"A 13%-os emelés megfelel a 2381/1999.(XII.16.) Főv.Kgy.
határozatnak is, amely szerint a BKV viteldíjait az 50 %-os
költségfedezeti mutató eléréséig úgy kell megállapítani, hogy azok az
aktuális infláció mértékéhez viszonyítva 5%-os
reáltarifaszint-emelkedést biztosítsanak." (Részlet a
közgyűlési előterjesztésből .)
Értik? Januártól 270, aztán megint lesz
8% infláció, tehát a jövő év végén is 17%-kal nő a vonaljegy
ára, 2009-ben 330, ezzel a lendülettel két év múlva 400 forint
lesz? Miért is bosszantó mindez? Mert nem foglalkozik a vásárlóerővel.
Nem érdekli az autókkal túlzsúfolt város problémája. Semmit nem ígér,
sőt, ahogy rebesgetik, járatritkításokat kapunk a drágább bérletért,
vonaljegyért.
Eleve ez a vonaljegy is egy idejétmúlt idiótaság. Most tényleg
épelméjűnek gondoljuk azt, aki mondjuk Csepel-külsőről az angyalföldi
Béke térre megy, és közben nem kevesebb, mint 5 jegyet lyukaszt? Ma
1150-ért, januártól 1350-ért. Ugyan már, legfeljebb egyet a metrón,
mert ott bármikor jöhetnek ellenőrök.
Csepelről a Béke térre igyekeznék
Az utazásra jogosító jegy nálunknál boldogabb (és jellemzően
gazdagabb) országokban réges-rég egy utazást, de nem egy viszonylat
igénybevételét jelenti. Tehát ha épp Rómában vakációzom, történetesen a
város szélén fekvő, de még mindig az olcsóbb szállások között
nyilvántartott Szent István Házban, onnan bizony a
Galleria Borghese minimum három járatot igényel. Arrafelé
1 euró a jegy , de nem hármat, csak egyet érvényesítek. Ugyanis
a bélyegzéstől számított 75 percig használhatom, bármennyi buszon,
villamoson, illetve a korlátozás alapján a két metróvonal egyikén.
Vagyis 255-260 forintért utaztam annyit, mintha Csepelről a Béke térre
igyekeznék.
Nálunk is tervezik. SMS-ben, 499 forintért + üzenet díja.
Sikere garantálható. Igaz, a külföldieknek, akiknek pont optimális
lenne, semmit nem ér. Aztán meg többe kerül, mint Bécsben az
1,70-es (kb. 440 Ft), igen drága tarifa. Továbbá macerás az ellenőrzés,
sokkal bonyolultabb, mint rákukkantani a bélyegzésre. Micsoda nagyképű
konzumidiotizmus, amikor papíron is működik, bárhol a világban. Ez csak
egy adminisztratív döntés, merem állítani, nemhogy csökkenne a
díjbevétel az időalapú (1 eurós) jeggyel, ellenkezőleg, az emberi
természet miatt (alapvetően nem szeretünk lopni, vagyis a
következmények visszatartanak) növekedne. Persze ki kéne dobálni a
maradék lyukasztós jegyérvényesítőket, néhány nosztalgiamániás nagy
szomorúságára.
Milánóban is ideális a helyzet.
Olyan kerek összeg az az 1 euró, nincs szívük drágítani. Pedig
ott is szép sűrű ám a villamoshálózat, metrójuk is három van. Meg
napijegyük, 3 euróért. 24 órás, nem kicsinyeskednek, hogy éjfélkor vége
a mulatságnak. Nálunk? Ma 1350 Ft, a javaslat szerint 1550 Ft.
Milánóban most ősszel is annyi a turista, hogy szombaton kár
bemerészkedni a városba, mégis elég nekik érte 770 forint. Ön szerint
érdemes bliccelni ilyen nevetséges összeg mellett? Én nem láttam
senkit. Pedig minden fontosabb nevezetesség lábáig visz a három
földalatti. Ja, automata vizsgálja az érvényességet a metró
bejáratánál. Nincs olyan, hogy félrelököm az ellenőrt.
magukat,
Ezek nagyvárosok,
biztos mesterségesen tartják ilyen alacsonyan a tarifát,
mondhatnánk. De mi van Padovában, ebben a kedves kisvárosban? Sűrűn
buszhálózat, középen pedig a gumikerekű villamos. Mennyiért? 75 perces
jegy (ezzel oda-vissza végig lehet menni a villamossal) 1 euró, havi
bérlet 30 euró. Kicsit olcsóbb mindkettő, mint a jövő évi budapesti.
