Egy hétfői
szerkesztőségi értekezleten felvetődött, hogy itt a nyár, itt
az idő: írjunk egy általános kis ismertetőt arról, mit tegyen az
egyszeri olvasó, ha hirtelen elkezdi jó ötletnek vélni a világ
meghódítását egy kerekes otthonnal. Aztán elmúlt a nyár, eltelt az
idő, és senki sem kezdett a munkának, bár értekezletről
értekezletre felvetődött a kérdés: ki írja meg? Úgy látszik, az én
akaratom a leggyengébb a stábból, egyszer csak nem bírtam tovább a
nyomást, megtörtem, és azt mondtam, jó, elvállalom. Vesztemre. Mert
most már megfertőződtem, nekem is kell!
Annyit értek a lakókocsikhoz, hogy egyszer egy hétig egy ilyenben
aludtunk a horvát tengerparton. Az nem nagyon mozgott, tán kerék sem
volt alatta. Lakóautóval már mentem egyszer pár kilométert,
van egy a családban,
de azzal sem nyaraltam soha. Így hát nálam okosabb emberektől kértem,
mondják meg a frankót.
Fejem tágítását a
motoros csigaházakkal kezdtem, részint mert egy motoros jármű
mindig izgalmasabb, mint egy vontatmány, részint mert ebből a világból
ismertünk valakit. Egy lelkes fiatalembert, akit Winklerék a
vonatkozó tévéműsorban
rendkívül találóan Lakóautós Norbiként aposztrofáltak. Varga Norbert a
lakóautó-értékesítéssel és -bérbeadással foglalkozó
X-Car Kft. üzletvezetője, maga is
aktív lakóautista.
- Mikor jelent meg Magyarországon is ez a műfaj?
- Úgy öt éve hallat magáról ez a dolog nálunk, nem régebb
óta. Öt nagyobb kereskedő uralja a piacot, ez öt-hat márkát jelent.
- Hány lakóautó kel el egy évben itthon?
- 40-50 darab, átlagosan 11,5-12 millió forintos áron.
Mennyibe kerül a legolcsóbb lakóautó?
- Mi a McLouis márkát forgalmazzuk, ez az egyik legolcsóbb típus,
olasz felépítmény Fiat alapon; olyan 8,5-9 millió forint körül kezdődik
az árlista.
- Ennyi pénzért mit lehet kapni?
- Kétliteres JTD motor, száz lóerő körüli teljesítménnyel,
ötszemélyes felépítménnyel. Érdekes, hogy az ár nem mindig függ össze a
férőhelyek számával, vannak jóval drágább, két személyre kialakított
autók is.
- És a másik véglet?
- A csillagos ég, buszméretben, hátul garázzsal egy
kisautónak, fürdőkáddal; persze ezek már komoly nagy autók, C, E
kategóriás jogsi is kell hozzá.
- Milyen az a kocsi, amit már akár magadnak is megvennél?
- Semmiképp sem alkóvos
(a vezetőfülke fölé nyúló galériás autót hívják így, alternatívája a
félintegrált vagy integrált lakóautó - a szerző). Itt ez a Roller,
egy fix franciaágyas, ami nekünk - még nincs gyerekünk - tökéletes,
tágasabb, szellősebb, mint egy ugyanekkora, de több alvóhellyel
ellátott autó. Jó az alacsony lépcső is, ha az ember a kempingben egy
nap huszonötször lép ki-be, megérzi azt a nagy lépcsőt. Csak 2,8-as
JTD-vel venném, szeretek menni, ezzel meg lehet is. Hátra kiforognak az
első ülések, ez is nagyon praktikus. Jó a térkihasználása. Szeretem a
kényelmet, kéne hozzá előtető, biciklitartó, mikró, extra víztartály,
mindenféle tartozék.
Norbi álma
Hamarosan érkezik a szalonba egy új bemutatómodell a
Mobilvettától. A prospektusban, amelyben Norbi mutatta a gépet,
volt egy másik, amire percekig csorgattuk a nyálunkat
mindketten. Tessenek gyönyörködni és álmodozni egy kicsit:
itt
a photo gallery menüből a Nazca H11 linkjére kéretik
kattintani!!
És a minőség sem mindegy. Az anyagválasztás, a kárpitok minősége egy
dolog, de Norbi mutatta: a Rollerben a szekrényajtók stabilan
felfeküdtek a helyükre, a McLouisban pár tized milliméteres rés maradt
mögöttük. És amikor száz kilométereken át zörög a bódéban hét-nyolc
szekrényajtó, nagyon idegesítő tud lenni.
Az igazi precizitást persze nem az olasz, hanem egyértelműen a német
gépeken figyelhetjük meg, de, mondjuk, egy Mercedesre épült Hymer
jóval drágább az azonos kategóriájú olasznál.
