég, hogy egy roller csak olcsó és megbízható, funkciók terén is jóval többet kell mutatnia, mint korábban.
Vannak, akik továbbra is nagyon ritkán, kiegészítő megoldásként használják, mások a napi dolgaikat mindig rollerrel intézik, így aztán a Xiaomi is több részre osztotta a palettáját: az ötödik generáció megérkezésével négytagú lett az állandó paletta, 150-től 260 ezer forintig, 700-tól 1000 wattig, 45-től 60 kilométeres hatótávig, különféle rugózási megoldásokkal, de sok közös funkcióval. A budapesti sajtóeseményen volt szerencsénk az összes verziót kipróbálni.
Nem is az 5-ös szériába sorolják, de a Mi Scooter Elite nevével ellentétben a legolcsóbb, belépő szintű verzió 150 ezer forintért. A korábbi szériáknál masszívabb roller átesett egy komolyabb hízókúrán, 20 kilós testét már nem olyan egyszerű lépcsőn cipelni, mint a korábbi, 13 kiló körüli első generációt, cserébe viszont nagyobb kerékkel, extra hatótávval és dupla első teleszkópos rugózással kompenzál. Ugyanúgy tudja a 25 km/h-ra korlátozott végsebességet, mint a család összes tagja, így besorolásukat tekintve a kis teljesítményű rollerekhez tartoznak, biztosítás meglétével jogosítvány nélkül is használhatók.
Maximális hatótávja 45 kilométer, kerékmérete pedig 10 colos, fontos, hogy ez nem összekeverendő az autók és a motorok felniméretével, itt a jelölés a komplett kerék átmérőjére vonatkozik. A hátsó motoros roller maximális teljesítménye 700 watt, 120 kilós terhelhetőség mellett maximum 20 fokos emelkedőt tud megmászni.
Ha ez a hatótáv nem lenne elég, a következő lépcső az Electric Scooter 5, ami azonos alapkonstrukcióval és teljesítménnyel már 60 kilométer hatótávot kínál 170 ezer forintos áron, és egy autós és motoros téren ismert extrával, a TCS kipörgésgátlóval érkezik, ami vizes felületen hasznos lehet, és bár alapvetően jó időjárási körülmények közt ajánlják a használatot, a merevített sárvédő és az IPX5 vízállóság valamelyest alkalmassá teszi rossz időben való használatra is.
Innen felfelé jönnek a tényleg kényelmes és erősnek érződő darabok: a 230 ezer forintos Electric Scooter 5 Pro már nagyobb hasmagassággal, első-hátsó rugózással és 1000 wattos hátsó motorral van szerelve, így a gyorsulása jobb, 22 fokos emelkedőt mászik meg és Bluetooth-keresési funkció is van benne, ami egy nagy rollerparkolóban még előny is lehet, Kínában legalábbis láttunk olyan tárolókat, ahol tényleg nehéz lenne megmondani, hogy melyik rollerrel jöttünk mi.
A paletta csúcsa a 260 ezer forintos Electric Scooter 5 Max, ami a fentiek összes funkcióját tudja, és elöl hidraulikus lengéscsillapítót kapott, lejtőn képes áramot visszatáplálni az akkumulátorba a Smart Recovery móddal, és gyorstöltést is kapott, bár így is 3 óra 0-100 százalék közti töltése a 60 kilométer hatótávhoz. Ha nem győzne meg az 1000 watt teljesítmény és a többi technikai finomság, mondom a legfőbb érvet: színes hangulatvilágítást is kapott alulra, ami természetesen biztonsági célokat is szolgál.
A rövid teszt során az összes rollert ki tudtuk próbálni rövidebb időre: a nagyobb kerékméret biztonságosabbnak érződik az úton a belső nélküli, de levegős kerekekkel, a hátsó rugózás előnyei nagyon feltűnőek, viszont a 20-23 kilós tömeg nem feltétlenül ideális, ha valaki sokszor rakná fel tömegközlekedési eszközre vagy csomagtartóba. Mindenesetre a Xiaomi rollercsaládja tudja azt, amit néhány évvel ezelőtt: stabil, átgondolt, jól használható konstrukció, ami most már hatótávban is abszolút elsődleges közlekedési eszköz lehet a városban, sőt, elég lehet akár többnaponta tölteni.
További cikkeink
