hirdetés

Először is információt gyűjtöttem: felhívtam a Kormányszóvivői
Irodát, majd kérésüknek megfelelően elküldtem kérdéseimet egy
e-mailben. Miután még ma is működik a csaknem egy éve megénekelt
szellemvasút
fénysorompója Budaörsnél, és
kreszmódosító ötleteinkre hónapok óta nem válaszolt a
szakminisztérium, előre
felkészültem kelletlenkedő elutasításokra, semmitmondó
általánosságokra, vagy akár a teljes csendre is. Ami viszont
történt, arra nem. Kérdéseimre egyértelmű válaszokat kaptam, bónuszként
pedig még a
teljes eladó autólistát is elküldték nekem, évjárattal,
futásteljesítménnyel, gyakorlatilag másnapra. Köszönöm nekik, le vagyok
nyűgözve.

Tehát tudja meg Ön is, amit én már tudok: az állam hamarosan elad
257 minisztériumi autót, de nem központilag, hanem összevissza, ezekkel
most nem foglalkozunk. A Központi Szolgáltatási Főigazgatóság nevű
állami szervezet vezényli viszont azt a tenderszerűséget, melyen 84
darab autót (köztük olyan
ereklyeszámba menő kocsikat, mint Bozóky András egykori
tartalékautóját, egy négyliteres, W8-as Passatot, Kovács Kálmán
levetett Audi A6-osát, a Chikán Attila, Matolcsy György, majd Csillag
István által használt A6-ost, Újhelyi István A6-osát és Suchman Tamás
V6-os Passatját) egy tételben adnak el. A pályázati csomag százezerbe
került, az akciót a Magyar Nemzetben és a Népszabadságban hirdették meg
(ha jól emlékszem, november 15-i szám).

A kocsik helyett nem vesznek újakat, állítása szerint
az eddigi pazarlást, feleslegesen tartott autók költségét akarja
most megspórolni az állam. A 100-150 millióra becsült vételárat a
hátrányos helyzetű egyetemi, főiskolai hallgatók ösztöndíjprogramjára
szánják, de ezen felül havi 4,5 millió forint megtakarítással (szerviz,
üzemanyag, biztosítás) is számolnak.

És most nézzük
a listát! Hat A6-os, tucatnyi Astra, hat Octavia, öt
Bora, tizenhét Golf, 16 Passat, pár Daewoo, Ford, Seat, egy-két egyéb
típus, jellemzően az ezredforduló környékéről, 200 ezer kilométer
körüli futásteljesítménnyel. Nagyon izgalmasan indul, az első tételért,
egy hároméves, 227 ezer kilométert futott Audi
A6 Quattro 2,7 TipTronic-ért csupán 2,57 milliót akarnak kapni.
És az utolsó: a W8-as rettentő Passatot háromévesen alig 3,3 millióra
tartják. Nekem rettentő kevésnek tűnik, de inkább kerestem olyat, aki
nálam ezt jobban tudja.

Van egy kollégánk, aki egyéb gyanús dolgok mellett a
használtautó-kereskedelemben is érintett. Átküldtem neki is a listát,
megkérdeztem, ő hogy látja, jók-e ezek az árak. Igen, jók, jött a
válasz,
nagyon jó árak ezek.

Ha tehetné, mondja, simán megvenné az egészet a KSZF által készített
előzetes értékbecslés szerinti 100-150 millióért. Már így, jelen
állapotában is többet ér az állomány, de kis polírozás,
óravisszatekerés, és máris visszakapná a piacon a befektetés kábé két
és félszeresért. Golfok, Passatok, Audik: nincs sok rizikó, csak az
egy-két eladhatatlan autó van a listában.

Na jó, mondom én, de ha nem csal velük senki, csak simán beteszi így
a kereskedésébe, és árulni kezdi, mire számíthat? Azt mondja a kolléga:
nem válaszol ilyen hülye elméleti kérdésekre,
ezekre az autókra nem ez a sors vár, hanem teljesen bizonyosan a
polír, a fiatalítás és a vevőátverés.

Öt darab, általam
gyanúsan olcsónak érzett autót összevetettünk az
Eurotax-katalógussal is. Pontos felszereltség ismeretének híján
csak hozzávetőleges, -tól -ig árat tudtunk találni, pár kocsira meg
semmit, mert a fenti 2,7-es Audi a katalógus szerint például nem is
létezik, de az eredmény így is érdekes. Még érdekesebb, ha a valós
magyar piaci árat is mellétesszük.

Ford Focus 1,6-os, 2002-ből, 180 ezer kilométerrel
az állam szakértője szerint 1,48, az Eurotax szerint 1,8-2,2
millió, a Használtautó szerint 1,7-től indul, ennyi a legolcsóbb
nem törött a cikk írásának idején. Opel Astra G 1,4, 16 szeleppel,
'99-ből, szűk 160 ezer kilométerrel a táblázat szerint 700 ezer, az
Eurotax szerint 1,1-1,35 millió, a Használtautón 1,299 ezer a
legolcsóbb, véletlenül pont 99 ezer bevallott kilométerrel. Egy VW Bora
1,6 16V-t 2002-ből 225 ezer kilométerrel 1,48 milláért adna az állam.
Az Eurotax szerint inkább 2,1-2,5-öt ér, a Használtautón 1,8 millió a
legolcsóbb.

VW Passat 1,8T, 2000-ből, negyedmillió kilométerrel.
Az állam 1,21 milliót vár érte, az Eurotax 2,1-2,4-re taksálja,
a Használtautón 1,8 milliótól indul. (A Passat különben egy híresen jól
visszatekerhető autó, anyukám 440 ezer kilométert futott néhai
szolgálati 1,6-osát 140 ezer kiírt kilométerrel látták viszont, miután
a naaagy állami cég eladta - ezt csak úgy mondom.)

Na még egyet: másik Passat, 1,9 PDTDI 205 ezer kilométerrel a remek
2000-es évjáratból 1,94 millió az állam szerint. Az Eurotax 2,4-2,6
millió között adná, a Használtautón 2,6 milla a legolcsóbb szedán, 160
ezer állítólagos kilométerrel, második tulajtól.

Hej, de szép is lenne venni egy autót ebből a flottából! Én is
épp benne vagyok egy autócserében, márciusban új családtagot hoz a
gólya, kinőjük nejem '99-es
Twingóját, azt
mindenképp el kell adnunk. Milyen jó lenne helyette neki egy ötéves
1,6-os Vectra garantált 211 ezer kilométerrel 1,04 millióért, vagy akár
egy Passat, 1,8 literes, 150 lovas turbómotorral, 2000-ből, 169 ezer
kilométerrel, egy és negyedmillióért!

Ha állam lennék, úgy csinálnám, hogy lenne egy weblap, ahol december
x-ig a kiírt árra a polgárok - csak magánszemélyek - tehetnének egy
vételi ajánlatot, aztán december x+1-én sorsolnék, és küldeném a mélt a
szerencsésnek, hogy mehet átvenni a kocsit. Lenne
84 elégedett polgárom, nem csak egy sokat fogó nepperem. De kár
is erről ábrándozni.

A valóság az lesz, hogy egy, esetleg pár, a tenderre összeállt
kereskedésnél 2006 végén, 2007 elején a szokásosnál több profit
realizálódik majd. Az állam meg egy kicsit kevesebb adóforintot költ
majd benzinre. Mi meg
majd másfélszeres áron megvehetjük a kereskedésben a volt állami
kocsikat, órájukban állapotuktól függően 49000, 99 000, vagy a
nagyon lepukkantaknál 149 000 kilométerrel.