Még egy fontos szempont: a mosdót szinte mindig az ajtóval
ellentétes oldalra építik. A tulaj gyakran eszik az elősátorban, ami az
ajtó fölé nyílik, és ha valaki ilyenkor elmegy vécére...
- Egy két-háromgyerekes családnak milyen típust ajánlanál?
- Bérbe is adunk autókat; úgy tűnik, az ügyfelek leginkább a
hatszemélyes változatokat igénylik, akár már két felnőtt, két gyerek
felállásban is. Jó, ha van két fix franciaágy, este nem kell lebontani
az asztalt, pakolni, építeni.
A bérleti tarifa több tényezőtől függ. A futásteljesítményt
általában nem limitálják a cégek. Ha körbe akarjuk gurulni a bolygót,
ám tegyük.
Egy átlagos ötszemélyes autó bérleti díja legalább 14 napra bruttó
napi tizenöt, de inkább húszezer forint körül kezdődik, ha rövidebb
időre vesszük ki a kocsit, további 15-20% felárral számolhatunk.
Főszezonban (nyáron) a díj még 25-30%-kal drágább. Ehhez jön az
egyszeri takarítás díja (5000), a gázpalack töltési díja (4000 forint
egy 11 kilós) és a kaució, ez Norbiéknál 200 ezer forint, ennyi a casco
önrésze.
Üzemanyagra száz kilométerenként bátran számolhatjuk tíz-tizenegy
liter gázolaj árát, de ha tartós, gyors autópálya is van az itineren,
130-nál a 13-15 liter is simán elérhető. Aki nem akar az utcákon,
kamionparkolókban éjszakázni, Nyugat-Európában 35-40 eurós napi
kempingtarifával kalkulálhat. Nézzük csak: két hét napi 500
kilométerrel számolva hét kempingéjszakával júliusban egy négyfős
családnak kábé 700 ezer forint.
Lakóautózni tehát nem olcsó, még bérelt járművel sem.
- Loptak már el az ügyfeleitektől autót?
- Nem, ilyen hála istennek még nem volt. Feltörni viszont néha
feltörik őket, főleg Olaszországban, Franciaországban. Megvan már a
taktikájuk: az ember alszik, közben befújják az altatógázt a kabinba,
aztán szépen kipakolják a kocsit.
- Van erre orvosság?
- Riasztókat szereltünk az autókba, de ugyanúgy, mint a
személyautó-tolvajok, a bűnözők egy lépéssel mindig előrébb járnak.
Szerelünk fel zárakat, reteszeket, de ha idejük van, türelmük van,
úgyis bejutnak. A megoldás a kemping. Nyugaton a lakóautózásnak már
nagy kultusza van, ott évtizedek óta megy, ami nálunk most kezd
beindulni. Törvény nincs rá, de gyakorlatilag kötelezik a
lakóautósokat, hogy igenis, menjenek be a kempingbe. Egyrészt, mert
minden második sarkon van egy kemping, másrészt, hogy nézne ki, ha
mindenki megállna az út szélén? A kempingben 35-40 euróért kap
tisztavíz-vételi lehetőséget, villanyt, őrzést éjszakára. Különben én
személy szerint jobban szeretek menni, megállni városokban nézelődni,
nem vagyok kempinges típus.
- Mik az alapdolgok? Milyen extrákat szoktak kérni a vásárlók ezek
mellé, általában mennyibe kerülnek az extrák?
- Mára gyakorlatilag minden lakóautóban van konyha,
hőlégbefúvásos gázfűtés, meleg víz, zuhanyzó, vegyi WC. Van hűtő, ami
12 voltról, 220-ról és gázról is működik. Az alapvíztartály általában
130 literes, ehhez van egy ugyanekkora szennyvíztartály. Szoktak kérni
extra víztartályt, általában 60 literest építünk be. Gyakran kérnek
sütőt, 12 voltos mikrót, egy ilyen száznegyvenezer forint. Népszerű a
kihúzható előtető, 130 ezer körüli összegért. Egy háromszemélyes
biciklitartó 45 ezertől indul, a 150 kilós motorhoz elegendő motortartó
150 ezer forint körül van. Szinte mindenki kér plusz klímát, mert a
gyári csak az elöl ülők hűtésére elegendő. A tetőklíma a hatékonyabb, a
fülkébe, a pad alá épített klíma nem tud olyan jó hűvöset csinálni.
Ezek 220 voltosak, ha menet közben is akarják használni, kell hozzájuk
inverter, plusz akkumulátor vagy nagyobb generátor. Vesznek persze
LCD-tévét, hifit is.
- A fűtés milyen?
- Jó, a szigetelés is jó: mínusz huszonöt fokban belül még
alsónadrágos idő van.
