hirdetés

A Kormányszóvivői Iroda közlése szerint a második
Gyurcsány-kormány célja, hogy olcsóbbá, ugyanakkor hatékonyabbá tegye
az állam, a közigazgatás működését. Hozzátéve, hogy
az állami kiadások lefaragásának egyik eszköze pont
a kormányzati autók számának csökkentése, éppen ezért
a kormány 2006 őszén 42%-kal, 751-ről 432-re csökkentette
a minisztériumi gépkocsik számát. Így is lett. De milyenekre?

Talán a legjobb szériáknak sikerült elkerülniük
a drasztikus leépítést: egy W8-as Passatnak, egy A6-os 2,4-es
Audinak, egy 1,8T Octavianak némi plusz lóerővel. A politikai elit
semmit nem bízott a véletlenre,
rendeletekkel is garantálta magának a kellemes autóparkot.
Szintén a Kormányszóvivői Iroda információira hivatkozva:
a 136/2006-os kormányrendelet alapján az állami vezetőknek felső
középkategóriás gépkocsit kell biztosítani, ami az állami normatíva
alapján 8-as kategóriát jelent.

Az állami normatíva tartalmazza azokat a meghatározó műszaki
paramétereket, amelyek alapján a gépkocsikat kategóriákba
sorolják.
Mentségükre legyen mondva, a többség járműve átlagosan négy és
fél évesnél idősebb, futásteljesítményben is gyakran meghaladja
a 120 ezret. Igaz, ez szerintem keveseket zavarna egy W8-as, 275
lóerős Passatban. Bár lehet, hogy a havi 700 ezer és 1,4 millió
bruttó között kereső államtitkároknak némi kellemetlenséget okozhatnak
a kilométerszámláló megszaladt, százezres jegyei.

Az is kérdés,
ilyen fizetés mellett milyen autó áll otthon a garázsban.
Ez azért lehet fontos, mert esetleg a hivatalos hétköznapokban
költségkímélőbb, jó, de régebbi és egyszerűbb modelleket is ki lehetne
facsarni. Ha viszont a honatyák vagy honanyák némi luxusra
vágynának, illetve derogál nekik az alacsonyabb kategória, otthon
bepattanhatnak a saját százezres besorolású gépjárművükbe és
élvezhetik a kényelmet.

De hogy ne legyenek annyira önzők a politikusaink,
a Központi Szolgáltatási Főigazgatóságtól kapott információk
szerint a személyes használatra kijelölt autókon kívül több olyan
gépkocsi is van, amelyeket egy-egy konkrét feladatra, vezetői
engedéllyel vehetnek igénybe a minisztériumok dolgozói. Ezek az
úgynevezett kulcsos autók. Illetve – a költséghatékony autózás
végett – vannak olyan gépkocsik is, amelyeket a minisztériumok
egy-egy szervezeti egysége kap közös használatra.
Alsóbb közszolgálati szinteken tehát osztozkodni kell, de legalább
van min. A kormány egyik jelszava amúgy is a verseny, hát
így kisebb verseny is kialakulhat a hivatalban: ki mibe üljön.

Van, akit azonban nem csak a teljesítmény érdekel, mint például
Oláh Lajos szocialista képviselőt, az országgyűlés környezetvédelmi
bizottságának tagját, aki még tavaly áprilisban azt kérte
a kormánytól, dolgozzanak ki egy törvényjavaslatot arról, hogy
környezetbarát járművekre cseréljék az állami autókat.
A javaslat az autóállomány felét hibrid gépkocsikkal
helyettesítené, a másik felét olyan járművel, ami megfelel az
Unió szén-dioxid-kibocsátást 130 gramm/kilométerben maximalizáló
rendelkezésének.

Jó ötlet, hiszen Demszky fővárosa is szenved a szmogtól,
viszont a kivitelezés súlyos milliárdokba kerülne. Főleg – ahogy
ismerve e kis ország nagyravágyó vezetőit –
biztosan tele lennénk
Lexus LS600h -kkal, melyek darabonként 30 milliót is megérhetnek.

Röviden visszatérve az egyik kedvencre, a W8-as Passatra:
a VW 2001-es luxusautója a 17 colos könnyűfém
keréktárcsákról, a hátsó fertályról négy kipufogóvégről, elölről
a dupla xenon-fényszórókról ismerszik meg.
15 millió forintba kerül. Kategóriájához mérten megérte az árát,
hiszen a négyliteres motor, az állandó összkerékhajtás,
a kiváló fékek, a stabil futóműnek, a 275 lovas motor és
a 370 newtonméteres nyomaték komoly élményt ad. Fogyasztását
tekintve – és itt megint tessék az önzetlen állami vezetőkre gondolni –
az üresen 1665 kilós jármű a 62-ről 80 literesre növelt tankkal
a 13 litert fogyaszt a szabvány szerint, így
a hatótávolsága bő hatszáz kilométer. A VW-t összehasonlítva
a V6-os Audi Quattróval hasonló eredményeket kaphatunk, igaz
a már Magyarországon is gyártósorral büszkélkedő autóóriás némi
hátránnyal kell, hogy számoljon.

Az Octaviával már egyszerűbb a képlet. Az 1,8 T már közel
ötmillióért elvihető, a 148 lóerő ebben már benne is van. Viszont
a lényeg, hogy a kormányszóvivői iroda kitartóan
húzza-halasztja a választ, melyik autóban kit is
tisztelhetünk. Nem sikerült megkérdezni a tulajdonosokat sem
esetleges észrevételeikről, gépkocsicseréről, az erőforrások
kihasználtságáról. Talán egyszer, a frissítést nyomogatva, az
e-mail fiókot kémlelve megérkezik a válaszokkal teli lista, addig
sem lesz Suzuki Swift az állami szférában.