Sőt, 10 euróért 12 jegyet adnak. Ezek nem normálisak, meglopják saját
magukat, nemdebár, kedves Városháza?
Mindenhol lógnak, ez vitathatatlan. Padovában is vannak szarrágók
meg csövezésből élő illegális bevándorlók dögivel. Az ellenőr ritka,
mint a fehér holló, kockáztatnak persze. Csak ha jön, akkor nem tréfál
ám: tömegközlekedési járat félreáll, ajtók lezárva, jegykezelő
automaták vezetőfülkéből kikapcsolva. Akkor késő bánat, felesleges a
kapkodás, és nincs mentség.
Aki nem fizeti ki a büntetést, belenyúlnak a táskájába.
Rómában is láttam a metódust, nem egyszálbelűkből áll a gárda,
hárman körülveszik még a legnagyobb díjbirkózót is. Igaz, akinek vagy
jegye, annak nyájas hangon kellemes utazás kívánnak. És láthatóan
örülnek, hogy nem kell vegzálniuk. Persze, hogy nem kell, megveszem
a hetes turistabérletet rongyos 16 euróért, és nincs gondom rájuk.
Ez nálunk sem drágább, igaz, ott a napijegy csak egy ezres. Megint ez a
méltánytalan jótékonykodás, bezzeg a mi közgyűlésünk, az majd rendet
tenne.
De miért is ez a téma a Totalcaron? Mert tele a város
gépjárművel. Képtelenül zsúfolt. Reménytelen dugók bármely napszakban,
télen-nyáron, most már hétvégén is. Mit szeretnénk? Kevesebben járjanak
autóval, többen üljenek tömegközlekedésre. De nem ez a legjobb módszer
a mondvacsinált indokokra egyébként is könnyen hivatkozó autósok
meggyőzésére. Sőt, lesznek olyanok, akik megdühödnek, és csak azért is
beállnak a sorba. A sok ráérő ember, szoktam nézni a suhanó
villamosból, HÉV-ről.
Igaz, nem boldog kárörömmel. Mert
a dugó az ország versenyképességét közvetlenül és áttételesen is
rossz irányba befolyásolja. Közvetlenül, mert a termelőképes órákat
rostokol értelmetlenül lassú előrejutása alatt. Közvetve pedig mert
ettől félve a mobilitás, vagyis a mozgékonyság sérül, hisz' emberünk
nem vállalja el a távolabbi, de jobban fizető feladatot. Egyeseknek
tényleg nem alternatíva a vonat, busz, villamos, tehát azokat, akiknek
muszáj, hagyjuk kocsival menni.
A nagyvárosi tömegközlekedés, sőt, maga a közösségi közlekedés
világunkban többe kerül, mint amit kérni lehet érte. Nálunk, Budapesten
az a cél, hogy elérjük az 50%-os arányt, vagyis hogy legalább a felét
fizesse az utas, a másikat meg mindenki más, az adójából. A rendszer
mégsem igazságtalan, mert
ha nem így lenne, már belefulladtunk volna a szmogba, rég elmenekült
volna a városokból mindenki, omladozó romjaikon visszavadult
háziállatok vadásznának. És a boldog ősközösségben élnénk újra. Vagy
inkább költöznénk egyik élhetetlenné vált kommunáról a másikra.
Ezt megelőzendő, még nem késő leállítani a visszafejlesztéseket. Bár
tudom, elképzelhetetlen, és Rákosi korát idézi az önkritika, de
a hatékonyság javítása nem kizárólag járatbezárásokkal érhető
el. Tessék csak megtúrni azokat a pompás közbeszerzéseket, vagy ne
dobjanak ki 6 milliárdocska
bánatpénzt
az előzőnek az új, baráti számítástechnikai szolgáltató bekerülése
érdekében. Vagy tényleg annyira tragikusra sikeredett az előző
szerződés? Ki kötötte? Hűtlen kezelés?
De az igazán méltánytalan a drasztikus tarifaemelés. Tavalyról
idénre is nagy volt a drágulás (13%), és összesen
nyolc tized százalékkal sikerült növelni a díjbevételt. Értik, utasvesztés.
Mindegy, hogy valóságosan vagy a bliccelők számának megugrásával. És
nincs olyan hatékony ellenőrzés, hogy ne legyen minden harmadik utas
lógós. Vagy jövőre minden második.
További cikkeink