És a vételár, az extrák még nem is minden. Egyrészt ott az
amortizáció. Norbi szerint
az értékcsökkenés hasonló a személyautókéhoz, a 13 milliós lakóautó
egy év után már tán 11-et sem ér. A lakóautók általában
személyautónak, a nagyobbak, 3,5 tonna felettiek teherautónak
minősülnek, tehát ugyanúgy fizetni kell rájuk mindent (súlyadót,
biztosítást, pályamatricát), mint a nem lakóautókra. Lehet trükközni,
kivonni őket a forgalomból szezonon kívül, ez mégsem gyakori.
Egyrészt aki kifizet tizen-huszonvalahány milliót a hobbijára, nem
fog sopánkodni még pár tízezren. Másrészt aki kifizet
heti egy lakóautó árát, általában egy évben
nem két hétre megy el nyaralni, hanem akár havonta felkeredik
egy-egy túrára. Éppen ezért nem sokan hoznak be magánúton, a magyar
listaáraknál pár százezerrel olcsóbban sem lakóautót. Az átírási,
regisztrálási hercehurca általában nem hiányzik azoknak, akik
megengedhetnek maguknak egy ilyen jószágot.
A kevésbé tehetősek sportja inkább a lakókocsi.
Vargáné asszony '91 óta
foglalkozik lakókocsik adás-vételével. Volt pedagógus, így hát nemcsak
a lakókocsikhoz, az emberekhez is van érzéke. Ahogy ő mondja, még a
kommunista időkben, endékás Basteiekkel kezdte a guruló otthonra
alapuló életformát
(az Üvegtigris is az ő kereskedéséből származik!), most is
büszkén mutatta az udvarban álló, 350 ezer forintért kínált huszonéves
műemléket. Annyira lelkesen beszélt munkájáról, hobbijáról, hogy talán
csak centik választottak el, hogy nem béreltem ki ott azonnal egy
lakókocsit két hétre, hogy itt hagyjak mindent és lehúzzak a tengerre,
lesz, ami lesz.
- Évente hány lakókocsi kel el Magyarországon?
- Nem sok, Eifellandból 80 darab, ezenkívül még a Dethleffs,
az Adria és Debrecenben a Hobby van a magyar piacon. Összesen biztos
nem megy el 300-nál több egy évben.
- Ez nem valami hatalmas piac.
- Nem, Hollandiában például minden második családnak van
lakókocsija, ott általában a fiatal pár vesz egy kis kocsit, jönnek a
gyerekek, vesznek egy nagyobbat, majd miután elmennek nyugdíjba,
visszatérnek a kicsihez, egy életben több kocsijuk is van, ott ez
életforma. Nálunk nincs nagy hagyománya. Mi főként az Eifelland
lakókocsikat áruljuk, ez egy német cég, a Knaus magyar leányvállalata,
Nagyorosziban vannak. Ugyanaz, mint a Knaus, német alkatrészekből
készül, csak olcsóbb, a kétszemélyes 2,5 millió forinttól indul, 3,25
milliónál, ötszemélyeseknél áll meg az árlista. A piac általában a
közepéről vásárol.
- Nagy az értékvesztés?
- Egyáltalán nem. Öt éven belül például egy kétmillióért vett
lakókocsi - persze akkori áron, az infláció mellett - újra eladható
két-, de legalább másfél millióért.
- A felszereltség milyen egy átlagos lakókocsiban?
- Mindegyikben van konyha, WC, zuhanyzófülke, 45 literes
víztartály, légbefúvásos fűtés, mínusz húsz foknál húsz perc alatt
huszonöt fokot csinál. Ehhez jönnek a plusz tartozékok.
Az extralista szerint az Eifellandokhoz 375 ezer forint egy
tetőklíma, 275 ezer a gázos melegvíz-rendszer, 210-270 ezer egy
elősátor. Négymillióért már fullos kapható a márkából. Az objektivitás
kedvéért megnéztem az Adria árlistáját (a Dethleffs és a Hobby
weboldalukon nem közöl árat): nagyjából hasonló a helyzet náluk.
- Nagyobbat, ikertengelyest nem keresnek?
- Néha cirkuszosok, filmesek keresik, civilek nemigen. Megvan az
a hátulütője, hogy Magyarországon a kéttengelyesre külön
autópályamatricát kell váltani, nagyobb a súlyadója, és elég nehéz vele
parkolni. Egy ilyen ikertengelyes kocsi több mint tíz méter hosszú.
Tehát inkább azok veszik, akik aztán benne laknak. Az öreg Eötvös,
később a fia, sok cirkuszos megfordult itt, de mostanában inkább
használtat vesznek, mert egy új 5-7 millió forint. Általában a
Tabbertet szeretik, az olyan a lakókocsiknál, mint autóknál a Mercedes,
de ők igénylik a minőséget, mert hát nekik ez életforma, ebben élnek.
