hirdetés

A rendőrség tisztázta a traffipaxok mérési tűréshatárának eltörlésének okait,  ezzel új helyzetet teremtett. A múlt keddi sajtótájékoztatón kiderült, hogy bár a lépés lehetővé teszi a 1-2 km/h-s sebességtúllépés bírságolását, nem ez a cél. Sokkal inkább a komolyabb gyorshajtások kiszűrése.

Óberling József ezredes, az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) közlekedésrendészeti főosztály vezetője konkrétan azt mondta:

Szeretnék mindenkit megnyugtatni, hogy nem 51 km/h-ra vagy 52 km/h-ra fogja állítani a mérőműszert a rendőr, hanem azokra fog fókuszálni, akik a sebességet jelentősen túllépik.

A változtatás után továbbra is megmarad a kettősség a gyorshajtások szankcionálásánál. Az egyik a kisebb sebességtúllépéseknél alkalmazott szabálysértéses, a másik a közigazgatási bírságos forgatókönyv, utóbbi a komolyabb gyorshajtásrokra vonatkozik. 

Bírságok 50 km/h-s sebességhatárig

Lényegében arról van szó, hogy a kisebb mértékű sebességtúllépéseknél kvázi szubjektív tényező lesz a főszerepben, azaz a rendőr belátásától függ, hogy milyen büntetést szab ki a gyorshajtó sofőrre. Ez a szabálysértéses történet.

A jelentősebb gyorshajtásoknál az úgynevezett objektív felelősség alapján kell eljárni, itt a rendőrnek nincs mérlegelési lehetősége, ki kell szabni a közigazgatási bírságot. 

Lejjebb jön a biztos büntetés határa

A traffipaxok tűréshatárának eltörlése azt is jelenti, hogy az objektív felelősségre vonatkozó határok lejjebb kerülnek. Eddig 100 km/h-s sebesség alatt figyelembe vették a traffik 3 km/h-s hibahatárát, 100 km/h felett pedig 3 százalék volt ugyanez.  Mostantól nincs ez a tolerancia. Az objektív felelősség 15-25 km/h-s sebeségtúllépésnél kerül a képbe. 

Bírságok 50-100 km/h-s sebességhatár esetén

Ez egyben azt is jelenti, hogy 50 km/h-s sebességhatár esetén eddig 67 km/h-s sebességnél nem kellett a közigazgatási bírsággal számolni, májustól viszont érdemes, ha bemérik az embert. Ugyanis 65 km/h lesz a limit. 

A rendőrség a tűréshatár eltörléséről szóló tájkoztatóiban közölte, hogy az autók rendre alulmérnek, azaz a sebességmérő a ténylegesnél nagyobb sebességet mutat.

Erről Papp Tibi exkollégánk írt remek, részletes cikket, amely itt olvasható. Ebből kiderül egyebek mellett, hogy a sebességmérő természetesen nem a sebességet méri, annál sokkal primitívebb szerkezet. "Valójában, ahogy például egy bringakomputer is, a kerék fordulatszámát méri. Ha tudjuk, mekkora a kerék, akkor elvileg tudjuk a kerületét, vagyis azt, hogy egy kerékfordulattal hány métert tesz meg, azt is tudjuk, mennyi idő alatt, vagyis némi matekkal kiszámolható a sebesség.

Ezzel a módszerrel egész pontosan meghatározható például a vonatok sebessége, tekintve, hogy az acél kerekek átmérője jó közelítéssel állandónak vehető. A gumikerék viszont rohadtul nem ilyen" - áll a cikkben. Ennek oka, hogy a gumi deformálódik. Ha teleüljük/telepakoljuk az autót, jobban kidudorodik az oldalfala, belapul és máris megváltozik az átmérője azon a részen, ahol az úttal érintkezik. De ez a fránya gumi átviszi a vonóerőt is, ami további deformációt okoz benne, és vannak olyan tényezők is, hogy a gyorsulás/lassulás hatására, a dinamikus átterhelődés is változtat az átmérőn. (További részletek a cikkben.) E tényezők tovább komplikálják az 1-2 km/h-s eltérések kérdését.