Feladó: Molnar Botond Dátum: 2009. március 30. 19:50 Tárgy: Re: BMW 518 Automatic Címzett: Winkler Róbert Tisztelt Winkler! Igen neztem a nepiteletet termesztesen hiszen tobb mind 4 eve vagyok rendszeres olvasoja es nezoje a totalkar totalbike oldalnak!azert irtam az e mailt mert sem ott sem mashol kielegito informaciot nem talatam az 518 az plusz automata tipusrol!a nepiteletbenn 2 darab 518 E34 itelet van de egyik sem automata es eleg szukszavuak!mint irtam eloszor az R.S.V.P.T.C re szerettem volna kuldeni a linket csak nem talatam meg a modjad,ugyanis abban biztam h majd az ott komentelok es a kerdesemre valaszt ado kolegad vagy akar te bovebb informacioval udtok ellatni AZ 518 E34es modellel kapcsolatban elsosorban az erdekel amint irtam elso levelemben is h menyire megbizhato ez a motor ezzel a valtoval mik az elonyei hatranyai ajanlott e nekem mind elso auto stb stb, remelem ezuttal kielegito valaszt kapok kerdesemre es nem zavartalak vagy tartotalak fel tulsagosan a munkadban!megeyszer valaszodat elore is koszonom es varom turelmetlenul,vagy itt vay az R.S.V.P.T.C N!
Kedves Botond!
Én szeretem a BMW-t. Talán ez meglepő, de így van. Jaj, nem,
pontosítanék: szeretem a soros, hathengeres BMW-t. Ez annyira nem
fontos információ, de megadja a beszélgetés alaphangját. Szerencséje
is, meg nem is, hogy levele végül az én e-mail fiókomban landolt, így
talán sikerül Önt lebeszélnem arról, hogy hibás döntést hozzon.
„115ps auf 1,5 Tonnen sind wirklich, wirklich zu wenig” -
talán ez a szemelvény az
e34.de-ről jellemzi leginkább ezt a
kombinációt, ráadásul ez esetben még kéziváltóról van szó.
A 113 lóerős vezérműszíjas
M40, valamint a 115 lóerős, vezérműláncos
M43 egyértelműen a hiper-spórolósoknak készült
(nem illik fillérbaszókat emlegetni), előbbinél fokozott
figyelmet kell szentelni a vezérműtengely kopásának. A vezérműszíj
időszaki cseréjét sem szabad elhanyagolni.
Az M43 strapabíróbb, jobb konstrukció, immáron görgős
szelephimbákkal, amelyekkel kiküszöbölték az M40 veztengelyének
jelentős kopását. Kellő törődéssel 250 000 kilométert gond nélkül
elfut.
De egy 1796 köbcentiméteres, másfél tonnás, négyhengeres ötös
még így is nagyon-nagyon sovány. Automataváltóval pedig
szürreálisabb, mint Salvador Dalí derékig kígyóbőrben egy égő zsiráfon
zongorázva. Baráti jótanácsomat fogadja meg és tegyen le róla. A
10,9-es városi fogyasztás persze elérhető vele, feltéve ha a
világegyetem fix pontjához rögzítjük és várunk, amíg a földgolyó
körbeforog alattunk. Ugyanis zabál, aránytalanul sokat fogyaszt mondjuk
egy 520i 24V-hez képest, ami a tényleges 5er belépőmotor. És akkor még
ott az automata, ami szintén rátesz egy lapáttal. A kétliteres, 150
lóerős M50
már másik ugyanabba a biztosítási kategóriába
tartozik, de legalább elfogadható dinamikával ruházza fel az
E34-et, tán még némi erőtartaléka is van. Az 518i-t jobbról előzi a
sóderes Kamaz.
A kellő törődést a hazai E34-ek 98 százaléka nem kapta/kapja meg.
Hiába volt a kései 80-as, korai 90-es évek egyik legjobb
(ha nem a legjobb) középkategóriás limuzinja, azért ez sem
Lenin-mauzóleum, hogy az örökkévalóságig tartson. Alkatrész-utánpótlás
terén ugyan jól áll, de kevesen szánják rá magukat arra, hogy
tisztességesen javítsák, karbantartsák autójukat, burjánzik a kókány, a
motor cserebere, tán még bontott kompresszió is kapható hozzá. Az E34
újkorában sem volt olcsó, ezt érdemes szem előtt tartani, most sem az,
bár az alkatrészárak korántsem horrorisztikusak. Hazai, jó állapotú,
nem körbetört, ritka, mint a lila pettyes fehér holló.
Az ötsebességes 5HP18 ZF automataváltóról igazán rosszat még nem
hallottam
(a négysebességes GM Opel THM-R1-et jellemzően csak „fos”-ként
emlegetik a német fórumon). A rémhíreket jellemzően a nemtörődöm
tulajok terjesztik. Meg kell adni neki azt, ami elő van írva:
olajszűrőt, minimum Dextron III-as olajat
(az Esso ATF LT 71141, 20 literes kiszerelésben kapható, 50-60 ezer
forintért, ez a gyártó által előírt).
Hosszúra sikeredett,
összegezném: első autónak semmiképpen sem ajánlom az
automata 518i-t. Ha mindenáron E34-et akar, akkor a 24 szelepes 520i
legyen a kiindulási pont. Nyögve-nyelve bevállalható az 518i, de az
óriási csalódás a levegőben lóg. Nem megy, ellenben fogyaszt, és a 4
hengerrel olyan, mint King Crimson egy színpadon Pákóval. Ha nagy,
lassú és kényelmes autó kell, akkor a
124 200D Automatik az Ön autója, jó sok hangoskönyvvel
a fedélzetén.
Ha 1.8-as öreg BMW, akkor E30, de ne feledje az aranyszabályt,
ami öreg BMW-nél fokozottan érvényes: kétszer annyi zseton legyen
zsebben, mint amennyibe az autó kerül.
Üdvözlettel:
Vályi István
További cikkeink