Amerikában van sok ilyen nagy lakóautó, egész letelepített, parkosított
városkák épülnek belőlük. Annak idején Madonnának, Banderasnak kerestek
húszméteres, minden jóval felszerelt lakókocsit, de nemhogy
Magyarországon, egész Európában nem találtak ilyet. Végül Amerikából
hozták át, hajóval.
- A lakóautók térhódítása nem szorítja ki a lakókocsikat?
- Nem, egymás mellett futnak. A lakóautók bérleti díja - biztos
megkérdezte már máshol - sokkal magasabb, a középréteg inkább
lakókocsizik, lakóautóval inkább a felsőbb réteg üdül. Ha valaki egy
turnét akar, inkább lakóautóval megy, praktikusabb, de nem olcsó
mulatság. Valahogy úgy kezdődik, hogy a fiatal házasok inkább
lakókocsival kezdik, mert nincs is pénzük lakóautóra, a lakókocsit
kibérlik, megszeretik, utána megvesznek egy lakókocsit. Ha nagyon jól
fut a szekér, akkor a lakókocsit öt-tíz-tizenöt év után lecserélik
lakóautóra, a legvégén megint visszatérnek a lakókocsira, újra anyagi
okokból. Itt 10-14 ezer forint egy évre a súlyadó, a biztosítás kétezer
forint egy évre. Nincs motor, nincs különösebb karbantartás. A műszaki
vizsga az új lakókocsira négy évig jó, utána kétévente kell elvinni
vizsgázni.
Bulgáriában, Lengyelországban
Belül ugyanolyanok, mint a lakóautók: két fix ágy, éjszakára az
asztalból lehet másik ágyat varázsolni. Műanyagklotyó, papírvékony
fabútor, szemnek, kéznek kellemes minőségű kárpitok. Minden ajtó,
ablak, szekrényajtó biztosított a véletlen kicsapódás ellen. Nagy
különbség: itt ugye nincsenek biztonsági övek, lakókocsiban menet
közben tilos utazni. Állítólag nem is jó, billeg, dülöngél, ijesztő
élmény.
Lakókocsiknál úgy ötévente van modellváltás közben némi fészlift
azért belefér.Néha szürke a lökhárító, néha fehér, néha kerek a
lámpa, néha szögletes, néha sötétebbek az ablakok, néha világosabbak.
Érdekes az alumíniumburkolat felületének megmunkálása. Hogy ne
hajoljon, feszüljön a hőtágulástól, a modern lakókocsi oldala nem sima,
hanem kis ötszög alakú dudorok vannak rajta, ezek képesek felvenni a
dilatációt.
- Mennyiért bérelhet lakókocsit egy négyfős család?
- Teljesen változó, itt minálunk hat és nyolcezer forint körül
van naponta, ötvenezer a kaució. Kétévestől tízévesig van kocsink, de
jó állapotúak, rendszeresen karbantartjuk, takarítjuk őket.
- Biztosítás van rajtuk?
- Csak kötelező, casco nincs. Az a tapasztalatom, hogy az
ügyfelek vigyáznak a kölcsönholmira, még sosem volt problémánk.
- Ön mivel jár, lakókocsival vagy lakóautóval?
- Volt lakóautónk is, de visszatértünk a lakókocsihoz. Elmegyünk
egy kempingbe, otthagyjuk, és olyan száz kilométeres körzetben
körbenézünk. A lakóautónál van kismotor, nagymotor, bicikli, állandóan
föl kell cuccolni, visszatérni, elfoglalták a helyet; ezt jobban
szeretjük. A hátránya, hogy húzni kell, de nem sokkal lassabb, mint a
lakóautó.
(Persze, lehet ezt is 120-szal cibálni, csak nem szabad. A B
kategóriás lakóautó a sztrádán legálisan téphet 130-cal, a lakókocsira
- országtól függően - 80-90 a maximum.) Meg lehet állni akár az út
mellett is vele, mint egy lakóautóval, egy éjszakáért ugyanúgy nem
szólnak.
Nem csoda, hogy terjed a ragály. A lakóautó, lakókocsi oda tud állni
a tengerpartra. Ahogy Vargáné mondta: a szálloda sosem olyan, mint a
prospektusban, a lakókocsival meg reggel felkelek, felteszem a kávét,
kimegyek úszni egyet, visszajövök, és már otthon is vagyok, a kávé
illata fogad. Lakókocsi-lakóautó, egyre megy, a lényeg, hogy kell ez a
modern szabadságérzet, elvégre már ezeregyszáztíz éve hagytuk abba a
vándorlást. Itt az ideje, hogy újra elkezdjük.
