hirdetés

A bevezetőben említett kijelentés természetesen nem állja meg
teljesen a helyét, hiszen a több évtizedes múltra visszatekintő
Hindustan Ambassador vagy a Premier Padmini mellett például a
Mitsubishi a Lancer nem túl régi változatát szereli össze, a Ford a
Fiestával hódít, a nálunk sem ismeretlen Maruti pedig a Suzuki
legkülönbözőbb típusait kínálja.

Ebbe a környezetbe vágyott vissza Dilip Chabria, a most 48 éves
autótervező. Chabria
a hetvenes évek végén Amerikában szerezte diplomáját, majd a
General Motors fejlesztőközpontjában dolgozott. 1981-ben tért haza és
először autóalkatrészek készítésével kereste kenyerét. Titokban viszont
mindig arra vágyott, hogy autókat tervezhessen.

Végül kilenc évvel ezelőtt alapította meg saját designer cégét. A DC
Design az évek során amellett, hogy haszonjárműveket alakított át,
egész sor prototípussal kápráztatta el az autósvilágot. Jelenleg
450 embert foglalkoztatnak, a fejlődés lehetősége szinte korlátlan,
hiszen rengeteg tehetséges fiatal vár munkalehetőségre.

Közel 400 működő prototípus gördült már ki a DC Design központjából.
Ezek nagyobb része
szigorúan titkos, hiszen ha a helyi autógyárak önálló típust
fejlesztenek, feltétlenül kikérik Chabria tanácsát. Másokat viszont
gazdag kliensek kérésére alkottak, akik szerettek volna valami
egyedit.

	Arka - Suzuki Swift alapokra

Mostanában a cég világméretű terjeszkedésre
készül. Jövő márciusban a Genfi Autókiállításon saját standot
béreltek, így nem haszontalan, ha felkészítjük olvasóinkat mire
számíthatnak. Virtuális túránkat az Arka nevű kétüléses
sportkocsival kezdjük. A

Suzuki Swift alapjaira készített roadster nyomokban sem
emlékeztet a donorra. Ugyan a motorhoz nem nyúltak, de a forma
jelentősen átalakult. Nemcsak a műanyag kocsitest érdemel
figyelmet, hanem a hot-rodokhoz méltó kerekek és a széles
gumiabroncsok is.

Ra - Suzuki Jimny alapokra

Ha már Suzuki,
a Wagon R sem maradhatott ki. Abból kisteherautó lett.
Ráadásul az orr-részt is jóval agresszívabbra szabták. A Ford Ikon,
a Fiesta limuzin változata, az india piac egyik friss üdvöskéje sem
maradt érintetlen. Az Ikoncept kétüléses roadster, amely egy
kategóriával nagyobb, mint a Ghia által megálmodott Street Ka, de
hasonlóan dinamikus. A Ford hathatós szponzorációjával épített
tanulmányautó mellett egy GT-változat is született az Ikonból,
amelyet még a Ford angliai központjában is tanulmányoztak.

	Vampire - Daewoo Nexiából

Aki az Arka láttán elismerően hümmögött annak a
Vampire is tetszeni fog. A

Daewoo Nexiából kialakított sportkocsi még filmszerepet is
kapott. Szintén a Nexia volt a kiindulópont a Yelo nevű kupé
esetében. Nyomokban a Ford Puma hatása is felfedezhető.

Phoenix - Hindustan Ambassador alapra

Egy
Hindustan Ambassador -átalakítás szinte már kötelező
feladatnak számított. A Phoenix igazából szolid kozmetikázás a
többi alkotáshoz képest, viszont nevéhez méltóan tényleg új
jelleget kölcsönöz az öregecske limuzinnak, amely még az eredetileg
az ötvenes években Angliában gyártott Morris Oxford
liszenszváltozata. A prototípusok sorát a TotalBike olvasói
kedvéért a Yamaha RX135-alapú Octane-nal zárjuk. Ahhoz képest, hogy
egy 100 cm3-s kismotorról van szó, a végeredmény superbike-ot idéz.

	Lil

A DC Design
nemcsak átalakításra képes. Ezt bizonyítja a "Lil" nevű
városi kisautó. Az 1.3 literes motorral szerelt 600 kilós kétüléses
iránt sem a Maruti, sem a Tata nem mutatott különösebb érdeklődést,
de magánbefektetők segítségével egy 600 köbcentis erőforrással
szerelt változat akár még szériában is készülhet.

Autógyárak esetében többször bebizonyosodott,
hogy Ázsia méltó ellenfele lehet az európai és amerikai cégeknek.
Lehet, hogy most az olasz design-hegemóniáját fenyegeti hasonló
veszély?